本報記者 梁鍶明 趙毅 廣州報道
2019年下半年，各大車企進一步扎堆新能源汽車市場，伴隨補貼新政正式實施帶來的影響，新能源汽車市場的競爭愈演愈烈，新能源車企面臨著更大的壓力。
10月29日晚間，比亞迪股份有限公司（002594.SZ，以下簡稱“比亞迪”）發佈2019年上半年度業績報告。公告顯示，2019年1～9月，比亞迪實現營業收入938.22億元，同比增長5.44%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為15.74億元，同比增長3.09%。
對於2019年全年業績情況，比亞迪預測全年淨利潤為15.84億～17.74億元，由此可看第四季淨利潤的增長或是很少。不過，比亞迪方面亦表示將通過多重措施拉動業績。據瞭解，比亞迪第四季度推出多款車型，包括王朝系列的全新秦和e系列的e3等；而比亞迪的核心零部件開放戰略持續深化，在電池領域持續推進與豐田、長安等公司的合作，將為比亞迪提供新的收入增長點。
前三季淨利潤微增3.09%
就2019年前三季度情況，比亞迪淨利潤增速出現了一定幅度的放緩。不過，從目前已披露三季度業績的上市車企看，比亞迪是為數不多的前三季度實現營收淨利雙增的企業。
2019年1～9月，比亞迪實現營業收入938.22億元，同比增長5.44%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為15.74億元，同比增長3.09%。而此前在2019年上半年，比亞迪實現營業收入621.84億元，同比增長14.84%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為14.55億元，同比增長203.61%。
此前在2019年半年報中，比亞迪方面提到，2019年第三季度在汽車行業市場需求下滑及新能源汽車補貼大幅退坡等多重因素的影響下，預計公司新能源汽車銷售將有所放緩，業務整體盈利較去年同期有較大幅度的下降。
從國內汽車行業情況來看，國內車市延續下行態勢，新能源汽車市場增速也開始出現放緩。
中國汽車工業協會統計，2019年1～9月，汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，比上年同期分別下降11.4%和10.3%。其中，2019年1～9月，新能源汽車產銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛，比上年同期分別增長20.9%和20.8%。而在2018年，我國新能源汽車全年累計銷量125.6萬輛，同比增長61.7%。
比亞迪官方數據顯示，2019年1～9月，比亞迪汽車累計銷售33.58萬輛；其中新能源汽車累計銷售19.26萬輛，同比增長34.31%。據EV Sales數據統計，比亞迪新能源汽車的全球銷量保持領先，2019年1～8月比亞迪的全球市佔率提升至12%，較去年同比增長2%。
6月25日，2019年新能源汽車財政補貼過渡期正式結束，2020年補貼將全面退坡。從比亞迪官方數據來看，補貼新政的正式實施對比亞迪新能源銷量也產生了一定影響，2019年9月比亞迪新能源車銷量為1.37萬輛，同比下滑50.97%。比亞迪方面提到，第四季度推出多款車型，包括王朝系列的全新秦和e系列的e3等，或將進一步拉動公司銷量。
汽車分析師任萬付提到，比亞迪第三季度營收和淨利潤表現主要是受新能源汽車補貼退坡影響。“比亞迪新能源業務佈局早、發展迅速，是自主品牌新能源領域的頭部企業。從長期來看，比亞迪仍需在技術和營銷等方面加大投入，保持住領先地位。”
新能源市場挑戰升級
面對市場及公司的現狀，比亞迪預計2019年全年淨利潤為15.84億～17.74億元，比亞迪在第四季度或將繼續面臨不小壓力。
比亞迪方面表示，受宏觀經濟形勢影響，預計第四季度汽車行業整體市場需求依然疲弱，疊
加燃油汽車價格體系變化的衝擊及新能源汽車補貼大幅退坡的影響，新能源汽車行業銷量不及預期，預計集團新能源汽車業務盈利較去年同期也有一定幅度的下滑。
從新能源汽車的市場接受度來看，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江曾公開表示，不夠智能、安全擔憂、里程焦慮、能耗質疑、操控疑問、售後疑問、保值率陷阱等讓消費者的新能源選擇之路充滿坎坷。
近日，比亞迪汽車產品規劃及汽車新技術研究院院長兼汽車智慧生態研究院院長楊冬生接受《中國經營報》記者採訪時也提到，如今在政策的推動下，越來越多的新能源產品被消費者認識和接受，但新能源車的價格依然較高，這也是未來影響新能源汽車銷量能否再上一個臺階的關鍵因素。
而從行業政策來看，2020年，新能源財政補貼將全面退坡，取而代之的是“雙積分”政策。目前，根據“雙積分”政策相關規定，2019年度、2020年度車企新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。在政策影響下，不少合資品牌也逐步加強新能源佈局。楊冬生表示，不少企業都已經甦醒，中國的城市變成新能源車混戰的市場。混戰之下可以看到，隨著補貼政策的推進，預計將加速汽車行業的洗牌，優勝劣汰。
乘聯會秘書長崔東樹表示，當前新能源汽車短期進入階段調整期，隨著補貼調整和外資新能源的逐步佈局而有較大壓力，新能源汽車預計到明年將得到明顯的恢復性增長。此前，崔東樹也曾提到，整個新能源市場目前面臨嚴峻的挑戰，主要是由於補貼退坡後，企業難以有效應對成本壓力。
比亞迪方面表示，將進一步擴大市場份額，通過降本增效改善成本效益。比亞迪的核心零部件開放戰略持續深化，在電池領域持續推進與豐田、長安等公司的合作，將為公司提供新的收入增長點。
閱讀更多 中國經營報 的文章
