儀表著陸系統Instrument Landing System
籤派？性能？情報？飛行？
誰能不知道儀表著陸系統！
但是，你真的瞭解它嗎？
你知道它長什麼樣嗎？
你知道它安裝在什麼位置嗎？
你能用一句話來概括它的作用嗎？
你能脫口而出它由哪些部分組成嗎？
你瞭解過它是如何分類的嗎？
如果你都知道，
那麼，
你知道的實在是太多了！！！
但是，
大部分的讀者，
對於盲降系統的瞭解，
還是不夠深入的，
接下來，
由淺入深，
學習儀表著陸系統吧，
後面還有拓展哦！
儀表著陸系統
也就是我們常說的“盲降”，即 ILS。
它的主要任務是給駕駛員指示出跑道中心線並給出按照規定的坡度降落到跑道上的路徑。
盲降系統的組成
引導信息：航向臺、下滑臺
距離信息：指點標、DME
目視信息：進近燈光、接地燈、跑道燈
1引導信息
1.1 航向臺 LOC-Localizer
安裝位置航向臺的天線安裝在跑道末端的中心延長線上，通常距跑道末端250~400ｍ。
LOC頻率
航向信標設備的工作頻率範圍為108.10～111.95MHz，頻率間隔50kHz，共40個頻率。
航向信標波束
航向信標天線系統發射兩個等強度的無線電波束，分佈在沿跑道中心線的兩側，使用兩種調幅頻率。沿進近方向，左側是90Hz調幅，右側是150Hz調幅。
如果飛機的接收機收到的兩個電波強度相等，機上的ILS儀表指針指在正中，說明飛機飛在跑道中心線向上延伸的垂直平面上，飛機可沿著波束方向準確地在跑道中線上著陸。
LOC信號覆蓋範圍
一般情況下，航向信標的覆蓋範圍應從航向信標天線系統的中央到下列距離：
在航道線左右10°範圍內為25NM;
在航道線左右10°和35°之間為17NM;
如提供±35°以外的覆蓋，則為10NM。
但是，在那些受地形限制或有特殊作業要求的地方，若有其他導航設備在中間進近區域能提供足夠的覆蓋時，與±10°扇區內的覆蓋可以減少到18NM，其餘部分的覆蓋可以減少到10NM。
識別
盲降的識別信號採用國際摩爾斯電碼，並由兩個或三個字母組成。如果需要，可將國際摩爾斯電碼信號的字母“Ⅰ”放在最前面，以便從附近地區的其他導航設備中分辨ILS設備。
識別信號由點和劃組成，在航向臺提供運行使用期間，以相當於每分鐘大約7組識別信號的速率和每分鐘不小於6次（接近等間距的）發射識別信號。
知識
拓展
在跑道延長線上，進近方向的航道叫前航道，反方向的航道叫背航道。正常的情況下我們使用前航道。航道信號的寬度（左滿偏到右滿偏）在跑道入口位置約為700ft。
1.2 下滑道 GP- Glide Slope/Glide Path
安裝位置距進近端的跑道入口通常為200~400米，距跑道中心線偏置為75~200米
下滑天線通過產生與跑道平面成一定角度的下滑面，與航向道信號相結合，為飛機提供引導，直至飛機下降到ILS程序中的DH且飛行員能夠取得經批准的目視參考。
GP頻率
超高頻GP發射機的工作頻率在329.15~335.00MHz之間，頻率間隔150kHz，同樣共有40個頻率。
下滑道信標波束
下滑道信標波束也是兩個強度相等、垂直方向上1.4度寬的波束，上側是用90Hz調幅，下側是用150Hz調幅。正常情況下，下滑道的角度為3º，飛機下降坡度高於標準下滑道，則90Hz的電波強；反之，則150Hz電波強。當兩束電波強度相當，飛機則保持正常的3º坡度下降。
RDH
下滑道在跑道入口處的高稱為ILS基準高（RDH），其數值為15±3m（標準15m或50ft）。
下滑角
下滑道的角度範圍為2.5º-3.5º， 最佳為3º。正常情況下，均按3º下滑角安裝下滑臺。
覆蓋範圍
下滑信標設備能提供航空器設備在ILS下滑道中心線兩邊各8°方位、距離至少10NM、上至地平面以上1.75倍下滑角、下至地平面以上0.45倍下滑角（也可下至地平面以上0.3倍下滑角）的扇區內工作。
LOC與GP頻率配對
知識
拓展
盲降系統中LOC的頻率為108-111.95之間，小數點後第一位為奇數位。屬於終端管制區內無線信標頻率。而GP工作在UHF頻段，只要將NAV1調諧到LOC頻率，GS的頻率就會自動“跟蹤”上。對於帶有DME的ILS，還能在機載DME的儀表板上看到距離數字。
2距離信息
2.1 指點標 Marker Beacon
指點標機使用固定的頻率，75MHz，向上空發射一束錐形波束。在儀表著陸系統中，一般配備兩臺指點標，外指點標OM與中指點標MM（II類ILS 一般還有內指點標IM）。
指點標的分類
外指點標
一般用於指示飛機在航道上切入下滑道的位置，向航空器提供高度、距離和設備功能檢查的標誌，一般安裝在距跑道入口7.2km處，也可安裝在距離跑道入口6.5-11.1km處。在低功率(3 watts)，75 MHz 的載波頻率上傳輸 400 Hz 單音信號，連續拍發每秒2劃。外指點標天線為高指向性天線。有效信號區域是2400 ft(730 m)x 4200 ft(1280 m)的橢圓。當飛機飛過OM時，它的指點信標接收器將探測信號，座艙中的OM信號燈(藍色)點亮，摩爾斯電碼聲音為"長，長，長"。外指點標時常與機場遠臺安裝在一起，叫做LOM（Locator Outer Marker）。
中指點標
中指點標安裝在距離跑道入口0.9-1.2km處，通過MM上空時，座艙中的MM信號燈(琥珀色)點亮，摩爾斯電碼聲音為"短，長，短，長"，每秒2次的不間斷交替點劃，頻率為1,300 Hz。此時飛機的位置一般在下滑道上，高於接地區標高200 ft(60 m)處)。中指點標時常與機場近臺安裝在一起，叫做
LMM（Locator Middle Marker）。內指點標
內指點標安裝在距離跑道入口75-450米處，通過IM上空時，座艙中的IM信號燈(白色)點亮，摩爾斯電碼聲音為"短，短，短，短"，調製頻率為3,000Hz，連續拍發每秒6點。駕駛艙中的指示是一個白色的閃爍燈，並且播放接受到的音頻。內指點標通常安裝在飛機飛到II類精密進近的決斷高度處。
2.2 無方向性信標 NDB-Nondirectional Radio Beacon
在ICAO 附件10中，NDB的頻率範圍為190-1750kHz(北美地區是190-535kHz)，在地面連續發送400或1020Hz的調製頻率。當NDB與盲降系統中的指點標合裝在一起定位時，此NDB被稱為羅盤定位器(Compass Locator)。
OM(MM)+NDB=LOM(LMM)
知識
拓展
外（中）指點標與遠（近）臺是兩個獨立的導航設備。當它們安裝在一起時，在儀表進近（ILS,VOR,NDB等）中我們可以稱之為外（中）指點標，也可以稱之為遠（近）臺；如果指點標並沒有與NDB臺合併安裝時， 當此NDB擔當遠（近）臺時，我們也可以稱之為遠(近)臺; 若不擔當遠(近)臺時，其僅為一個單純的NDB導航臺。
例如：
2.3 測距儀 DME-Distance Measuring Equipment
DME 系統必須能為裝有 DME 機載設備的航空器，在駕駛艙內提供連續且準確的到地面基準點的斜距信息，斜距！斜距！斜距！ DME的工作頻率範圍為960MHz-1215MHz。
該系統主要包括兩個部分，一個安裝在航空器上，另一個設置在地面上。機載設備叫做詢問器，地面設備叫做應答器。實際運行中，詢問器嚮應答器發出詢問，隨之應答器向詢問器發送與詢問信號同步的應答信號，從而實現精確測距。
DME一般用來代替OM或進近航道上的其他定位點。
一口氣寫到現在，
這還只是盲降的冰山一角，
竟然就這麼多內容了...
OK，
今天的內容就先到這裡，
請持續關注哦，
ILS的目視信息和ILS的分類。
最後的最後，請動動您的拇指，留下您的足跡吧！
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