在準備今天的稿子之前，我思考了好久是先說一堆不痛不癢的廢話還是直接開罵。在我思考了兩秒鐘之後，我決定：去XX的，不浪費那麼多篇幅了，還是直接罵吧。
警告：本期內容極其熱辣，極易引起舒適。
前段時間有個老粉問我途觀這個車怎麼樣，說想十來萬買一臺來家用，畢竟保有量巨大，開上兩年賣的時候估計也能容易出手。
為了解答他的問題，我特地借來了一輛途觀來為大家評測，咱們看圖說話。
途觀是整個市場上能買到的全新或者二手SUV中我最最不推薦的車型，把途觀稱作垃圾車一點兒問題都沒有。這個垃圾車不是指收垃圾的那種車，而是應該被裝進收垃圾的車的那種車。在我從業不長不短的幾年時間開過的一百多款車裡，途觀是最能讓我感受到直擊心靈的震撼的那一個。
不好意思，先假惺惺的誇一通，我真的做不到。
我們先從作為一輛汽車的本質開始。結合它的價格來看，途觀的駕駛感受極其糟糕。
這是一輛2016年的途觀，300TSI的兩驅自動風尚版，也就是1.8T的最低配，指導價21.18萬。這臺車搭載1.8T的EA888發動機，最大功率160匹馬力，與之匹配的是一臺愛信的六速自動變速箱。
這臺1.8T的途觀真的沒有任何駕駛性可言。途觀的油門基本上就是一個兩檔的開關，油門前三分之一基本上是廢的，輕踩油門和深踩油門完全沒有區別，直到Kick down之前，這車開起來完全就是一臺1.4的Polo。但當你把油門踩到Kick down之後（也就是兩檔開關的第二檔，有非常明顯的分界線），這輛車就會一下子降擋竄出去。當然了，是伴隨著EA888一貫的渦輪遲滯竄出去的。
雖然這是一臺1.8T，但是動力卻很弱。再加上它的自重以及變速箱非常積極的升擋策略...結果就是，日常巡航的時候渦輪不介入，感覺車子肉的1b，想要稍微快點就必須踩到Kick down，但是一踩就竄，很不好受。
這反應又慢又頓挫的變速箱還是會讓我聯想到小Polo，畢竟它和小Polo一樣用的也是愛信的6AT變速箱。愛信的變速箱有一個優點，就是它絕對不會壞，質量比三天兩頭撂挑子的大眾DSG好了一萬七千多倍。但這臺變速箱在途觀上的匹配做的非常差，如果你是坐車的而不是開車的，你會感覺這是一個手動擋新手女司機開的車。
關於駕駛方面，這車開起來還有兩個小毛病：一是起步會抖；二是鬆開剎車之後車子不動，要踩油門才能走，並且還伴隨著一點闖動。
而途觀的轉向則像極了遊戲廳裡的賽車遊戲機。誰能告訴我，原地轉向死重，開起來卻飄輕的轉向手感是個什麼邏輯？這和正常人的邏輯完全相反。而且，這臺車的方向盤雖然中心感很差，但是在大角度時的回饋力度卻不是一般的大。
簡單來說，途觀開起來是這樣的：原地挪車很費力，開起來卻又很飄，而且越快越飄。說好的德國車穩重呢？說好的SUV穩重呢？
途觀的剎車和大多數低端的大眾都一樣，我把它稱為“撞牆式剎車”。這個不多說，畢竟不是途觀獨有的特性。如果是開習慣了大眾的駕駛員去開它，會覺得沒什麼；但如果是開多了正常的車子，則會非常不習慣這種剎車力度的輸出方式。
既然這輛車開起來很差，卻敢賣到21.18萬，那它一定有什麼其他的優點吧？比如什麼超高的配置？豪華的內裝？不然也不會賣了這麼多年還這麼火熱吧？
Sorry啊，並沒有。
這輛途觀不僅開起來有點兒像小Polo，而且在車內配置上也在向Polo看齊。
這輛300TSI風尚版的途觀配置了100%硬塑料的內飾、一個高檔的單色液晶屏收音機，和...饒了我吧我他媽編不下去了。
這輛車除了多了幾個空調出風口以外，和最低配的Polo沒有任何區別，簡單來說就是屁都沒有。就算是賣的最好的走量車型，比這輛風尚型貴了兩萬六千塊錢的舒適版，也不過只多了方向盤上的幾個按鈕和配備了自動空調，而已。高配的Polo上，這些玩意兒也有。
但是你不得不接受一個事實，這輛車賣的就是很好。
從2010年剛上市開始，途觀就一直加價，直到最近兩三年才開始有很大的優惠力度。
但是這還不是最荒唐的。
更荒唐的是，在MQB平臺的全新途觀 - 途觀L上市之後，這輛並未退市的老款途觀居然賣的比新款還好，而且居然不是因為便宜。因為全新的MQB途觀L，幾乎和這老款的途觀幾乎賣一樣的價格。
比個價格：
這輛21.18萬的1.8T最低配老途觀，優惠5萬，裸車16.18萬；
而新款的途觀L，指導價22.38萬的2.0T風尚版，優惠4萬，價格僅僅18.38萬。
全新的MQB途觀和研發於2007年的老途觀（技術水平相差了十年啊！十年！）在不到兩萬塊錢的價格差距下，居然依然是老款途觀賣得多，簡直不可思議。我可沒有耍流氓的拿1.4T新途觀比價，如果是1.4T的途觀L，幾乎能把這差價追平。
所以我在這裡很想猜一下此時仍然堅持買老途觀的買家們的心理：
他們是不是認為，帶L的都是中國特供的拉皮車？因為他們知道，國內有A6L但國外只有A6；他們可能也知道國外的寶馬只是530i而不是530“L”i。所以不帶L的，就是原汁原味的；不帶L的，才是最好的。
帶著這種認知，他們可能理所當然的認為途觀“L”是途觀的特供加長拉皮版，嗯，二十來萬買個車，還是買個純正的德國原版比較好吧？所以儘管差價極小，他們還是選擇了帶一鍵火化的老途觀。
但是sorry啊，新途觀L的車主們，你們的選擇也不怎麼樣。
等等！
我TM剛才是不是不小心說漏嘴了什麼不得了的事情？
呃...好吧。那我們就來談談途觀的通病。不過，人家的通病要錢，途觀的通病要命。
途觀最大的通病，自燃。
下圖是途觀最為慘烈的一次自燃事故，當時車上的四名乘客全部遇難。
這四個人裡包括：上海大眾總經理、上海大眾公關總監、上海大眾質保部長和一個吃瓜群眾。
關於這件事，有興趣的同學可以百度一下，網上詳細分析的帖子有很多。
不過上海大眾聲稱的當時車速220km/h肯定是扯淡的，一是他撞的大貨車都沒有怎麼樣，二是事發地點還有兩公里就到收費站了。
上面那個話題不多聊。網上各種料特別豐富，看之前準備好半個西瓜和勺子。
我們繼續說途觀的通病，途觀搭載的EA888有很多缺陷，這些缺陷其實也沒什麼大不了的，不過就是燒燒機油嘛。不過這些毛病湊到一起使EA888成為了當之無愧的燒機油之王：
- 氣門滾子設計缺陷易斷裂
- 活塞環刮不乾淨
- 油氣分離器不好用
這三點加起來，讓途觀變成了一臺真正意義上的“混合動力車”。途觀的車主分兩種，一種是不在乎混合動力後備箱常備機油的，還有一種是死鴨子嘴硬的。
至於不合理的空間分佈、反人類的座椅設計我們就不提了，因為途觀的買家們根本不care。
那麼途觀的買家們care什麼？
- 大眾的鐵皮夠厚，日本車皮薄不結實，國產車太low配不上自己
- 關門聲音就看得出來，這車很厚重，良心
- 德系品質堅若磐石，放心
- 至於車子存在的種種問題，瑕不掩瑜，不關心
帶著這種中華田園汽車認知，他們發現在自己能買得起的車子裡面好像滿足自己要求的也就只有途觀了。買了途觀，瞬間覺得胸前的紅領巾更鮮豔了。
... ...
不好意思，你們真是世界上最盲目的一群買家，唯一能和你們相比的，也就只剩下買蔚來ES8的那群人了。（蔚來ES8的試駕文章年後和大家見面，激動嗎？！）
剛才說起這輛車現在優惠完的裸車價是16.18萬。雖然現在這個價格看似便宜，但在8年前途觀剛上市之初，這玩意是要加價三萬的。
這個價格，不僅比CR-V貴，比RAV4貴，甚至和漢蘭達不相上下。
Give me a reason to buy this shit？
哪怕在今天，用途觀相同的價格，你也可以買很多比它好得多的車：
豐田 RAV4
馬自達 CX-5
三菱 Outlander
不過他們都有一個共同的特點，光是這一點就足夠讓所有途觀車主拒絕：
它們都是日本車
不過，有一說一，現在二手途觀的保值率其實還可以，想用十萬以下的價格去買臺好成色的途觀還真有點兒困難。但保值就能說明這車子很好了嗎？顯然不能，斷軸速騰的保值率依然可以在同級別排到前幾名，但那輛車各位都知道的，垃圾中的戰鬥機。說到底，保值率的高低是群眾做出的選擇，但不幸的是，群眾並不總是理性的。
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