在今年上海車展上，全新一代國產寶馬3系正式亮相，預計將在6月份正式上市，目前在售依然為上代車型。新一代寶馬3系代號G20，長軸版代號為G28，同樣有運動套件版提供，不同的是長軸版與標軸版，會同時以國產身份到來。目前現款3系優惠幅度非常大，而且銷量也比較不錯，擺在3系潛在消費者眼前的問題，是選擇性價比看似更高的上代車型，還是再等等新一代車型，下面一起來詳細看看，全新一代國產寶馬325Li M運動耀夜版，表現如何。
外觀方面，國產全新一代寶馬3系車型與海外版相比，設計上幾乎是一刀未動，兩者保持了高度一致。雖然新車型依然擁有兩種不同的設計風格，但顯然藍色的M運動曜夜套裝更符合3系的性格。家族標誌性的雙腎式中網格柵，在新一代3繫上造型有所變化，跟隨了家族目前“更大”的趨勢，同時邊緣也變的更有稜有角，內部加入了主動式進氣格柵，M運動曜夜套裝的格柵邊沿為黑色，其他則為鍍鉻。大燈部分為新一代車型變化較明顯的地方，延續了上一代開眼角的設計，中間下方位置多出了一個凹槽，與車頭線條融合的更加自然；同時寶馬天使眼大燈得到進一步改進，內部環形光帶精簡為U型結構。
全新3系取消了傳統的霧燈，“豪華版”車型在此區域為LED日間行車燈；下進氣格柵與兩側導風口造型，為M運動套件專屬樣式，帶來更加強烈的運動氣息。ACC自適應巡航、360度全景影像、以及自動倒車和50米的倒車輔助功能都會出現，至於普及程度，還要等官方的配置表才能揭曉。
車身側面，熟悉寶馬車型的人們，在看到全新一代3系後，會發現車身後方經典的霍夫邁斯特拐角不復存在。雖然經典不再，但車身輪廓明顯要更流暢動感，即使是長軸版車型，也顯得很緊緻。長車頭+短前懸，以及處於正中位置的駕駛位，都是歷代3系擁有操控美名的經典設計；由於車身線條的運用比之前更多，讓側面視覺元素相比老款要豐富。
長軸版車身長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm；標軸版長寬高分別為4709/1827/1424mm，軸距為2851mm；第七代3系基於CLAR平臺打造，G20標準軸距版相比現款寶馬3系（F30）減重了55kg，50比50的前後配重比得以延續，風阻係數降低至0.23Cd。簡約時尚的雙五輻鋁合金輪轂，露出面積不小的剎車盤，輪胎採用以運動標榜的倍耐力 P ZERO系列，規格為前225/40 R19，後255/35 R19，但不會是標準配置。
車尾部分，略微突起的尾門邊緣，為寶馬3系歷代車型上都有的設計。尾燈組遵循了最新的家族化設計，輪廓變的更加扁平化，燻黑處理的燈罩，顯的更有性能範兒；內部L型的LED光帶，點亮後辨識度很高，同時也可以讓車尾顯得更靈動。保險槓下方設計後了隆起的排氣裝飾，排氣也換成了人們更喜歡的雙邊共雙出佈局，配合黑色的包圍，更符合寶馬3系的車型定位。
內飾方面，新一代3系車內採用了寶馬全新家族式佈局，整合度更高的中控設計，讓內飾相比老款簡約了許多，同時也迎合了時下主流趨勢。略向駕駛員一側傾斜的中控功能區，加入全新樣式的懸浮式中控屏幕，同時下方的按鍵區也經過重新調整，搭配全液晶儀表盤，在科技感的渲染上比較到位。內飾用料方面，大面積的軟質材料覆蓋，配合黑色烤漆與銀色飾板，更好的豪華氛圍是全新3系進步明顯的地方，不過如果換裝全黑的內飾，會更符合這臺M運動曜夜套裝的氣質。
在M運動耀夜版上使用的是造型更時尚的運動型方向盤，三輻式設計下方有M標識，真皮包裹的握柄手感紮實，中間同樣有帶有縫線工藝的真皮覆蓋。除了兩側功能豐富的按鍵佈局，換擋拔片自然不能缺席，而且材質也從之前的塑料變成了金屬，方向盤依舊採用手動四向調節。新搭載的12.3英寸液晶儀表盤，顯示效果清晰細膩，除了常規的車輛狀態顯示外，還能夠與中控屏幕實現聯動，並且加入了DCS注意力監測單元。
中控部分，第七代 iDrive人機交互系統在之前的X5上已經出現過，功能變化不大，但操作邏輯變得友好不少，全新交互系統還包括了全液晶儀表盤，提供更方便快捷的使用體驗，全新3系成為國內首款引入BMW智能個人助理車型，用戶可以通過語音方式控制眾多車輛功能。分區自動空調控制區域，採用按鍵式佈局，中央一塊獨立顯示屏幕，既顯精緻又提升檔次。下方無線充電設備和Type-c接口，方便為電子設備及時充電，同時也是一個放置手機的好地方。後排配備了獨立的空調控制單元，同時提供了兩個Type-C接口。
座椅造型看起來高檔了很多，內部填充也比上一代要柔軟，舒適性有所提升。坐墊和靠背中間加入更多紋路，能夠起到一定的防滑效果，靠背兩側較高的護翼，能夠帶來不錯的側向支撐，前排座椅均支持多向電動調節，包含電動腰部支撐，以及手動腿託。全新3系配備了全景天窗，雖然標配可能性不大，但這也是上一代沒有的配置。
後排座椅的設計與前排一致，改變了對寶馬“工整硬朗”的形象認識，兩側坐墊中間有較深的內凹式處理，能夠帶來更好的包裹性，讓乘坐感不再壓抑，同時腿部空間也比上代車型更寬敞。
動力方面，全新一代寶馬3系繼續搭載現款3繫上的B系列發動機，經過重新調校後的發動機，在動力與燃油經濟性上都有所提升；325i和325Li搭載的代號B48B20的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率135kW/184Ps，最大扭矩300N·m；匹配採埃孚8速手自一體變速箱。懸架結構為前雙球節彈簧減震支柱前橋，後五連桿獨立懸掛。
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