從今年4月1日起，948交通廣播推出《高票價不等於優服務武漢地鐵漲價市民直呼“坐不起”》《武漢地鐵票價趕超“北上廣” 市民盼更大優惠》等系列報道後，在社會上引起了強烈的反響。948交通廣播記者梳理發現，市民們的主要意見和建議主要集中在“行車間隔大、地鐵收班時間過早、優惠種類少”等方面。
今天下午，從武漢地鐵運營有限公司傳來好消息：從今年5月1日起，武漢軌道交通全線網常態化延長所有線路末班車收班時間半小時，更大範圍保障市民乘客夜間出行需求。
武漢地鐵收班推遲半小時
武漢地鐵收班推遲半小時的具體情況如下：
工作日：軌道交通1、2（含機場線、南延線）、3、4、6、7（含紙坊線）、8、11號線運營時間為6:00至23:00；陽邏線開往後湖大道方向列車運營時間為6:00至21:30，開往金臺方向列車運營時間為6:00至22:30。
休息日：軌道交通1、2（含機場線、南延線）、3、4、6、7（含紙坊線）、8、11號線運營時間為6:30至23:00；陽邏線開往後湖大道方向列車運營時間為6:30至21:30，開往金臺方向列車運營時間為6:30至22:30。
軌道交通線網運營時間調整後，各車站首末班車時刻表也將更新。
延時收班後共有5條線路成為“轉鍾線路”
武漢軌道交通線網延長運營時間後，1、2（含機場線、南延線）、4、6、7（含紙坊線）號線將成為“轉鍾線路”。1號線結束運營時間為0時12分，2號線的結束運營時間為0時44分，4號線結束運營時間為0時01分，6號線結束運營時間為0時06分，7號線結束運營時間為0時10分。
其中，2號線0時44分結束運營為全線網最晚的線路。
武漢地鐵運營公司相關負責人介紹，軌道交通線網運營時間調整後，武漢軌道交通線網最晚收班時間為23:00，但23:00收班並不意味著軌道交通線網在23時結束運營，而是指各條線路的最後一班車23時分別從兩端起點站發出。
例如，開往佛祖嶺方向的2號線抵達漢口火車站的時間為23時35分、抵達洪山廣場的時間為0時02分、抵達光谷廣場站的時間為0時20分，沿線許多站點0點後仍然“有車坐”；
再如開往黃金口方向的4號線抵達武昌火車站的時間為23時31分、抵達鍾家村站的時間為23時41分、抵達王家灣站的時間為23時52分。
軌道交通線網運營時間調整後，換乘站的末班車抵達時間也將相應延後半小時。以現階段換乘客流排名第一的香港路站為例，開往青龍山地鐵小鎮方向的7號線抵達香港路站的時間為23時16分，換乘3、6號線的乘客都有車坐；再如，開往黃金口方向的4號線抵達中南路站的時間為23時26分，乘客仍可換乘2號線。
“天窗點”2000人同時進入行車區間維保作業
據統計，武漢軌道交通線網日均客運量360萬乘次，最高達445.62萬乘次（2019年4月4日）。車輛、信號、道岔、線路、供電等設備穩定可靠是保證運營安全的前提，多類設備設施巡檢、維護以及更新改造作業只能在收班後的“天窗點”才能進行，這對於次日的安全、準點運營至關重要。
軌道交通線網運營時間調整後，軌道交通2號線最後一趟列車結束運營已是0時44分，10分鐘後列車回庫，行車區間開始停電，信號、供電、工務、橋隧等專業人員請點後進入區間，平均每個“天窗點”內需要完成的專業檢修、施工百餘項，同時上線作業的維護人員高達2000人，所有工作必須在有限的3小時內完成。
武漢地鐵運營有限公司相關負責人表示，為保障延時收班情況下的正常運營，各車輛、設備維保部門深入挖潛，優化夜間檢修及作業流程，靈活調配，周全安排，通過進一步提高開班前準備效率等手段，最大限度壓縮作業時間，確保行車關鍵設備維護保養工作“不打折扣”，全線人員、列車、設備能以良好狀態投入正常運營。
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（央廣中國交通廣播記者黃瑾 通訊員曾斯 黃彥 產啟鬥）
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