依稀記得2019年大眾宣佈停產捷達時，引發不少人傷感，畢竟20年前滿大街的捷達和桑塔納是一代人的記憶。而大眾在國內能有今天的局面，捷達和桑塔納功不可沒。
當大眾宣佈停產捷達時，多數人的感慨大眾是在卸磨殺驢，大家想到的是捷達作為大眾家族入門級車型，銷量一直不錯，被停產的原因可能是售價太低，沒有利潤，大眾覺得食之無味，就算是企業功勳，但創造不了利潤乾脆停產算了。
但是真實的原因，大家後來都知道了，停產捷達是因為捷達有更好去處。一轉身，本是一款車型的捷達，野雞變鳳凰了，成為了大眾進入國內市場以來，繼大眾VW和奧迪之後，在華運作的第三個品牌。
在此不得不感慨一下，還是大眾最懂國人心。捷達品牌的推出，大眾面子有了裡子也有了。大眾對於國內低端入門市場垂涎已久，當初不在意，後被國產車在入門領域搶了先機，後悔不已。
不能眼巴巴就這麼算了，用VW標去和國產車競爭，明顯不符合大眾的身份，那樣太掉面子。該如何是好呢？捷達是不二的選擇，捷達在國內有近30年的歷史，要人氣有人氣，又符合低端入門的身份，捷達化身為品牌，大眾面子保住了，價格合適還怕到時找不到裡子嗎？於是捷達品牌順勢而生。
捷達變身獨立品牌有不少時日，發佈之初上市了入門轎車捷達VA3和緊湊型SUV捷達VS5，VA3是老款捷達的替身，換標之後表現平平，可能再也無能力找回捷達昔日的輝煌。捷達VS5可就了不得了，上市不久銷量迅速破萬，預定數量超過3萬，為什麼能這麼火，就兩個字：便宜。
1.4T+5MT起價8.48萬，1.4T+6AT起價9.58萬，還是德系品質，試問哪家合資車企能做到這個價格？就算是國產車如此配置能做到8萬以內也找不出幾款，可見大眾野心不小，這是逼死低端競爭對手的節奏。
捷達VS5試水成功，大眾進軍低端入門的信心也隨之大增，當消費者還在為VS5的高性價比讚不絕口時，捷達又向市場放出重磅消息，全新捷達VS7來了，低配款起價10.68萬，高配13.68萬定位為中型SUV，比VS5高一層級。
捷達VS7同樣來自最新的大眾MQB平臺，具有新平臺的一切優勢，高性能低油耗，保養費用合理，輕量化的車身安全係數高。
當然捷達VS7最大的優勢還是價格，從第一輛SUV捷達VS5的定價來看，消費者已經知道了，捷達是大眾推出來與各大廠商打價格戰的，目前捷達所有的車型售價基本與自主品牌持平，甚至捷達價格、背景和技術優勢更加明顯。相同的價位之下，相信更多人願意選擇捷達，VS5的熱銷已經證明了這點。
可能有人會說，捷達VS5每月1萬多的銷量與動輒月銷2萬、3萬的吉利博越、長安CS75、哈弗H6沒法比。這點不敢苟同，主要是VS5上市時間不長，即便現在人群基數和口碑還未建立起來，還能每月銷量過萬，說明VS5的潛力很大，假以時日正式成長起來妥妥的市場“黑馬”。有興趣的車友可以去查查VS5的銷量和排名，看看它是怎麼一步一步爬上來的。
大眾在國內混跡三十多年，真不愧為最瞭解國人企業，捷達這一頓攪局，應該讓很多企業傻眼了，而且這只是剛剛開始，期待國產自主能找出一個合理的應對方案，不然等捷達打響名氣，真正成長起來，對自主品牌而言絕不是好事。當然，打鐵還需自身硬，國產車最該做的還是搞好品質，質量才是立足市場的根本，口碑起來了一切迎刃而解。你說是不是？有什麼不同看法，歡迎留言討論。
圖片來自網絡並感謝拍攝者，如有侵犯權益請聯繫刪除！
閱讀更多 斌哥聊車 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 原汁原味的德系SUV 大眾桑塔納
