說起捷達，它是很多中國人的第一輛車。在中國汽車市場中有種說法叫做“南普桑北捷達”。

從1991年底國產捷達下線起，到2008年捷達年銷再破20萬臺，到如今捷達已經獨立成了一個全新的品牌，它見證了中國的飛速發展。

回想一代捷達，它是經典的開始

作為第一代高爾夫的三廂版，捷達A1似乎一直活在它同門師兄的陰影中，雖然稍晚幾年上市的捷達A1在內飾以及空氣動力學設計上都要好於他的兄長，但是，只有在更喜歡三廂車的北美地區，捷達A1的銷量才稍稍超越了風靡全球的高爾夫A1。

外觀上，捷達A1與高爾夫A1一脈相承，在相同的軸距上，捷達A1的車身要加長了380毫米，這都是因為捷達A1增加了一個630升的後備廂。除此之外，高爾夫A1與捷達A1便如同孿生兄弟一般，十分相似，但是第一代捷達並沒有登陸國內市場。

直到1991引進了第二代捷達，並風靡了整整20年

1983年，捷達與高爾夫迎來了首次換代改款，這一次捷達採用了與幾乎同時上市的高爾夫A2完全不同的大燈。在當時十分先進的底盤懸架系統、4缸16V引擎、五擋手動變速器以及四輪驅動系統都出現在了這代捷達身上。

二代捷達可以說也是中國人最熟悉的一款捷達轎車，也就是從第二代開始，捷達開始在國內組裝生產並風靡大江南北。最初的1990款到現在的2015款國產捷達都是一汽大眾在1983年第二代德國捷達A2的基礎上升級的版本。

第三代捷達，經歷了短暫的低迷

1992年，隨著Golf的改款，捷達迎來了它的第三次改變，大眾決定不再採用捷達Jetta這個名稱，而為這款車型定名為 Vento，Vento在意大利語裡有風的意思。不過考慮到北美市場對於捷達的狂熱喜愛，第三代捷達依然在北美延續了Jetta的名稱。

三代捷達上市時適逢二代捷達在中國熱賣，所以這款三代捷達車型並沒有引入中國。由於這款車型的外觀相比第二代變化太少，略顯過時的外型和設計上的一些小缺點，直接導致了捷達A3在歐洲市場的失利。

第四代：走上高檔化

1998年，第四代捷達面世。吸取了第三代捷達的教訓後，大眾賦予了捷達A4全新的外觀，一改前三代車型方方正正的造型，使用圓潤敦實的造型風格，使得新車看著圓潤可愛，充滿活力。這代車型在北美以外的地區，並沒有使用Jetta的名字，而使用了Bora的名字，也就是國內的“寶來”BORA意為亞得里亞海清新的海風。

2001年，一汽-大眾生產的捷達A4下線，國內命名為“寶來”。這款車一經上市，就被冠以“駕駛者之車”的稱號。當時的寶來是國內第一款搭載渦輪增壓發動機的緊湊型轎車。強勁的動力，時尚的造型，雖然20多萬的價格實屬不菲，但它仍然取得了成功。

第五代在混亂中重生，就是那臺你們熟悉的速騰

2005年，大眾公司基於全新的PQ35平臺開發了捷達A5，並在美國洛杉磯車展上正式發佈。第五代捷達是命名最混亂的一代捷達車型了，在北美它仍然叫做Jetta，在阿根廷以及智利市場上叫做Vento，在墨西哥以及哥倫比亞市場上卻叫做Bora，在中國市場上則被稱為Sagitar速騰。

與前幾代車型不同，這代捷達的前臉基本上與高爾夫5如出一轍，大眾公司沒有再刻意迴避兩者之間的關係，車身尺寸增大了不少，這直接提升了車內的乘坐空間，表現更加均衡。國內從2006款到2011款國產速騰都屬於第五代捷達。

2010年第六代捷達問世

2010年，第六代Jetta問世，國內的速騰轎車也從2012款開始更新為第六代捷達，名稱也命名為“新速騰”。2012款到2014款的新速騰使用的是耦合杆懸掛，而並非德國原版的多連桿獨立懸掛，因此在國內被車友戲稱為“閹割版”。這樣說來真正完整的第六代捷達是從2015款才進入中國市場。

所以目前的捷達不是捷達，我們的速騰才是海外版的捷達。而捷達這一名稱由於已經深入人心，於是大眾集團便將它獨立出來，成立了新的品牌，主打性價比，從目前的售價及配置來看，仍是熟悉的大眾味，但是價格確實更加實惠了。