眾所周知，豐田在全球各大市場均是有著同級領先的銷量表現，截止去年已連續6年取得全球銷量破千萬的優異成績，即便是在國內有著絕對統治地位的大眾，在全球範圍內較之豐田也是要稍遜一籌。而來自彈丸之國的豐田之所以能夠征服世界，無非靠的就是其過硬且深得人心的品質品控表現，獨特且緊鑼密鼓的工業鏈體系，以及其在新能源領域的先見之明。而另一同樣來自於彈丸之國有著移動沙發之稱的日產，在全球範圍內也有著緊隨豐田大眾的市場表現，自然有著近90年曆史的日產旗下汽車產品所具有的整車品質並不會亞於豐田大眾。
就拿我們今天的主角日產樓蘭來說，自其11年正式引入國內以來，絕大部分車主對其都是給予了極高的整車評價，尤其是對於其極為可靠的整車品質。這首先得基於日產樓蘭極為“厚重”的車身打造，車身大量採用了極高強度的鋼製材料和合金材料，同時加入了足夠優秀的潰縮吸能前後防撞梁，從而給到日產樓蘭的是五星級的碰撞測試表現。其次，日產樓蘭在底盤上整合得非常紮實，且佈置規整有序，同時結合日產雷諾聯盟強強聯合的深厚底盤調校造詣，使得日產樓蘭的懸掛承載系統十分的可靠，從而在各種路況條件及駕駛操作下車身均表現得極為穩定。
此外，日產樓蘭還採用了大量高精密度的車身各零部件，配以優質的車間組裝、精準的設備調校、激光焊接技術等，這也就不難理解為何日產樓蘭被賦予了“十年開不壞，七八年不用大修”的產品標籤，跟漢蘭達一樣可靠。而在核心總成方面，全新上市的19款混動版日產樓蘭終於摒棄了一貫的自然吸氣，搭載了一臺原裝進口的2.5T高排量渦輪增壓發動機。該款發動機是日產面向全球市場的革新之作，儘管最大馬力只有245匹，但其不僅符合國六標準，還擁有極為高強度的全鋁合金結構打造，且還勝在極為穩定的工作性能和較低的工作噪音。同時匹配一套優質的電機總成和四驅管理系統，結合模擬7擋的CVT無級變速箱，從而給到全新混動版日產樓蘭的是足夠強勁的動力性能和線性加速所帶來的行駛平順性，相較之同級主流漢蘭達和別克昂科威無疑全新日產樓蘭的動力總成更具硬實力。
而就空間方面而言，日產樓蘭整車長寬高分別達到了4897*1908*1691mm，軸距2830mm，與漢蘭達（4890*1925*1720-2790mm），昂科威（4667*1839*1660-2750mm）相比，日產樓蘭完全有著平齊漢蘭達碾壓昂科威的整車尺寸表現。且在軸距方面日產樓蘭有著足夠的優勢，從而映射出的是日產樓蘭極為可觀的內部空間可利用率，結合合理的空間優化，日產樓蘭還擁有535-1425L的超大後備廂容量，就實用性而言完全不遜色於漢蘭達昂科威。
再論配置上的豐富程度，日產樓蘭同樣給到了消費者漢蘭達遠遠不能給到的誠意。首先，主被動安全性上日產樓蘭入門即標配了整車8安全氣囊、前後雙通風制動盤、胎壓顯示、上坡輔助等，且在便利功能性配置上配備了後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入啟動、前後中央扶手、後排杯架、後座出風口、Carplay、自動空調等一眾配置，豐富的整車產品力所提供給日產樓蘭的性價比提升又怎能是漢蘭達所能企及的？
總而言之，自入華近9年以來，日產樓蘭的銷量表現一直十分慘淡，數據上來說從來沒有單月銷量破過5000，相較於日常月銷過萬的漢蘭達昂科威而言，可以說是相當悽慘了。不過銷量並不能代表一切，在我看來論綜合實力日產樓蘭是絲毫不亞於漢蘭達和昂科威的，甚至現今全新混動版日產樓蘭的加入更是相較之漢蘭達昂科威的產品力表現更為出色，然在過去的三月份裡，日產樓蘭依舊成績慘淡，2672臺似乎宣告了日產樓蘭的又一次失敗。奈何這跟漢蘭達一樣可靠，全系降3萬，還改款帶國六的中型SUV仍然無人想買，我想只能用“生不逢時”來形容日產樓蘭最合適不過了吧！
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