以前買車除了捷達、桑塔納、富康就沒啥選了，隨著老三樣停產，大家對古董車已經沒啥概念了。2019 年的車，理所當然都是新車，其實不然，今天在售車型，歷史短的有 20 年，長的有 20 多年，本已經進入生命週期末的老車，仍然在佔據市場一席之地。
比亞迪 F3
2003 年比亞迪收購了西安秦川汽車，後來推出了第一款車叫福萊爾，這款採用鈴木奧拓技術的轎車，根本沒賣出去幾輛，當時國人對小型兩廂車並無好感。第一款車失敗後，比亞迪把目光投向了豐田花冠，當時比亞迪收購了北京吉馳模具廠，開始仿製花冠，這就是後來的 F3。
2005 年，比亞迪 F3 上市，7.38-9.98 萬的售價，現在看來也不貴，不過在當時真的是白菜價，因為當年豐田花冠最便宜的一款也要 14 萬，當時合資車套路很深，入門版只是噱頭根本沒排產，實際售價 15 萬起，也就說當年比亞迪 F3 連花冠一半的價格都不到。
為什麼 F3 這麼便宜，因為仿製讓比亞迪省下了幾十億的研發費用，當時比亞迪已經自己生產模具，又省下了不少開模的錢，另外合資廠商生產汽車有授權費用，這筆錢也省了。如果你有幸見過第一批 F3，肯定會被藍天白雲標驚到！說句實在話，當年的 F3 和花冠擺在一起，看起來真沒有很大差別。
早期的車成本還沒有壓到極致，當時 F3 用的還是三菱發動機，後來比亞迪換上自己生產的發動機後，大問題接踵而來。F3 雖然是價格屠夫，但當時比亞迪生產和銷售擴張速度與管理水平完全失衡，2010 年 F3 銷量一落千丈，當然這都是很久以前的事了。
花冠（第九代卡羅拉）於上世紀開發，2017 年國產花冠正式停產，但它的高仿車型比亞迪 F3 一直堅持到現在，而且神奇的推出了國 6 版。為了榨乾花冠最後一點價值，F3 已經降到 4.39 萬，剛好比五菱宏光貴 1000 多元，能砍掉的配置都砍了，入門版一個氣囊都沒有，一切從簡！
吉利 帝豪
比亞迪 F3 可以仿製花冠，吉利就不行嗎？不過與比亞迪不同的是，吉利仿製花冠並非一字不改，比如遠景看外觀跟花冠沒任何關係，但底子就是逆向花冠，帝豪 EC718 也與花冠有千絲萬縷的關係。
帝豪的原型也就是 EC718，首批車給人最深的印象是耐久性不太好，作為參照，差不多時間上市的奇瑞 A3 就真做過耐久測試，今天去馬路上瞧一瞧，車齡接近 10 年的 A3 很多還在路上跑。
帝豪應該說是把花冠的技術徹底吃透了，憑藉價格優勢，趁熱打鐵把帝豪打造成國產最暢銷的轎車，市場證明，性能穩定價格便宜保有量大的車，比起什麼技術先進更有說服力！同樣都是逆向花冠，比亞迪 F3 是破罐子破摔，帝豪卻是不斷魔改。
你能想象在 20 年前的底子上，吉利能開發混合動力、純電和甲醇燃料版帝豪嗎？2013 年的帝豪，油門和剎車就像脫節的感覺，今天再去試帝豪，一般人也感覺不出有什麼不足的地方，這種進步就是帝豪能在市場上站穩腳跟的原因。
F3 把花冠現有的價值榨乾了，帝豪則是把花冠能挖掘的價值榨的乾乾淨淨。帝豪不但看起來像一輛 2019 年的車，坐起來也是這個價位主流水平，有人說最懂中國市場的是大眾，教授認為應該要在後面備註是合資品牌。
奇瑞 瑞虎 3
自主品牌第一款城市 SUV 是奇瑞瑞虎，而瑞虎正好仿製了豐田 RAV4，當時這代 RAV4 還沒有國產，所以路上很少見。但你把瑞虎 3 和第二代 RAV4 放到一起比較，就會有一種似曾相識的感覺。
如果要追溯瑞虎 3 的歷史，可以記住 XA10 這個底盤代號，第一代 RAV4 從 1994 年一直服役到 2005 年，然後瑞虎 3 又把它的生命延續到了 2019 年。如果說花冠是國產轎車一段傳奇故事，那 RAV4 是就是國產 SUV 的一段神話。
不知是不是因為都是安徽老鄉，比亞迪造 F3 的路子跟奇瑞瑞虎一模一樣，早期都用三菱發動機過渡，然後再逐步切換自家產品。瑞虎換自家發動機後，口碑倒沒有翻車，而且迎來了自己的銷量小巔峰。
由於是逆向研發，從瑞虎到瑞虎 3，輪廓一直沒改過，就這樣縫縫補補 14 年，雖然經歷兩次換代，但實際上就是設計和配置升級一下，不過瑞虎曾經也魔改出了防彈版。對於瑞虎 3 來說，老也是一種資本，同價位能找到一樣皮實耐用維修便宜的車不多！
有個問題值得商討！價格更貴的帝豪為什麼能月銷過萬？因為好的產品需要不斷打磨，瑞虎 3 雖然沒有硬傷，但奇瑞這麼多年來只是勉強讓它維持生命，作為第一款國產城市 SUV，奇瑞沒注意到瑞虎是 SUV 品牌，瑞虎 3 是品牌圖騰。
瑞虎 3 同樣靜悄悄的推出了國 6 版，不出意外 2023 年之前，這款車還不會換代，真要替馬上上市的豐田新 RAV4 捏把汗，幾十年過去了，居然還能見到揹著小書包的老 ......
寫在最後
看完比亞迪 F3、帝豪和瑞虎 3 後，別說國內沒有老爺車，只不過是老爺車看起來不老！這些技術陳舊但是性能穩定的車，在一些不發達的國家還是有市場。
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