談到機械增壓器，大多數車友並不陌生，由於自吸式發動機有著吸氣不順暢的缺點，使用增壓器可以通過提高發動機進氣量來提升發動機的輸出功率，將空氣加壓後“打”入氣缸是對增壓器作用的最直接形容。發動機內的進氣量增多了，受到汽車電腦的控制，噴油量也會相應地增加，這樣一來發動機內部的燃燒就會更加充分，輸出的動力也會有了更大的提升。
機械增壓器其實有三種，魯茲式機械增壓器、雙螺桿式機械增壓器、離心式機械增壓器，單從體積說，魯茲式機械增壓器最大，離心式機械增壓器最小。魯茲式機械增壓器你可能在電影中見過，就是《速度與激情》中唐老大駕駛的道奇車引擎蓋上突起的設備：
魯茲式機械增壓器體積最大，在安裝時需要突出車頭一部分。而且在運作時會發出轟鳴的噪音，這也是為什麼我們不經常在家用車上看到，除非是真的用於比賽，體驗速度與激情。雙螺桿式機械增壓器在大小上僅次於魯茲式。
離心式機械增壓器屬三款增壓器中體積最小，安裝最為方便的機械增壓器，以JSIM離心式機械增壓器為例，他在安裝上僅需3個小時，而且不破壞發動機的任何原廠結構，以一臺普拉多2700為例，他加裝後的數據為：
下面是這個JSIM機械增壓套件在普拉多2700上裝車後的展示：
這是JSIM套件中專用的固定支架，整個設備是完全無損地安裝到原車發動機上的，通過固定支架將增壓器本體固定，無須打眼、破線、焊接之類的做功。由於車型的發動機結構不同，這個固定支架是需要根據每一款車型定做的。
JSIM套件中的外掛ECU，在安裝前期需要對該ECU根據安裝車的車況調試，使之與原車數據相匹配，同時這款外掛ECU可以讓車主自行選擇經濟型模式與激烈駕駛模式。
空氣經過增壓器加壓後是處於高溫狀態的，那麼這個中冷系統就是設計來解決高溫這一狀況，中冷箱起到對空氣的降溫與冷卻作用。
JSIM套件中有雙降溫系統，除了中冷系統外還有另外一個降溫系統，這個就是油冷系統，這是JSIM機械增壓器的一大特點，就是有獨立的潤滑系統，不同於要和發動機動用潤滑的渦輪增壓器，機械增壓器在運行溫度上要低的多，這一套潤滑系統可以讓整個增壓器運轉環境保持在70℃到90℃之間，相比於高達800℃的渦輪增壓，JSIM機械增壓器可讓發動機“涼快”多嘍~
這個就是機械增壓器的結構特色了，通過皮帶將增壓器本體與發動機軸部再加上支架上的2個惰輪連接成一個整體，這樣的結構直接帶來的一個好處就是增壓器做功線性無滯後，發動機越來勁，增壓器的提升效果就越明顯。這對於想要解決起步肉的車子來說可謂是旱逢甘霖。
目前JSIM機械增壓器支持普拉多2700、陸巡4.0L、穿越者、途樂Y62 4.0L、帕傑羅V73、V93、V97車型的安裝，想要解決車子動力肉的車主都可以選擇裝一套JSIM機械增壓器來提升動力，動力提升40%，扭矩提升30%。
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