在此之前，我曾经多次深度试驾过星途车型，前前后后开的距离大概有几百公里，不过遗憾的是，由于大部分的试驾车都是TXL，所以对于TX四驱车型一直都没有机会试驾。
这次运气比较好，找到了星途TX四驱车型，于是进行了这次我期待已久的试驾，给广大关注星途尤其是关注星途TX四驱车型的朋友们分享一下我的感受。
其实就我个人来说，在星途TXL和星途TX四驱之间，我更倾向于TX，TXL固然很不错，但是对我来说，感觉偏大，我已经有虎八了，不再需要一台大车，而星途TX的轴距更短一些，更加灵活，所以更加适合我本人的需求，另外，对于其他人来说，我觉得应该也不是所有人都需要那种大车。
本次试驾的星途TX四驱
言归正传，说试驾。
本次试驾的车型是星途TX四驱铂金版，由于是铂金版，配置相对是比较低的，所以内饰和功能基本就不看了，主要说试驾感受。
试驾的路线比较理想，有纯市区的拥堵路段，也有国道，还有一部分高速，另外也刻意的去找了一小段烂路，其实就是建筑工地，试了试越野路况下四驱的情况。
首先从外观上看，星途TX跟TXL基本是完全一样的，不管前脸、车尾还是侧面都完全相同，只是由于TXL轴距更长，所以TXL更长一些。
先说一下市区试驾的情况。
市区道路比较拥堵，所以走走停停非常频繁。对双离合变速箱有所了解的朋友都会知道，市区频繁起步是双离合变速箱的最弱项，因为双离合车型的特性，起步一般油门控制比AT车型难一点，容易出现顿挫。
实际开下来，感觉星途TX的起步仍然是双离合车型的特点，起步相对慢一些，不过感觉厂家对这款双离合变速箱调教的不错，如果是正常轻踩油门柔和起步的话，感觉不到有什么顿挫感，只是感觉起步偏慢一点点。另外跟TXL相比，可能是由于TX车型是四驱，有一整套的四驱传动系统，这东西本身增加不少的传动负担重量，同时车重也是TX更重，所以起步的时候TX四驱要比TXL两驱慢一点点，不过差距很细微，不仔细体会感觉不到。
另外，就我之前开很多种双离合车型的经验，比如一些干式六速双离合车型，如果在ECO模式下，柔和踩油门开车，正常车速行车状态下其实是基本感觉不到任何顿挫感的，但是在纯市区速度特别低的前提下，走走停停，有时候变速箱就感觉反应不过来，会有偶发的明显顿挫。但是这款星途TX以及星途TXL采用的七速湿式双离合变速箱，可能是由于变速箱本身的性能也可能是厂家调教的水平提高。我觉得主要原因是前者，总之低速状态下走走停停感受提高了不少，至少我这次开这几十公里是没有感觉到低速顿挫的，这一点值得肯定。
至于在市区路况下其他的行车状态，那这台星途TX四驱车型就显得如鱼得水了，跑起来轻巧灵活。
在市区驾驶状态下，由于经常的走走停停，过红绿灯需要尽快加速，抢车道也需要加速，所以其实对车的中段加速能力要求是比较高的。我这里所说的中段加速能力是指大概从车速二三十到七八十这个速度段的提速能力，在市区的话，由于限速的关系和路况，更快车速下的提速能力基本没有意义。
在上述的路况下，星途TX的动力表现跟我预期的一致。首先是够用，就是车子始终不会有那种让你着急上火的干吼不走道的情况，需要提速的时候，车子是能给你足够的动力的。但是这个动力也算不上非常的好，毕竟我个人觉得1.6T车型再优秀，像星途这个档次的车的定位，还是应该更快的上奇瑞最新的那个2.0TGDI发动机才合适。
另外提醒一下大家，双离合的车型开法和手动档AT那些的都不一样，双离合的车如果你不会开，上来就猛踩油门，那肯定会开的乱七八糟，你猛踩油门到底，车不走，他需要反映时间，反应过来之后你正在郁闷，它又开始凶猛的提速晃你一下。
正确的双离合开法是，先轻轻的压下一点油门，然后再按照自己的动力需求决定踩下油门的深度，这时候不会有闯动，动力会源源不断。如果你是在市区行车，双离合车型正确的踩油门方法是，除非你要去踩刹车，否则你的右脚应该一直轻轻的压住油门，这样在你需要超车提速的时候直接压油门就行了，不会有顿挫，不会有什么动力延迟。
在我上面提到的这种油门操作前提下，星途TX提供的动力我还算满意，动力源源不断，但是提速比TXL要慢一点，原因应该就是前文提到的，四驱系统带来的负担和四驱车型本身重量大概重出两百斤左右。这个数据我懒得查，大家有兴趣自己查查。
在市区道路还有可以体会的就是底盘的表现，我个人给这款星途TX的底盘打分的话，我肯定要打个高分，如果说动力是七十分，那么底盘我觉得可以打90分，很满意。当然了，底盘这块一直都是奇瑞和星途的最强项。
可以这样说，市区驾驶，这款车的底盘会给你随心所欲的感觉，你不会感觉到有任何的不适或者力不从心，不管是你需要变道还是加速，车子总是那么稳稳的优雅轻盈的状态，不会有任何的粗糙，飘忽不定和拧巴的状态。不要小看这一点，十万左右这个价位的国产车，能做到这一点的车型凤毛麟角。
另外，在市区开这款车感觉是一种享受，我主要是指底盘方面，尤其是变道或者走匝道那种比较大的弯道，你能感觉到底盘悬挂的有力的支撑和车身刚性够强给你带来的足够的信心。
甚至可以说，开上这个车，真的愿意多走一点匝道，那种感觉很优雅。说到这里有必要提一句，其实我长期开观致五，观致五开起来的感觉跟星途TX真的是很像，就是它会让你爱上开车的感觉，爱上过弯，那是一种享受。
另外在市区路况，我还特意体会了一下广大群众传的沸沸扬扬闹的满城风雨的振动。
我一直对这个振动都很怀疑，当然了，这东西个人的感觉差异很大，我只代表我自己。我前文说过，我试驾星途TXL次数N多，从未感觉到有任何的振动之类。这次我刻意的留意，如果硬是要挑，大概在七十多的速度会感觉到方向盘有轻微的震动，难道这就是所谓的震动？实在也是太轻微了吧。。。。。。
另外在市区能体会比较深的还有刹车，真是一流的刹车，初段的空行程几乎就没有，只要轻点刹车就有刹车，而且全程很线性，如果急刹那就有很强的刹车力。如果说拿来对比的话，在自主品牌里面这刹车肯定是没有对手的，秒杀所有。如果说差距，我就感觉跟奥迪A4有一定的差距，跟奥迪比的话，刹车的初段基本是差不多的，但是奥迪的刹车力比星途TX更强，我开奥迪A4跑到120然后一脚刹车到底，非常的有力，也很稳，星途TX的刹车距离是比奥迪A4L要长一些的。当然了，人家奥迪办起了35万，这么比对星途来说有点残忍。总之刹车牛叉。
另外说说噪音控制方面，感觉基本跟我的老款虎八差不多的水平，如果正常行车，一般发动机转速也就是不到2000转的水平，所以发动机声音在巡航的时候基本是听不到的，急加速的话，会有明显的发动机声音，但是声音还是比较好听的，不存在声嘶力竭的嘶吼，如果做做对比，同价位的别克GL6的发动机噪音简直就跟大老婆骂街一样声嘶力竭，大众的1.4T的发动机噪音在同转速下也比这大。总的来说，这款星途TX的噪音控制属于中规中矩的水平，其实了解奇瑞的人都知道，奇瑞的车，噪音控制这块一直都不是强项，奇瑞的车强项在于安全性和底盘操控甚至动力这方面。
由于这台车是星途TX的铂金版，所以轮胎采用的是佳通的轮胎，这让这块车的噪音方面就很吃亏，毕竟大家都知道佳通轮胎是以结实耐用出名，同时也是便宜和噪音大的代名词。当然了，佳通好歹是个大厂，比杂牌轮胎还是强多了，安全性也没问题，就是胎噪大。所以这台车在路况不好的时候，胎噪是比较大的，这一点这条佳通轮胎要背主要的锅。之前开的都是TXL，都是马牌轮胎，昨天我在路上看到一台豪车，忘了是奔驰还是什么了，也是马牌轮胎，印象深刻。马牌轮胎就好多了，当然，价格好像也是佳通的两倍多。
在这里想给厂家提个建议。
比如试驾车这方面，我知道我们这边的大众4S对试驾车的管理就很有讲究。
第一，试驾车必须是顶配，大众的试驾车都是顶配，这样试驾的时候，客户就能感受到这台车所有的功能，当然了，试驾完了一问，发现价格自己买不起，没关系，可以买低配，然后客户自己就给自己找台阶了，这台车是很棒的，但是因为我没钱，所以买了低配。。。。但是如果你试驾车用的是低配，比如铂金，客户怎么想，恩？这车配置为啥这么低？啥，你说有高配？竟然要比这个贵那么多。。。。不买了！
第二，试驾车都要高频次的更新，一般大众的试驾车都是两年更新一次，直接把试驾车卖掉上新车，这样可以尽量的保持试驾车的状态良好，试驾车你懂得，都是各种狠草，两年下来，异响之类的都是跑不掉的，客户可不会理解你什么试驾车车况不好之类的，人家就一句话，你这车型有异响。。。。。
再说说四驱。
这台星途TX最大的特点和卖点就是他有四驱。由于星途TXL只有旗舰才有四驱，由于很多人买不起旗舰，那么想要个四驱的话，比较现实的选择就是四驱的TX了。
我查看了一下底盘，确实是一款四驱车型，可以清晰的看到四驱的传动机构。
如上图所示，可以看到四驱的传动机构，另外我们还可以看到，跟TXL一样，这款车的后悬挂摆臂特别特别的长，这也是这款车的车身姿态如此平稳优雅的重要的内在原因，当然，这也是花了本钱的。
另外这款TX四驱开起来跟TXL还是有明显的差异的，稳定性倒是都差不多，都很稳，但是TXL的长车身和长轴距天然的就能让车子更加沉稳和优雅，就是那种四平八稳的优雅的感觉。而TX由于轴距更短，就会有一种更加灵活灵巧的感觉，就好比说重量级拳王和李小龙的那种对比，情况类似，差异没那么大。
所以个人觉得TX更适合那些对车的空间要求不是很高，但是对操控的灵活性要求比较高的那种人。
简单的说说这款车的四驱，是那种城市SUV最常用的适时四驱，也即是说，四驱的介入是由电脑控制的，只有路面比如有冰雪或者雨水湿滑的时候，后驱才会介入，正常情况下巡航都是前置两驱的。所以，在正常公路和市区开车，这车其实就是两驱前驱，感觉不到跟TXL两驱的差异。在越野路况下，如果前轮失去抓地力，四驱系统会把驱动力分配到后轮，这样可以增加车辆的稳定性和脱困能力。
另外由于这款TX四驱采用的是一线大厂的四驱系统，所以其反应时间还是比较快的，所以我们在走烂路的时候，只有偶尔前轮打滑的时候才能感觉到四驱的介入，大部分情况下，家庭用车，我个人觉得四驱的用途并不是很大，当然了，有总比没有好，如果你在北方，冬天经常会走一些冰雪路的话，比如爬个坡，两驱车型就会跟四驱有很大差距，两驱车得提前加速冲坡，不然会被搁在半坡上，四驱车型就可以相对轻松的爬上这种坡度。
最后再提一提对这款星途TX车型的改进建议。
首先觉得可以增加四驱的高配版本，起码把内饰弄的更高档一些，另外得用马牌轮胎，这样车的驾乘感受会上去一截。
再一个，希望后续能有2.0T的版本，毕竟对于广大人民群众来说，都是看排量看参数的，2.0T起码看起来更牛一点，可能就会增加这款车的吸引力。
另外我觉得应该增加对这款车的隔音方面的投入，其实隔音对于一款家用车来说，是最讨巧也是最有投入产出比的投资。毕竟对于多数家用客户来说，你车多安全？我不在意，车不是撞得。你车操控多好，我只是四平八稳代步上下班送个孩子，我不需要操控。但是车子开起来，副驾驶坐着客人，急加速噪音比别的车大，自己就觉得似乎没有面子了，如果客人情商低，直接说，你这车怎么噪音有点大，那车主肯定就更不爽了。
所以多塞一点隔音棉就能干好的事儿，我觉得能行。
全文结束，感谢支持。
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