4月份的汽車圈，一邊是熱火朝天的上海車展，一邊卻是終端銷量集體失速，呈現出一副“冰火兩重天”的局面。
乘聯會數據顯示，4月份狹義乘用車銷售150.84萬輛，同比下滑16.9%，環比下滑13.8%，成為近幾年4月份銷量下滑最為嚴重的一年。
而當去年乘用車市場出現28年的首次負增長而感嘆時，熟不知，自主品牌的佔有率也已經從2018年開始出現下跌。中國自主品牌的市場佔有率從2017年的43.9%跌至2018年的42.1%。根據中汽協的預測，2019年中國的自主品牌還將繼續下跌，或將失守40%的市場率紅線。
作為自主三強（吉利、長安、長城），它們之間也一直進行著“相愛相殺”，而在自主品牌市佔率逐漸失速的大環境下，又是如何上演“三國殺”呢？
吉利：“自主一哥”交出銷冠寶座
在車市低迷的大環境下，一直穩坐“自主一哥”的吉利，4月份同樣也沒有獨善其身，將銷冠的位置交了出去，數據顯示，吉利4月輛10.4萬輛，同比下滑19%，環比下滑17%。今年1-4月份分累計銷量47萬輛，同比下滑9%。
而4月吉利汽車銷量下滑幾乎遍及全部產品線，尤其是處於其產品矩陣基層的帝豪家族、遠景家族是其銷量下滑的重災區。其中遠景4月銷量6,730輛，同比下滑45.8%；帝豪GL當月銷量6,665輛，同比下滑47.7%。其下滑最為嚴重的車型為遠景S1，4月銷量1,388輛，同比下滑82.3%,累計銷量7,366輛，同比下滑77.1%。
不過，吉利4月份依然保持了新帝豪、博越、繽越3款主力車型月銷過萬，並且連續4個月單月銷量突破十萬輛。尤其是吉利近來相繼上市的新車型，繽瑞月銷6,033輛，累計銷量32,552輛；繽越月銷12,784輛，累計銷量48,206輛;嘉際月銷4,036輛，累計銷量7,121輛。而領克4月份銷售9103輛，同比微增0.3%，1-4月累計同比增長38032輛，同比增長36.9%。 事實上，吉利正處在新舊車型的交替時期，在大環境不好的情況下，出現銷量下滑也是不難理解的。
吉利控股集團總裁，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧在接受汽車頭條APP採訪時曾表示，“吉利不再單純的追求銷售的絕對數量，更要追求質量，要以提升市場佔有率為目標，全面提升品牌形象。今年開始出現老產品下滑也是正常的，完全符合整個吉利的規劃。”
長安：銷量罕見跌破“底線”
儘管4月份長安汽車累計銷量12.12萬輛，但卻同比下滑達35.05%，1-4月的累計銷量為441359輛，銷量暴跌的同時更是極為“罕見”地跌出乘聯會廠商銷量排名前15名，而長安自主方面共累計銷售43120輛。
從具體車型來看，在4月份“相對”表現較好的仍是SUV陣營，這一細分領域無疑撐是起了長安汽車往月銷量的半邊天，但上月僅有CS35、CS75與長安新能源實現銷量千輛。
其中，小型SUV陣營的CS35系列，早在去年下半年便開始成為長安汽車的銷量擔當，而當完成換代之後，CS35、CS35 PLUS更是曾一齊助力銷量提升，並以環比增41%至14597輛的成績，成為3月長安旗下最暢銷的車型。
但進入4月份，CS35系列卻共計銷量7772輛，與3月14597輛成績相比，環比跌幅達47%，本年累計銷量為52795輛，不過，月銷七千餘量的成績卻成為了SUV陣營乃至長安所有乘用車中4月銷售的最大數字。
其中，CS75系列1-4月累計銷量49308輛，其中4月銷量僅為3447輛，相比今年1月20760輛、2月11297輛與3月13804輛的成績而言，75%的跌幅近乎跌破其銷量“底線”。
此外，在新能源車型方面，長安新能源汽車4月共銷量1342輛，環比下滑75%，1-4月累計銷量為10525輛。
長安在4月銷量呈現出一片慘淡景象的同時，財報也已經出現連續三個季度的虧損，仍在車市寒冬、轉型陣痛中無法自拔。
長城：哈弗逆勢“領漲”
當四月份所有的車企都深陷銷量下滑的低迷大環境中時，雖然長城沒有坐上“自主一哥”的寶座，但卻交出了一份與吉利、長城不一樣的成績單。
數據顯示，長城4月份共銷售新車83838輛，同比增長2.5%。1-4月份，長城汽車累計銷售新車367680輛，同比增長達8.65%。其中，哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別取得58444輛、7293輛、4614輛及13099輛的優異成績，全面帶動長城汽車4月銷量增長。
具體車型來看，“國民神車”哈弗H6共銷售28045輛，累計71個月SUV市場銷量第一。哈弗H6的出色表現也帶領其他車型“回暖”，其中，哈弗M6憑藉高性價比的優勢，單月銷量再次破萬，4月共銷售10004輛，同比勁增147.56%。
而 “AI智能網聯SUV”哈弗F7作為F系的旗艦車型，4月共銷售10140輛，自上市以來銷量持續攀升，連續5個月銷量破萬，而哈弗F系列累計銷量已經突破10萬輛，獲得消費者與市場的高度認可。
歷經兩年嘗試之後，WEY品牌作為“中國豪華SUV領導者”逐漸開闢出持續發展路徑，今年4月WEY品牌銷售繼續保持穩定，共銷售7293輛，其中WEY VV5售出1007輛、VV6售出4106輛、VV7售出2043輛。
此外，4月份專注打造“新一代電動小車”的歐拉品牌成為長城汽車在新能源領域的著力點，共售出新車4614輛。
誠然，在年輕化、智能化的市場趨勢下，堅持技術“過渡投入”以及打持續“價格戰”的長城汽車已開始有所收效。不過，一季度財報顯示，長城一季度業績銷量出現下滑，營收226億，同比下滑14.85%，故屬於上市公司股東淨利潤為7.73億，同比下滑62.84%。一邊是銷量的見紅，一邊卻是財報的哀鴻遍野，足以見得打“價格戰”並不是長久之計，畢竟“價格戰”是一把雙刃劍，價格下降會促進銷量增長，不過這樣持續的價格戰帶來的就是企業盈利的減少。
頭條說：
不可否認，在車市下探、自主品牌市佔率逐漸失速的大背景下，吉利、長安、長城自主三巨頭每一家都面臨著前所未有的挑戰，但在集體“黯然失色”的大背景下，“優勝略汰”的叢林法則也正在應驗，在這種殘酷又慘烈的市場競爭下才能倒逼企業去改革轉型、迅速度過陣痛期。而在慘烈的車市大週期切換之際，究竟該如何突圍呢？或許也是自主三強們急需回答的問題。
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