本報記者 夏治斌 石英婧 上海報道
“特斯拉的聲明在避重就輕，根本沒有提及減配的關鍵問題。”3月10日，剛提國產Model 3僅4天的盤佳（化名）如上表達了特斯拉對“減配”事件聲明的看法。
因交付的部分國產版Model 3車輛控制器硬件代碼與環保信息隨車清單上標註不一致，特斯拉在“3·15”前夕身陷“減配門”旋渦之中。
3月3日下午，特斯拉官方微博對此事的回應則稱，之所以出現了硬件安裝的不一致，是受到疫情期間供應鏈的影響。而對於為何未事先告知消費者，特斯拉在聲明中並未提及。
就在特斯拉發佈官方聲明準備“息事寧人”之際，3月5日，特斯拉創始人馬斯克在其Twitter賬號上表示：“奇怪的是，那些投訴的車主其實並沒有訂購FSD。或許他們不知道，如果在車輛交付後又訂購了FSD，車載計算機也是可以免費升級的。”
馬斯克及特斯拉官方聲明的回覆，並未取得消費者的理解，反而進一步激化了雙方的矛盾，“減配”事件持續發酵。
3月10日，工業和信息化部裝備工業一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉（上海）有限公司，責令其按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。
而對於公司在被約談後將採取何種跟進措施，以及此前核心部件為何涉嫌“減配”等問題，《中國經營報》記者多次聯繫特斯拉方面，但截至發稿，未獲得回覆。
“減配”風波難平
“買的時候以為只是雪糕筒識別的差別，直到曝出來才知道HW3.0和HW2.5之間的性能差是21倍，這會不會直接影響上路的安全，聲明裡說在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別，‘基本’的度在哪也不清楚。”盤佳說道。
記者瞭解到，為了解決上班出行的問題，盤佳在上海的特斯拉門店下單購買了國產Model 3。據其介紹，這輛國產特斯拉的購車款是29.9萬元，充電樁加了8000元，白色加價8000元，拿到手總共花了31.5萬元。
時間調撥到3月2日，多位國產特斯拉車主在網上爆料稱，自己購買的車輛控制器硬件代碼與環保信息隨車清單上標註不一致，在信息隨車清單註明的硬件型號為HW3.0，但實際裝配的硬件型號卻為HW2.5。另據公開報道稱，目前部分國內Model3車主已在收集證據，準備集體上訴。
公開資料顯示，HW3.0是特斯拉自行研發，專門為FSD打造的新計算平臺，其算力是上一代硬件HW2.5的21倍，搭載了HW3.0的特斯拉車型，能夠識別出此前HW2.5系統無法識別的交通隔離墩等諸多道路因素。
汽車分析師萬春雷向記者表示：“車輛的配置都有一次性清單，車輛的組成部分都可以在清單上查到，如果實體上裝的東西與一次性清單不一樣，那就說明有問題。”
對於曝出的“減配”事件，特斯拉3月3日下午在其官微上發佈聲明稱，上海超級工廠於2月10日開始復工復產。期間基於供應鏈狀況，沒有選裝FSD的部分Model 3車型為按時交車，一部分標準續航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5。
特斯拉表示，隨著產能以及供應的恢復，將按計劃陸續為控制器硬件為HW2.5的中國製造標準續航升級版Model 3的車主提供免費更換HW3.0的服務，有更換需求的用戶可通過特斯拉服務中心進行預約等待。
對於為何未事先告知消費者，特斯拉並未在聲明中提到，因此上述聲明也未得到車主的認可。
“如果按照報備的產品去生產的話，我的車可以不用被拆開。現在更換的話，過程中產生的費用、對車有沒有損害，如果有損害該怎麼賠償。希望特斯拉能夠重出一份聲明，直面問題，不要避重就輕。”盤佳告訴記者：“負責車輛交付工作的工作人員說4月份可以更換HW3.0。”
上海市海華永泰律師事務所高級合夥人黃劍林律師向記者表示，“‘減配’行為已經構成違約，消費者可以根據《合同法》以及簽署銷售合同的條款向特斯拉主張違約責任。而供應鏈出現問題不是經營者可以私自減配且不提前告知消費者的抗辯事由，消費者有法定的知情權，若消費者發現自己的權益有受到侵害，可以向市場監督管理局進行投訴、舉報，或者向當地的消協反映、求助，也可直接向當地法院提起訴訟，維護自己的合法權益。”
有關特斯拉涉嫌“減配”問題調查情況，記者自3月5日開始多次致電並致函上海市浦東新區市場監督管理局負責媒體採訪的部門，但電話始終無人接聽，採訪函亦未有回覆。
“雙標”惹爭議
實際上，Model 3涉及“減配”問題並非只有國產版，進口版Model 3也有“中招”，與國產Model 3可以申請免費更換HW3.0不同的是，進口版Model 3車主需要購買FSD功能才能升級。
特斯拉客服人員也向記者表示，搭載HW2.5的進口Model 3要想升級到HW3.0就必須先購買FSD功能。記者從多位特斯拉銷售人員處瞭解到，現在訂購國產Model 3的車主，無論是否購買了FSD（完全自動駕駛能力），車輛配置的都是HW3.0硬件。
“我們的環保清單不清晰，控制型號那一欄寫的是Model 3。現在國產Model 3車主可以申請免費更換HW3.0服務，而我們進口Model 3車主如果沒有FSD功能的話，只能通過購買的方式升級，這種區別對待不公平。”杭州的進口Model 3車主劉天（化名）說道。
劉天告訴記者，他是在去年的10月份訂的車，到12月份提到了車。“判斷搭載的HW2.5還是HW3.0最直觀的就是看屏幕顯不顯示雪糕筒，顯示的話就是HW3.0，不顯示的話就是HW2.5，我的車不顯示。”
記者注意到，2019年4月26日，特斯拉官方微信公眾號曾發文稱，“目前正在製造的所有Tesla車輛都擁有全自動駕駛所需的硬件。”馬斯克也曾公開表達過上述信息。不過上述文章被刪除。
除此之外，在特斯拉中文官網的新車選購環節中，在FSD配件選購下方新增了“配置完全自動駕駛車載電腦”，即消費者花5.6萬元購買FSD可以享受HW3.0硬件。
值得一提的是，就在特斯拉因“減配門”風波被工信部約談的同時，馬斯克在其社交媒體上發文稱，特斯拉第100萬輛電動車正式下線，從2008年交付第一輛電動車Roadster算起，到第100萬輛特斯拉用了整整12年。
特斯拉百萬銷量的完成，與近年來Model 3完成產能爬坡，交付量迅速增長息息相關，而這又離不開中國市場的支持。數據顯示，2019年，特斯拉的電動車交付量達到36.75萬輛，其中中國銷量佔特斯拉全球銷量的13%，同比勁增50%。
最新的公開數據顯示，目前上海超級工廠已經生產了近1000輛可供銷售的車輛，並達到了周產量3000輛的生產速度。
在補助方面，特斯拉也得到了來自上海市政府的大力支持。2月3日，據特斯拉向SEC提交的2019年報告顯示，2019年，上海政府向特斯拉上海工廠提供了約8500萬美元（約合人民幣5.9億元）的某些特定補助。
除此之外，在上海市發展和改革委員會公佈的2020年上海市重大建設項目清單，特斯拉超級工廠一期被列入2020上海市重大建設項目清單(正式項目)，特斯拉超級工廠二期被列入2020上海市重大建設項目清單(預備項目)。
“猶豫很久了，原本打算疫情結束後，去買一輛國產Model 3，看了特斯拉的聲明，關鍵的問題沒避也沒回答，所以我決定還是再等等，”一位特斯拉意向購買者向記者說道。
劉程悅對本文亦有貢獻
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