概述:
本田飛度是我們年度推薦裡A0級排名第一的車型，但翻資料才發現，試了這麼多次，我們居然從沒有正兒八經的測過它的性能數據。這次對年度推薦車型的查缺補漏，我們就從這麼一款曾經的“網紅”車型開始吧。
加速&剎車測試:動力匹配是越級的
飛度上這臺1.5L地球夢發動機大家已經很熟悉了，廣泛應用於本田A0級平臺上的車型，96kW的最大功率、155Nm的最大扭矩，數據比同級別很多排量大的車都要漂亮，與之匹配的CVT變速箱，可以在加速時緊咬發動機的最大功率輸出區間，從響應性上來說，CVT對小排量發動機也算是種反哺。
（0-100km/h加速成績：9.8秒）
測試當天的氣溫為20°、地面溫度34°，相對來說還算比較適合做性能測試。0-100km/h加速測試，彈射和不彈射的成績是一樣的（掛S檔，可以將轉速憋到2200轉），均可以在9.8秒做到從0加速到100km/h，比“三廂版飛度”鋒範快0.1秒。不過，反覆多次測試發現，飛度的加速會有輕微的衰退現象。儘管如此，這個成績依然非常出色，作為參考：大眾捷達1.5L（13.1秒）、標緻308S 1.2T（11.3秒）、別克英朗1.4T（10.1秒）、老款本田凌派1.8L（11.7秒），說飛度的動力系統是越級的一點都不誇張。
（100km/h-0制動測試：38.8米）
飛度潮跑版用的輪胎是鄧祿普ENASAVE EC300系列，這是一款強調節能環保的輪胎，這也對後面的油耗形成了積極影響，但同時沒有喪失太多的抓地力。最後100km-0的制動測試成績也挺不錯，38.8米的100km/h-0制動成績比新捷達的42.05米要好非常多，甚至比很多A級車都要更好。而且我們測試多次發現，隨著輪胎溫度的上升，制動成績也會越來越好，說明制動系統可以一直保持很高效的狀態。
油耗測試:讓你們一個啟停又怎樣
飛度的油耗，一向有口皆碑。尤其是第二代GE6和GE8，傳聞甚至能做到4開頭的平均油耗。但來到GK這一代，礙於發動機直噴結構，論壇上不乏有積碳導致數據升高的聲音，所以對於測試的最終數值，我們是抱有很大好奇心的。另外要先列明，這臺試駕車是9.38萬的潮跑+版，並沒有像頂配那樣帶有發動機啟停功能。
必須承認，“平民超跑”的名號並非浪得虛名。輕微對油門施壓，轉速立馬攀升到2000到2500轉，這時發動機的扭矩輸出會有一個小爆發，車身向前“竄”，平時在紅綠燈路口拼起步很有信心。當你全力踩下油門加速，1.5L發動機+CVT帶來的是持久的線性和順暢絲滑，以及充沛的後勁。再加上偏高的坐姿和短小的車身，飛度在市區行走是非常得心應手的。
最終走過晚高峰3小時的擁堵路況，算得它的市區油耗成績為8.3L/100km。這個數據對比同級燃油車，都算得上數一數二水平。過程中我們重點體驗了積碳問題，這臺試駕車已經走過一萬公里，並沒有出現怠速抖動的現象。
高速油耗同樣不錯，成績為4L/100km，不得不說，這臺地球夢發動機的燃油經濟能力確實厲害。80km/h時再加速到100km/h，只需輕點油門，車速就無聲無息地上去，動力方面是非常充沛的。另外雖然車身輕（約1噸），但在100km/h到120km/h並不會有發飄感，只是在惡劣天氣、走過像廣深沿江這類橫風較強的高速路時，還是要稍微注意些。
噪音測試:是飛度最大的短板
飛度好是好，但我們對它的NVH一直怨念頗深，飛度的隔音降噪在同級別裡屬於比較靠後的。最近我們試了很多本田的新車，隔音降噪都有大幅度提升，所以我們對潮跑版還是留有一些期待的。
結果依然是沒什麼長進，突出的短板還是底盤隔音，整體噪音比已經非常吵的鋒範在各速度段還要高近2分貝。反正只要車一動起來，來自底盤的路噪聲就源源不斷的傳來；跑高速時車內前後排乘客交流都要提高分貝；下雨時，底盤甩上來的雨水聲也非常明顯。
飛度的環境隔音也很一般：路邊有車過的時候，能非常清晰的聽到對方的胎噪；雨滴打在玻璃上的聲音也很大；對發動機的隔絕也不怎麼樣，而且因為CVT變速箱喜歡拉高轉，發動機較大的噪音會毫無保留的傳遞到車廂內。另外，不知道是不是我們這輛車的問題，我們這輛車的門縫裡還有漏風的感覺，儘管車輛已經有密封條了。
總結:
整套性能測試測下來，對飛度車主的畫像也基本符合我們的認知，那就是一群對動力、對駕駛體驗、對燃油經濟性有一定要求的年輕人。不過，隔音和濾震依舊是飛度最大的短板，這在以前沒有任何問題，因為這個級別的車基本都有這樣或那樣的問題，但隨著捷達、致炫這些新車變得越來越沒有沒有短板，以及現在年輕人的眼光越來越高，飛度還能不能靠純粹的產品力繼續之前的“網紅之路”，還需要拭目以待。
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