junray
我也早就用上電動自行車了，奧斯機關炮。買時就是有腳蹬的那種，不是我有先見之明，而是我不喜歡那種踏板的。按照現在的標準，可能符合要求吧。
那麼我就談談腳蹬有沒有用呢？用處有多大呢？有無危害呢？以我使用的體會看，可以說一點用處沒有。有電時，你不會使用它。沒電時就沒助力，蹬著特別費勁，而且行進速度太慢，還不如推著走省勁。因為電動自行車本身重，輪盤小，所以腳蹬的快，車子卻走的慢，累的不行，這點我是深有體會和感受的。像自行車🚲那種是不是好點呢？所以呀，我一般都是電還有兩格時就趕緊充電。這樣對電池有好處，也不會發生沒電推著走的局面了。但也不是一點好處沒有，冬天在有電的情況下，蹬著走算是活動關節了吧。
那麼踏板帶腳蹬的電動車，更是多此一舉了。踏板本身就有一定的寬度，再加上腳蹬就可想而知了，容易碰到自己的腿和路牙子，有一定的危險。很多都給卸掉了，現在銷售的電動車，多數都不帶腳蹬了，原因不得而知。
新規定的標準，從重量，速度，長度等無可非議。但非要有腳蹬才達標，有點不切實際。我估計可能是專家認為：只要有腳蹬就是自行車，不是機動車了吧。另外，強行執行標準，對用戶採取查扣限制也不敢苟同。應從審批，製造，銷售抓起，沒有製造那有銷售，沒有銷售那還有使用不合標準的用戶啊。
長弓島上行
其實腳踏式電動車的危險性遠大於沒有腳踏式電動車，因為腳踏式電動車在行進中，腳蹬子會隨著一起轉動。更會鉤住駕車人的褲腿角，糾纏在一起，很容易摔倒。尤其是動力太小和續航太少，再加上春天的大風極多。國標電動車根本就跑不動，和人力自行車差不多。特別是電動三輪車和四輪車更是不能禁，因為駕電三輪車和四輪車的人大多數是老年人，穩定性很高，不易摔倒。尤其是颳風下雨時他們還可以擋風遮雨，接孩子和送孩子。所以公安交通部的規定電動車國標是一個完全錯誤舉動。正確的規定應該是:誰違章，你們罰誰。絕對不可以用考駕照和掛牌，強制國標的錯誤政策來強制執行。已經執行的應該立刻停止這一項錯誤的行動，因為你們已經在濫用職權了，給人民群眾造成的損失了。
用戶6205376837
不是電動車非得要個腳蹬，而是電動自行車必須要有腳蹬，這是新國標對電動自行車的規定，必須具有腳踏騎行能力。有電不用蹬，沒電蹬不動，還幹蹬不走路，累死個人！這就是腳蹬子的尷尬，好好的電動車非要裝上腳蹬子，就像給沒有腳的蛇非要畫上腳，純屬畫蛇添足，既不中看又不中用。
剛開始有電動車的時候，電動車確實是帶腳蹬子的，我上一個電動車就是帶腳蹬的，我反正感覺腳蹬子沒啥用，買電動車就是為了省勁，不用再像自行車那樣用腳蹬。腳蹬唯一的用處就是把兩隻腳放上面，這樣騎起來可以更好的掌握平衡，別的用處我沒發現。
後來換新電動車，去賣電動車的店選車，才知道以前帶腳蹬子的電動車早就不興了，現在全部是那種踏板式電動車。踏板式電動車看起來美觀，動感十足，腳放在踏板上也很得勁。
有腳蹬子的安全係數，反而更低，因為有的車腳蹬子容易跟拐，一不注意容易打腳脖子，被它打一下還是很疼的。有的電動車當你把腳放在腳蹬子上，才不會跟拐打腳，你如果把腳放在前面，腳蹬子會跟著轉，很煩人。
帶腳蹬子的電動車，其實，腳蹬子的使用率極低，有的人更是買了以後從來沒用過。有的只是為了不讓腳蹬子轉，才把腳放在腳蹬上的。
新國標讓消失了很久且不實用的腳蹬子又回來了，不知道這是技術上的一種進步還是倒退，這恐怕只有那些磚家心裡才最清楚吧。腳蹬子的存在，只不過是為了讓交警更好區分電動自行車和超標電動車罷了，其它別無他用。
真不知道磚家是怎麼想的，真正決定電動車安全與否的，不是有沒有腳蹬子，而是騎行者有沒有足夠的安全意識，騎車時是否遵守交通規則。一個沒安全意識又不遵守交規的人，就算給他的電動車裝一百副腳蹬子也不安全。對此你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
回答這個問題首先要搞清楚“”電動車”和“”電動自行車”是不是一回事。題主顯然是把兩者混為一談，也許真的不懂，也許故意胡鬧。
首先說“電動車”。最新規定前生產的電動車絕大多數時速可達40-45公里。交規規定輕便摩托車的時速不得超過50公里，所以電動車廠家把電動車時速定在40-45公里是打輕便摩托車的擦邊球。換言之，電動車跟輕便摩托車的時速就差5-10公里，卻可以不用考駕照，速度卻可以很快，所以沒幾年就風靡全國。圖一圖二分別是電動車和輕便摩托車的照片，網友看照片能分辨出嗎？至於“電動自行車”，就是規定時速不得超過25公里，如圖三圖四這樣的自行車。
從上敘述可知，如果是“電動車”，是無法裝腳蹬的，一來體形決定了，又大又笨重，無法踩。而相比之下“電動自行車”由於主體結構是自行車模樣，自重規定不能超過55公斤，所以就可以裝腳蹬子了。
如果評論“電動自行車”腳蹬的使用率和安全問題，其實毫無意義，因為每個人習慣不同，騎行路線長短不同，對腳蹬的使用情況也會有很大差異。而說到安全問題，更是無稽之談。就好比問你自行車的腳蹬安全嗎？
在電動自行車新規出臺之際，我們需要做的是如何去適應新規、遵守新規，而不是整天罵罵咧咧、冷嘲熱諷，那樣無濟於事。好比免費午餐吃慣了，突然要收費了，就一百個反對、謾罵、抵抗，能有好結果嗎？
旺旺海睿
自行車是肯定必須要有腳蹬子的，沒有腳蹬子自行車是無法行走的。隨著社會的發展，自行車加裝了動力部分，被稱作助力自行車，簡稱助力車。遇到走上坡路時，腳踏很費力，有了電力的相助，上坡路就輕鬆多了。
時代在進步，社會在發展。大家的出行也更加方便了許多，原本為助力自行車的，現在直接省去了腳蹬子。沒有了腳蹬子，有人說好，有人說孬。電動車的發展就該百花齊放，既有帶腳蹬子的，也可以沒有腳蹬子的。帶了腳蹬子的就要有發揮腳蹬子的功能作用。不能當做所謂的標準來為聾子的耳朵狡辯。
磚家先生們應該實事求是的為民辦實事，切實可行的多為人民作想。而不是打著磚家的幌子，掛羊頭賣狗肉。電動車上裝的腳蹬子，必須要符合力學原理。才能做到腳蹬子沒有白裝。不能稱為聾子耳朵的擺飾功能。
土豆23842
對於電動車來說有腳蹬子的反而愛出事故，因為自行車你的腳必須放在腳蹬子上，不然不不蹬無動力，而電動車可以把腳放踏板上，習慣後人會把電動車兩邊有腳蹬的事情忽略，這會導致遇緊急事件急需下車容易虛踩。而且有腳蹬子的電動車蹬起來很沉，如果不是電驅動的比人力騎得省力氣的話，真不如買自行車。再說修理方面，電動車成本比自行車高很多，尤其是中控線路不能著水長時間過潮，不然很容易導致操縱失控失靈，非常危險，所以說電動車缺點也是有的。很多專家都說電動車太快導致事故頻發，我認為危險來自於不守秩序，不守交通規則，快不是原因，慢反而是堵車的原因之一。
志傑24
腳踏只是非機動車定性的一個標誌罷了，是為了方便交通管理者進行判別。腳踏並非無用，只是按照現在指定的標準，腳踏必將是一個擺設。
唯有圖上這樣子的輕便式的簡易電動自行車，腳踏才多少有點意義。不過，多數情況下也只是給雙腳坐支撐罷了，不然腳沒地方放。
類似於這種電動自行車，
根本沒法踩！我是體驗過的，因為車身重，牙盤小，腳要踩得很快才前進，但是滑行不起來，索性推車，感覺很滑稽。
上圖就是新國標下的產物，符合國標的電動自行車，不說踩不動了，你連踩的機會估計都很少。可以說新國標下的電動自行車，腳踏幾乎就是一種擺設，為了概念而強加上去的，沒有考慮一點實用性。
至於安全性，我是電動車維修師傅，真的不安全，時間久了腳踏會跟著轉圈，礙腳。摔倒一下，腳踏會變形內壓卡住，所以很多顧客乾脆拆掉。
電動車維修工
看了看回答，我感覺我的答案是要被圍攻的。
首先，電動車在法律裡面分成兩項，一種是電動自行車，一種是摩托車。搞清楚區別就好說了。電動自行車，就是自行車，自行車的基本配置就是有騎行功能，電動只是輔助。
如果是電動摩托車，那沒有必要腳踏板，相當於法律給沒有腳踏的車正名了，屬於機動車範疇，可以使用，前提是按照機動車管理而已。需要駕照行駛證。君不見，路上很多電動車的速度有多快，多少電動三輪車有多大，能拉多少東西。如果國家不強制對這些車進行詳細劃分管理，可能某一天，在路上真出了事故，結果會不一樣的。
所以我認為國家管的對。但是可能有些東西並沒有盡善盡美，與其抱怨，不如按規定，買一輛摩托車代步，不是比電動車更快？
番茄炒西紅柿140391646
電動自行車必須要有腳蹬，從安全角度考慮騎車時腳放在踏板上重心偏高，速度稍微高一點就會造成車把左右搖擺。而踏在腳蹬上就完全不一樣了，重心降低了力量平橫了一點。原理和走鋼絲用的平衡木一個道理，雙腳在車兩邊與肩寬肯定比放踏板穩定，重量越輕平衡就顯得越重要。類似小孩子玩的雙輪自平衡車為了地盤穩就把地盤涉及的很寬，至於獨輪車那是為運動設計的也是一個道理，獨輪車的座離地面越高越不易掌握，參考踩高蹺。
我就有深刻體會，早年買過一輛簡易電動自行車帶腳蹬的那種，本來腳還放在踏板上，不限速能跑到四五十碼車子越快越飄，趕緊踏在腳蹬上，絕對穩定了一點。
再一點，萬一快沒電了，有腳蹬可以助力呀，多騎個三五公里不就到家或找到充電樁了麼？零零年剛有電動車那會都是帶助力的，廠家宣傳就是起步和車多的地儘量用助力，為的就是能多騎個十來公里。現在好多車都沒有助力功能了。新規也好，重量減輕，電池變小了，自然應該把助力充分發揮作用。
各位看客，您要非說腳蹬是擺設礙事那就自己回家拆掉得了。但別吐槽老是電不夠用給扔半路了。實話實說您要是一定點電都沒了乾脆推著走，這會騎行絕對太累了不推薦。
新日紅梁
關及悟空的問題：“電動車為什麼非得要個腳蹬”？關於電動車為什麼非要加兩塊踏腳板，而且帶有法定要求，那隻能說明出技木法定標準的人的腦子進水了，或者說腦子壞t嘞，這兩塊踏腳板不僅起不到任何作用而且會造成事故的弊端。先拿“作用”來講：如上坡使用踏腳借一點力那是根本起不了作用，或電瓶沒電了由於該車型踏腳板的力距與人不對稱，人很費勁騎上幾百米就力不重心了。再說說“會造成事故弊端”吧：如果在行馳中發現特發現象來個急剎車，一般的人很自然地將人的兩隻腳呈八字型穩定了電瓶車，如按標準騎手座下方有兩腳板存在，那該腳板很能踩住自身的腳或自傷或造成翻車，因為此刻的前進中的貫性還在往前，這種不穩定因素，是一種技術標準不規範嚴重脫離實際的技術弊端。
