今年，由於SUV市場的持續火熱，市場上出現了多款新的SUV。一汽大眾所推出的探歌是其品牌第YI款SUV，而廣汽三菱也推出了奕歌。兩款車在造型上各有不同特色的年輕風味。但對於SUV來說，最重要的還是在底盤和操控，那麼奕歌和探歌在這兩點上誰更出色呢？
底盤
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（奕歌懸架全系標配前麥弗遜後多連桿的組合）
奕歌為四輪獨立懸架，採用了底盤高強度的材料，紮實的結構使得它能採用強烈運動風格的調教，在遇到坑窪較大時，能夠快速回正車身狀態。同時還搭配了發動機艙平衡杆，這是同級別車型中少見的設計，可以避免過彎時側傾大而導致的失控。
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（探歌入門版本採用前麥佛遜後扭力的組合，其餘版本也是前麥佛遜後多連桿）
探歌採用的也是四輪獨立懸架，懸架調校方面，探歌做的相對來說軟一些，帶有明顯的舒適性取向。在遇到坑窪時，衝擊感比較明顯，有時後懸架會有輕微彈跳。
操控
好的操控不僅依賴於底盤懸架，更重要是所搭配的驅動系統所配合的表現。操控上主要針對這兩臺車高配的四驅系統進行對比。兩輛車均在高配車型上配備四驅系統，在價格方面有一定差距，探歌採用的是全時四驅模式，奕歌採用的是適時四驅模式，另還配備了三菱家族引以為傲的S-AWC超級全輪控制系統。
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一汽大眾探歌採用的是博格華納的第五代Haldex全時四驅系統，核心為中央電控多片離合器式限滑差速器，輪間依靠電子限滑控制，可在前驅和後驅進行智能切換，正常情況前後軸動力分配比為90:10，在輕度越野時能夠具有一定的脫困能力，不過其作用更多在於對行駛穩定性的貢獻。搭載Active Control多路況駕駛選擇系統，雪地、公路、泥地等。
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廣汽三菱奕歌採用的是S-AWC超級全輪驅動系統，由AYC（主動偏航控制系統）、ACD(主動中央差速器)、ASC(主動穩定性控制系統)和ABS(防抱死制動系統)四個系統組成。這套系統依靠前差速器集成了一個電控耦合器，用來控制左右前輪扭矩輸出，在各種行駛條件下最大平衡四個車輪的輪胎性能，轉彎時提升正確的線性追蹤、直行變道時穩定性以及溼滑路面 的可操控性。
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動力方面，探歌高配車型搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW，峰值扭矩為250N.m。奕歌全系搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率125kW，峰值扭矩為250N.m。奕歌的動力輸出更為優秀，且全系標配1.5T發動機，採用雙噴射技術，能有效提升動力響應，優化燃油效率。
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可以看出，奕歌的S-AWC四驅系統操控性還是優於探歌的，動力也是更勝一籌。另外探歌的最小離地間隙為152mm，奕歌的最小離地間隙為175mm，對於路況的掌握程度奕歌也 是勝券在握。
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總結：探歌作為一汽大眾的首款SUV讓其備受矚目，但與擁有70年SUV技術的三菱相比，優勢可能並不明顯。廣汽三菱奕歌的駕控和動力感受，可以說是其最大的亮點，雖然在激進的外觀上每個人的接受程度不同，但是通過它的駕駛體驗絕對會讓更多消費者愛上。
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