九月销量：日系终现颓势，通用仍在挣扎

如果说今年车市的几个主要关键词，那么日系崛起，肯定是排名靠前的。

今年上半年，包括南北丰田，两个本田，东风日产在内的日系车企，在中国车市跌声一片的大背景下，一直保持着同比增长，某些月份的增幅甚至高达两位数。这让一旁因销量下滑而头疼的同行们艳羡不已。

如果日系车企的强势，一直这样保持下去，那么用不了多久，也许中国车市就会“变天”，再夸张一点，甚至会像东南亚国家一样，满大街跑的，都是日系车。

所幸，在不久前出炉的九月销量数据显示，日系的强势，已经接近“强弩之末”。

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中汽协数据显示，在刚刚过去的九月份，我国汽车销量227.1万辆，同比下降5.2%。其中乘用车9月份销量为193.1万辆，同比下降6.3%。

不过，由于九月份已经属于传统意义上的汽车销售旺季，车市在这个月的总销量，已经比上个月有所上扬，车市总销量环比增长16.0%。

尽管如此，今年车市下滑的大环境，仍然不变。今年1-9月，我国汽车累计销量1837.1万辆，同比下降10.3%。其中乘用车1-9月累计销量1524.9万辆，同比下降11.7%。

说到这，按照前几个月的节奏，肯定会提到“尽管车市大盘向下，但日系的走势却很强势”。不过，到了九月份，日系的表现已经出现疲软的迹象。

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九月份，销量排行前十名的车企中，日系车企“仅有”三个——排名第四的东风日产，排名第七的东风本田，和排名第十的广汽本田。至于南北丰田，都与前十无缘。

这与今年上半年日系车企一度占据排行榜前十“半边天”，有着明显不同。此前几个月，日系车企一度月度销量同比增长上两位数的情况，在九月份也难以见到。除了广汽丰田同比增长7.4%、东风本田同比增长6.8%之外，其余日系车企都是微增长甚至负增长。

其中，主力车型卡罗拉面临换代的一汽丰田，在九月份更是下跌幅度达到6.9%。

可见，在经历了大半年的强势之后，日系车企在“金九”到来之际，还需再加一把火。

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相比日系品牌的“后劲不足”，一汽大众仍然坚挺。

九月份，一汽-大众销量达到19.28万辆，同比增长6%，其中奥迪贡献了65509辆。今年，是一汽-大众SUV产品全面爆发的一年，再加上捷达品牌新车上市，一汽-大众在这个淡季的年头可谓是“多点开花”。

就目前的形势来看，只要在第四季度不出现太大意外，一汽-大众基本坐稳了国内车市年度销量冠军的宝座。

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相比之下，一汽-大众身后的上汽大众和上汽通用，目前看来都很难在年内对一汽-大众构成有效威胁。上汽大众在今年前9个月销量均出现销量同比下跌，斯柯达品牌的困境，是上汽大众销量遇冷的重要原因。

有句俗语叫“瘦死的骆驼比马大”——尽管9月份销量跌幅接近20%，但上汽通用仍然坐稳了第三的位置。事实上，上汽通用旗下的三大品牌中，凯迪拉克在今年的走势尚可，销量下滑主要是别克和雪佛兰品牌压力很大。

自从去年把全面推行三缸发动机作为重要策略方向后，别克和雪佛兰两个品牌就遭受巨大的市场压力。尽管此后上汽通用方面推出了8年或16万公里的动力总成质保计划，但距离市场完全接受三缸发动机，还有很长的一段路要走。

写在最后：

九月的结束，意味着第四季度的开始。尽管在市场看来，“金九银十”是连在一起的，但是对于车企而言，十月份开始的第四季度，意味着扭转颓势的最后机会，全年的成绩如何，就看这第四季度的“最后一哆嗦”了。

对于某些目标完成率很低的品牌而言，第四季度将是“背水一战”，无论车企还是经销商的压力，都将进一步加大。

按照以往的经验，一般这个时候，就是价格战冒头的时机。面对十余年不遇的车市淡季，车市史上最惨烈的价格战，是否会在年底前上演呢？答案也许很快揭晓。