豪華汽車的世界標準
凱迪拉克LOGO
凱迪拉克作為全世界眾多的豪華汽車品牌之一，總部坐落於美國底特律，在美系汽車裡稱得上豪華汽車品牌只有凱迪拉克了，在它發展的一百多年曆史當中締造了無數個第一，創造了豪華汽車的一個行業標準，可以說凱迪拉克這個品牌代表了美國豪華車的一個歷史，被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以“世界標準”的美譽。所以說凱迪拉克是一個徹頭徹尾的豪華品牌從誕生之初一直到現在，他秉承的東西一直沒有變。
作為美國總統的御用座駕，凱迪拉克能夠代表美國人的一種自信。
法國人建立了底特律
亨利利蘭
1701年法國的皇家貴族、探險家安東尼·門斯·凱迪拉克建立了底特律城，凱迪拉克這個名字的由來與他有關，但不是他開創的凱迪拉克。他的創始人叫亨利利蘭，這個亨利利蘭是以製造發動機起家的，除此之外還有一個叫亨利福特的汽車創始人與凱迪拉克的創立有著一段淵源，兩個叫亨利的人都比較牛，一個創立的福特，一個創立的凱迪拉克！
喜歡玩車的亨利福特
亨利福特和四輪車
1896年美國人亨利福特製造了他的第一輛汽車，他將它命名為“四輪車”，隨後他與一些其他發明家離開愛迪生照明公司，一起成立了底特律汽車公司，但這家公司很快就宣佈倒閉了，因為年輕的亨利福特先生年少輕狂一心執著於新車的研究，痴迷於賽車比賽展示自己車的優良性，忽視了公司的經營銷售，這個投資人當然就很不滿意，我們投錢是做生意賺錢的，你這好傢伙一天到晚的想研究車想著賽車，這搞下去不得賠個精光，一合計，福特兄，兄弟們的錢也不是大風颳來的，你自己去玩吧，所以在底特律公司成立不到四年的時間，亨利福特就被底特律公司的股東們踢了出去，福特兄的這段經歷跟奧迪的創始人霍希有些相似之處。
亨利福特被趕出底特律公司之後，其它的股東就盤算著散夥吧、申請破產，不幹了。就把這個叫亨利利蘭的人找來進行評估核算，亨利利蘭到這一看，這工廠設備設施都挺健全的，賣掉怪可惜的，就跟那幫股東商量你們這也別賣了，給我弄點股份，咱們繼續造車，那其他股東肯定是想繼續造車的，沒發動機怎麼造。亨利利蘭說我家就是專業生產發動機的，搞了好些年了，這不是啥大問題，於是在1902年底特律汽車公司就改名了，改為凱迪拉克汽車公司一直沿用到今天！
亨利利蘭的偶像
亞伯拉罕林肯
為啥用凱迪拉克命名呢？這個亨利利蘭是安東尼門斯凱迪拉克和亞伯拉罕林肯的鐵粉，這兩個人一個廢除了叛亂各州的奴隸制度，頒佈了《宅地法》、《解放黑人奴隸宣言》，是美國第16任總統，一個是驍勇善戰，建立了底特律這個城市的英雄，亨利利蘭為了向偶像安東尼門斯凱迪拉克致敬，就用了凱迪拉克的名字；1917年，在一戰美國參戰期間凱迪拉克的生產停工了一部分，利蘭組織起凱迪拉克公司最出色的工程師成立了一個公司，專門給美國軍方生產一部分飛機發動機，這是一個新成立的公司，亨利利蘭成立的，不屬於凱迪拉克，這個新公司取了個新的名字叫林凱。這個公司總共給美國軍方製造生產了6500臺v12飛機發動機之後，利蘭又把注意力轉向了汽車。所以亨利利蘭是凱迪拉克和林肯的忠實鐵粉，用這兩個人名來作為公司的名字，充分表達了個人對這兩個英雄人物的一種崇拜之情！
我不會我可以模仿
凱迪拉克公司在成立之初並沒有屬於自己的車型，亨利利蘭也沒有造過車，所以一開始只能就1比1 比例參照模仿福特的車型。
Modle A
1902年10月17日，世界上第一臺凱迪拉克車型問世，10馬力，單缸發動機，售價750美元。在第二年，也就是1903年，就拉出去參加美國紐約的一個車展，效果不錯，當天就收了2000多個訂單，這個訂單量100多年前那可以算是大單了，它如此暢銷是因為第一臺凱迪拉克發動機加工精度非常高，亨利利蘭他非常重視加工精度、製造質量和零件的互換性，並且認為這是迅速增加產量、擴大汽車發展規模的關鍵。
1905年推出的Osceola
而讓凱迪拉克引領潮流的是1905年推出的Osceola，它是世界上第一輛採用封閉式車身設計的汽車，在此之前的車型都是敞篷式的，一遇颳風下雨，那畫面太美我不敢想。
所以在到1906年的時候亨利利蘭的這套理念，已經讓凱迪拉克在底特律的工廠成為當時世界上最大、最完善和裝備最好的汽車廠，生產出來的汽車也最好。
1907年凱迪拉克公司加入通用汽車公司，從此凱迪拉克在設計汽車時，更加重視汽車的豪華性和舒適性。至今，凱迪拉克汽車仍保持這一傳統，以生產豪華轎車而聞名世界。亨利利蘭跟他兒子也一起留在了通用公司，繼續研發凱迪拉克的新車、包括經營。
打虎親兄弟上陣父子兵，亨利利蘭父子倆在通用集團聯手創造了全球汽車界好多個第一，比如全世界第一個把車燈安在車上的一個企業，之前奔馳的那些都是煤油燈。
Victoria Coupe 8缸
在1914年凱迪拉克推出全世界第一臺8缸發動機，1918年凱迪拉克製造了Victoria Coupe。該型號包括Delco電子系統，世界上第一個批量生產的V8發動機，70馬力。這個發動機後來也在通用集團其它品牌上得到廣泛的應用。
大師來了出現了
哈利厄爾
到了1927年一個重磅級的人物出現了，這個人，了不得，可以說影響了全球汽車設計的一個方向，這個人出生於美國好萊塢，叫哈利厄爾，在通用公司工作了一輩子。凡是隻要是他設計的車型一上市肯定大賣。哈利厄爾這個人想法特別的別具一格天馬行空。
LaSalle
1927年，他設計凱迪拉克LaSalle車型問世，圓潤的線條和錐形的尾部，修長低矮的輪廓也成為哈利·厄爾作品的一大特點。即便是今天的凱迪拉克CTS車型，其設計理念同樣來自LaSalle。1928年，哈利·厄爾在汽車設計中引入了鍍鉻設計，這一技術解決了鎳金屬裝飾的褪色問題。現在看到好多大面積裝飾鍍鉻件，在車頭位置的一些應用，這種設計思路全部來自哈利爾。在上海博物館有一臺凱迪拉克那個就是當年哈利爾設計的。同時期，亨利利蘭生產製造出來世界上第一臺12缸發動機和16缸發動，亨利利蘭在一戰時期就能造出8缸的發動機了，一戰結束之後十來年就造出了12缸和16缸的發動機，當時這發動機號稱全球最強的發動機，它要說第二，那沒人敢說第一，從那開始凱迪拉克最小的發動機都是8缸的，入門級都是8缸發動機！
走高大上的高端路線
在30年代，凱迪拉克的產品定位是為上流社會人士服務。
很不幸，1930年美國經濟大蕭條，胡佛總統頑固的堅持自由放任的經濟政策，對危機置之不理，拒絕經濟救援！
經濟大蕭條導致老百姓沒錢，沒有購買力裡，這都是拜胡佛總統的放任政策所賜，整體經濟環境不好必然導致凱迪拉克銷量大大下滑，與此同時，雪上加霜的是當年的美國政府有一項法律規定，凱迪拉克品牌所有的產品，禁止賣給一切非洲裔的美國人，也就是黑人。巧克力膚色的哥們是不賣給你的，只能賣給白種人。所以非常影響銷量，後來在這一條法律撤銷後，凱迪拉克的汽車在第二年就翻了一倍。當年歧視黑人不賣給黑人，解除法令後，黑人有錢後的第一件就是趕緊買臺凱迪拉克開開，林肯他們都不想，但是凱迪拉克一定要買！
M24坦克
為啥美國總統都喜歡凱迪拉克呢？因為凱迪拉克的防彈技術可不一般，它當時給美國軍方造過坦克，M24輕型坦克統稱為霞飛坦克。這個坦克，中國人肯定見過，在日本帝國主義投降後，美國將大量坦克送給了國民黨軍隊，其中就有M24“霞飛”坦克等，在抗美援朝的前線，在越南戰爭中這個坦克都大量的使用過，都這是凱迪拉克造的，凱迪拉克汽車公司和馬塞-哈里斯公司共生產了4070輛霞飛坦克。
1957年凱迪拉克完成了把收音機撞進了車裡世界首創。也在那個年代，世界首創自動空調，這些代表了凱迪拉克是一個豪車的標準。
在1970年的凱拉克的銷量的第一次超過了克萊斯勒。克萊斯勒當時可是個普通品牌，而且賣的比凱迪拉克便宜很多，在那個年代，凱拉克的銷量居然居然超過了他！可見凱迪拉克在美國人心中的一個位置！
凱迪拉克維樂
60到70年代，在美國非常流行一種更長更寬更低的車，凱迪拉克當時也生產了聞名於世的豪華車，凱迪拉克維樂，重量超過3000磅，長度超過230英寸，發動機採用8.2升汽缸。
賽威
1973年金融危機爆發，所有大排量的美國車廠全報廢了，歇菜了。在1976年的時候，凱迪拉克就在雪弗蘭的平臺上打造了一款車，它叫賽威，北極星V8發動機、全電子自動變速箱、StabiliTrak電子穩定系統、MRC主動電磁感應懸掛系統，這款車很多60、70後的人應該都知道，上海通用集團當時國產那個已經是是第六代賽威，當年雖然經歷著石油危機，但是賣得非常不錯呢。1974年的時候，安全氣囊首次應用鬧，而且凱拉克也是全世界第一家採用電子燃油噴射的一個企業。
西馬龍
1977年凱迪拉克開始朝小型方向發展，是對1973年石油危機的反應。新型維樂和霜林比其1976年的車型要短8～12英寸，平均輕950磅，代表了凱迪拉克第一代縮小產品。標誌著以早大車見長的凱迪拉克開始往小型車的方向發展，在此之後，凱迪萊克陸續推出了多款小型車型，1979年，愛爾多拉多也改小，1981年通用推出了凱迪拉克有史以來最小的車型——西馬龍。
凱迪拉克國產
1997年6月12日上海通用汽車有限公司成立！
CTS
SLS
XLR
凱迪拉克正式國產化是在2004年，凱迪拉克才算是正式進入中國市場，從2004年到現在凱迪拉克的發展經過兩個階段，2004年到2012年之前推出的那些車型基本都涼了，凱迪拉克很上頭，首款國產車型CTS在2005年時正式上市，但無奈定位過高反響平平，其後也推出SLS賽威進行試水，但依然在價格上拒人千里之外，算是石沉大海了。凱迪拉克當時推出的國產車型是CTS、SLS、進口車型XLR、SRS、凱雷德，沒一個小排量，都是大排量，價格還都死貴死貴的，你把這玩意弄中國來，誰買，有這錢都跑去BBA4S店了，再一個你凱迪拉克來中國的時間也短，立足未穩，中國人還不知道你只玩意到底怎麼樣呢，你一上來賣這麼貴，就想跟人BBA叫板，沒有群眾基礎，賣不動也是理所應當的事情，所以後來CTS、SLS、SRS就停產了！
SRS
通用破產重組
2008年通用金融危機，破產重組，通用集團讓美國政府提供保護，重組完之後，通用就剩下三個品牌了凱迪拉克、別克、雪佛蘭。
ATS-L
直到2013年，凱迪拉克經過9年的時間，才初步對中國市場有了些心得，才瞭解到中國老百姓的一個購車心理，於是做出妥協讓步，設計上首先不在那麼地鋒芒畢露、雷厲風行了，雖然還是採用鑽石切割的一個方法，已經找不到過去CTS那種風格的了，排量也不再採用大排量。陸續推出的XTS、ATS-L、XT5、XT4、CT6都有了明顯的改良，因為東亞的民族的性格都是比較內斂的，不像美國那麼張揚，簡單粗暴，中國人喜歡含蓄一些，講究低調，所以你這個車型設計太誇張了太扎眼太招搖，一般不會買的。
XT5
當下凱迪拉克在中國市場發展已經非常好了，整個的一個銷量、增長率、市場佔有率、包括4S店的增加建設都到達了一個穩步前進的發展期！但是作為美國的一個豪華品牌還是沒有辦法去跟BBA競爭，個人認為凱迪拉克能夠發展的這麼快，單就產品而言它跟同級別的豪華品牌車型不能同日而語，各方面都比較平庸，除過這個美系車油耗大的特點，動力方面不是最強的，可靠性不是最強的、品牌方面也不是最強的，銷量能這麼大幅度的提升，跟它的一個大幅度優惠有著密切的關聯，比如17款ATS-L28T時尚，指導價293800的優惠是12.2萬左右，優惠完就170800左右，18款XTS28T技術指導價299900的優惠在8.5萬左右。所以凱迪拉克這個優惠力度使他能速度發展起來的站住腳跟的一個重要因素！同級別的只有沃爾沃的優惠政策有的跟它一拼！
沒事愛換LOGO
凱迪拉克這個LOGO,從最早的一個年代一直到現在，大概經歷了起碼得三十幾變身，但是有一個元素一直沒變，男士盾牌，商標圖形主要由冠和盾組成。冠象徵著凱迪拉克家族的紋章，冠上7顆珍珠喻示皇家的貴族血統。盾象徵著凱迪拉克軍隊的英勇善戰。盾牌形狀則由各種顏色的小色塊組成，其中紅色代表勇氣，銀色代表純潔的愛，藍色代表探索。
花冠盾牌形取自安東尼凱迪拉克的族徽，是典型的貴族標誌，既表現了底特律城創始人的勇氣和榮譽，同時也象徵著其在汽車行業中的領導地位。
我們來看一下凱迪拉克LOGO 一個演變過程！
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