要說懂中國人的車廠，國內首屬大眾集團，但凡一輛車只要掛上了大眾標來賣，結果就不會出現意外。不說是德國人認識的大眾車還是德國人不認識的大眾車，在國內相比於競品，處境都是好太多。
一個VW標對於中國人的意義有多大？咱們就用最直觀的銷量數據來表明，一輛掛著VW標的一汽-大眾捷達2018年全年銷量能達到30W+的水平，而同為大眾旗下的斯柯達品牌，全車系加起來2018年全年的銷量才能達到30W+的水平。而且三大件還是與大眾車系師出同門，差了個標，待遇竟是天上跟地下的差距。
當年板車懸掛的速騰，也就是打補丁事件的主角，當年鬧得是沸沸揚揚。但結果呢，速騰的月銷量在那個“動盪”時期，依然輕鬆過萬，這是怎樣的一種現象？
同樣高端品牌奧迪，同樣在中國賺的盆滿缽滿，中國獨有的L版，也是洞悉到國人買車跟買房一樣的理念，以大為美。至於較比歐洲人算瘦小的亞洲人群，歐洲人也都沒明白，為什麼比他們的需求還要更上一層樓。大眾如果把中國市場砍掉，其在全球的地位將慘不忍睹。
這麼深諳國內市場的品牌，從當年的走遍天下都不怕老三樣，一直到百花齊放的現如今。靠著情懷靠著專供、靠著老舊技術和情懷，依然能夠獲得很自在。但當全新速騰上市售價公佈的一剎那，真的讓人有些恍惚，當年第一代速騰上市的時候，當然也是13萬多的起步價，神馬全身激光焊接，神馬和奧迪同底盤研發等等，一大神車從此誕生了。
大眾車的溢價能力有目共睹，一輛緊湊型的大眾車就能抵得上同級二線品牌的中級車，而且銷量還會比同級二線品牌高，這就是所謂的底氣。所以有很多人說大眾這個車高級，也不無道理。
好大眾我們先聊到這，咱們來說下法系
我們一聊法系基本就是都是聊東風PSA家的產品，法系車近些年的表現有些洩氣，銷量真的是慘的一批，不過說實話，只要一拿產品說事兒，很多人都是說的PSA在歐洲是麼的牛叉，也不捨得把新產品投到中國市場，看不起中國人投到中國的都是些老舊不堪的淘汰品等等。
說實話產品好壞是一方面，但是營銷不到位真的是更是害車不淺。哪怕就以現在的市場環境，如果大眾復活停產了的方頂版老捷達，再老舊照樣烏央一群人買，所謂的買經典。這就是差距，同樣的老舊平臺、技術在大眾那裡叫經典、成熟。在PSA這邊就成了看不起中國人、哪些被淘汰的給中國人用。這就是所謂的偏見。
或許標緻或者拿整個PSA集團來講也都適用，海外市場再強大，和中國市場是兩碼事兒的存在。海外市場或許影響不了中國市場，但是中國市場卻是可以影響全球市場，就是這麼尬。
豪華品牌裡，BBA在國內就是公認第一陣營。買這仨品牌，回到村村男女老少都能認識。所以第二陣營裡的凱迪拉克、沃爾沃想要分一杯羹怎麼辦？大一號的和BBA小一號的價位持平，或者還更便宜，才能保持銷量數據上的美麗，先活下來再說發展後續的事兒，命都沒了，願景再廣又有毛用。
那這次我們也看到緊湊級速騰亮出依然強勢的身價之後，中級508L再一亮相頓時讓國人眼前一亮，設計亮眼、尺寸也理想、最核心的是售價很美麗。兩款車同一天差不多的時間上市，真的是沒有對比就沒有傷害。又小又貴PK又大還便宜。怎麼選？是買個情懷緊湊“高級車”還是買個以大為美的中級車。兩款車同時標榜我們都是加長版。有不同的競爭需要也有相同的競合理念。
不難看出，在未來的時間裡速騰月銷過萬難度依然不大，以現在的尺寸水平和早些年的標軸版邁騰幾乎持平的水平，再有VW標加持，整個設計還有奧迪的影子等等一切綜合起來，還有遲到的MQB平臺等等競爭力不錯。
而全新508L的產品力不容小覷，或許能成為現在又或未來能讓法系車翻身的力作。取消無框車門的設計我覺著無可厚非，我們以大眾等品牌為例，CC從上市到現在經歷換代還是那樣的設計理念，屬於是更加個性化和年輕化的定位取向。而508L從目前筆者朋友圈看到的那些訂車的客戶們，年齡跨度還是蠻大的，下到90後也有，上到60後也有，這個跨度之下，可見有框車門其實能夠博得目標群體更大化的目的。
在早些年的時候，一聊法系車必聊設計這方面，所謂的法國人的想象力天馬行空略略略，理念超前略略略，國人接受不了等等等。其實所謂的設計接受不了就是因為其它品牌過於的讓人審美疲勞。就以當年講究中庸之道的日系車設計為例，眼下變得是如此的顛覆又激進，像全新凱美瑞、像全新天籟等。不也同樣被我們消化吸收的很好？較比凱美瑞那大嘴，我感覺508的設計算是收斂不少。所以論設計論身價、論技術、論資歷，508L都沒有理由賣不好。
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