之前我們講述了動力不足檢查先從低壓油路開始檢查，很多維友感覺說明速度太慢，於是問了很多其他方面問題。
有很多車主在後臺留言說，我的車輛動力不足，所有的原因都檢查過了，就是找不到原因，每次看到這種留言時候，確實很無語，“所有原因都檢查過了”這樣說的話確實太果斷了！
這次我們就是為了解決動力不足這個讓人頭疼的事情，所有這些問題我們後面都會提到，也會告訴大家如何解決。
動力不足的原因和解決：
進氣路檢查
檢查空濾是否髒汙堵塞，濾芯是否是重汽正宗件；檢查進氣管路各接頭處，連接軟管處是否有漏氣現象；如有必要還要檢查進氣管內是否有較多灰塵；檢查旁通閥門開閉是否順暢等，總之要保證進氣足夠。
排氣管路檢查
檢查排氣岐管是否有漏氣痕跡，排氣岐管墊是否完好，必要時進行更換。檢查排氣蝶閥是否開閉順暢，可原地執行排氣制動動作，觀察蝶閥開閉情況，判斷蝶閥是否開閉到位。
其他檢查
影響車輛動力性的其他檢查，如制動系統，必要時應檢查制動間隙大小，檢查制動凸輪軸是否有卡滯，是否有回位不到位而導致的制動拖滯問題，有時候還要考慮檢查掛車制動系統的制動性能。
對於反應動力不足同時反應空調製冷性能差的情況，還要檢查中冷器是否清潔，尤其在柳絮季節和拉特殊物品的車輛，如拉玻璃絲的車輛，可能中冷器髒汙，導致水溫偏高，進而導致發動機動力下降，空調製冷效果差的現象。
機械部分講述完了，下面我們來看下電子檢測部分，電腦診斷，解決故障碼
利用電腦診斷讀取故障碼，先解決有故障碼項，尤其與發動機動力相關的故障碼，務必排除掉，如發動機水溫高報警、機油壓力低報警、共軌壓力太高或太低報警、進氣溫度高報警等等。這些參數都與發動機動力息息相關，報警時都會導致車輛動力不足。
舉個例子，如果出現了水溫高報警，可能常常伴隨著進氣溫度超過45℃的現象，可能您需要檢查節溫器是否故障，如卡死在小循環狀態，如上文還建議您檢查一下中冷器是否髒汙，尤其是夏天柳絮飄落時節，可能導致中冷器蓋了一層棉被，引起散熱不良。
那麼水溫多少為正常呢，T7H車輛的水溫一般在81℃左右，炎熱的夏季達到82℃-85℃之間也算正常，進氣溫度一般在45℃以下，當然上坡時會短時間稍有上升，不過恢復到平路正常行駛時應很快降到正常值狀態。
再舉個例子，如果有機油壓力低報警，將會限油到70%，車輛將明顯感到動力嚴重不足。這時候可用直感表檢查實際機油壓力值是多少，如正常則是電氣故障問題，可檢查機油壓力傳感器、相關線路是否存在故障等。
通過電腦診斷，有故障碼的，由於有了相對明確的病灶指示，處理起來較為容易，不是我們要說的重點內容，可以根據故障碼錶進行排除。
補充：還有很多故障碼會導致發動機動力不足或發動機被限速在某一轉速、如電池電壓高於上限或低於下限、CAN通訊中斷、曲軸信號有干擾或信號丟失、高壓油泵油量計量單元（MeUn）驅動電路開路、電控單元(ECU)內油量計量單元(MeUn)驅動芯片過熱、計量單元高端對電源或對地短路、還有其他方面如後處理方面的許多故障也會引起發動機動力不足故障等等。
使用劣勢濾芯保養不到位，
導致噴油器閥組件磨損的案例。
又發現一個噴油器新故障， 其現象也是車輛動力不足，油耗高，
但是引起這個故障的原因的有點特殊，
我們一起去看看。
動力不足 油耗比較高
這個故障發生在一輛重汽T7H 6X2牽引車上，
車輛的配備的是MC11 440馬力發動機，
變速箱為12檔超速檔變速箱，
後橋速比4.111，主要跑東北專線，
車貨總重55噸，車齡一年多，
行駛里程為14萬公里。
按車輛配置來說，
對於車主的工況完全夠用，
發生故障前車主對於車輛也比較滿意。
平時在服務站保養，使用正品濾芯，
但是最近出現動力不足，油耗高的情況，
動力也大不如前。
升程不夠 閥組件卡滯
按照慣例詢問車輛使用情況，
車主信誓旦旦表示：“我車在服務站保養，使用原裝濾芯，噴油器肯定沒問題，雖然我加的是私人的柴油，但是柴油非常清澈，一點雜質都沒有”。
維修師傅決定對車進行測試，
在測試中感覺車輛加速無力，
發動機聲音也比較綿柔，
沒有正常狀態下那種柴油爆裂聲。
診斷儀下的車輛數據流整體正常，
但是增壓壓力，計量單元電流稍有異常，
根據以往經驗，判斷應該是閥組件卡滯，
決定對噴油器進行拆解一探究竟。
拆解噴油器後發現閥組件沒有磨損，
經過細心觀察後發現閥組件表面有黑色物質，
閥組件存在卡滯情況。
閥組件卡滯導致閥體升程不夠，
閥組件不能正常工作，缸內噴油量不足。
將6個噴油器一一分解，
用化油器清洗劑將其清洗乾淨。
在組裝噴油器時使用新的修理包，
將高壓密封圈更換為新的，
拆解後的高壓密封圈必須更換，
否則存在洩壓的情況。
閥組件全部清洗乾淨後重新組裝，
在試驗檯進行檢測，
這6個修理過的噴油器各項指標合格。
噴油器裝車，啟動車輛檢查數據流，
車輛數據流正常。
防不勝防 油耗過高竟是低價油惹的禍
既然噴油器沒有磨損，
那麼為什麼會出現卡滯的情況呢？
據松哥分析，現在私人加油站的柴油也很乾淨，
已經不存在雜質這一說，
單憑雙眼看雜質來判斷柴油質量的辦法已經行不通。
現在私人加油站的柴油也很清亮，
很多私人加油站拿沒有雜質的柴油當賣點，
吸引車輛前來加油。
雙眼能看見的雜質是沒有了，
但是看不見的物質卻沒有提煉掉，
現有的柴油濾芯也不能將這類物質濾掉過濾掉。
由於噴油器處在高溫狀態下工作，
柴油中沒有提煉出的相關物質
在噴油器閥組件內形成黑色沉積物，
並且越積越多，其形成的過程有點類似發動機積碳。
黑色沉積物積攢到一定程度會導致閥組件卡滯，
導致閥體的升程不夠，
升程不夠意味著噴進汽缸內的柴油量減少，
最終導致車輛動力不足，油耗高的情況。
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