2019年4月29日，廣汽本田奧德賽銳·混動正式上市，新車全系共6款車型，售價區間為22.98-32.38萬元。奧德賽銳·混動除了換裝燃油經濟性更好的第三代i-MMD油電混合動力系統外，相比汽油版在外觀細節上有所區別，更顯運動氣息，內飾佈局與配置則基本一致。
新車簡析回顧
除了特定的混動標識之外，這次奧德賽銳·混動與以往的本田混動車型明顯不同。最直觀的來說，奧德賽銳·混動在設計上就與汽油版有所區分，主要體現在直接沿用了日規的大嘴設計，車身鍍鉻件明顯更多。最大的區別就在前臉了，條幅更粗壯，更霸氣，一看就知道是新款。
大燈內有乾坤，仔細看能發現藍色的點綴，這種操作在混動車上還是比較常見的。
由於是採用了日規版的設計，其實整體尺寸是有所加大的，不過加大部分都是由飾條等裝飾部分，車身並沒有什麼區別。
相比於燃油版，差距可以說是在毫釐之間，鍍鉻件的凸起並不會造成太大的尺寸差異。
標識還是非常明顯的，主要出現在這幾個位置：
側後來看變化就不如前部來的那麼明顯，奧德賽·銳混動同樣搭配了本田招牌的魔術感應門，估計每逢有親朋好友上車，這個配置都能為你贏來不少讚許的目光。
內飾方面，奧德賽銳·混動延續了燃油版的中控佈局，各個功能模塊分區明顯。整個中控臺上方為大面積的搪塑材質，其次是黑色皮質的覆蓋，接下來就是一些木紋裝飾件，整體的檔次感還是和定位相符合的。
方向盤造型依舊採用4幅樣式，並通過皮質材料進行包裹，握感舒適。多功能按鍵佈局合理，一些常用的功能都可以在方向盤上進行操作。
科技配置方面，混動車型也搭載了Honda SENSING安全超感系統，支持碰撞緩解制動、車道偏移控制、帶低速跟隨模式的ACC以及車道保持輔助等功能。
乘坐以及儲物空間方面，新款的混動奧德賽並沒有因為電池組的加入而減少了原有的空間。由於電池組佔據原來備胎的位置，因此混動的奧德賽取消了備胎。但是在空間的實用性方面依然保留了高水準。前排座椅採用了真皮材質，填充物軟硬適中，兩側腰託支撐性不錯支持多向電動調節。
第二排座椅是整車的精髓所在，兩張獨立的航空座椅非常舒服，提供座椅加熱和電動調節功能。兩個獨立座椅之間還配備了杯架，非常周到。
第三排座椅表現同樣出色，坐墊足夠長，舒適性並不會打太多折扣。混動車型依舊保留了魔術座椅，第三排座椅可以直接翻折收起，形成一個純平的後備廂空間。
動力方面，實拍車型搭載LFA 2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機，最大功率145PS，在雙電動機的輔助下，i-MMD混動系統綜合最大輸出功率為215PS，而與之搭配的依舊是E-CVT變速器。此動力系統和雅閣混動的動力系統保持一致。底盤的結構也沒有太大改變，依舊是保持前麥弗遜式後扭力梁式懸掛。
競品分析：非插混MPV裡面獨一無二？
編者在皆電車型庫裡面饒了好幾圈，發現市面上非插混MPV基本上是一片空白（天價的埃爾法雙擎算一個，但價格差距實在是大到離譜），不過奧德賽也不要高興得太早，畢竟新能源MPV還是蠻不少的，雖然未必能跟奧德賽混動方方面面都針鋒相對，但由於MPV市場的選擇並不多，不少消費者在考慮MPV的時候還是會把目光放得更遠一點。
先說說插混的MPV，目前最火的大概就是吉利嘉際PHEV跟比亞迪宋MAX DM：前者補貼後售價為15.98~18.28萬；後者補貼後售價14.99-19.69萬元。雖然空間比奧德賽要小不少，但人家能上正兒八經的新能源牌照，也是一種優勢。
另外再看看純電MPV有哪些，目前比較能入消費者法眼的大概就是開瑞K60 EV，補貼後12.89 -13.58 萬，但老實說這類車都挺像貨拉拉專用車，我想考慮奧德賽的準車主應該不會對這類車感興趣。
因此大膽推測，其實奧德賽混動的競爭對手，還是燃油版GL8（手動狗頭）？
編者總結
合資混動MPV市場目前還算是一片空白，因此奧德賽銳·混動的推出毫無疑問是填補了這個級別的空白。MPV由於先天原因，油耗表現一直備受詬病，而混動系統的加入可以大幅降低它的油耗，用車成本也會大幅降低。當然由於政策原因，這類混動動力車型並不享受新能源補貼政策，所以對於沒有限牌限行的用戶比較合適。
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