關於WEY VV7，我可能依舊把印象停留在試駕初代VV7印象裡，而很多消費者也跟我一樣對VV7印象是停留在以前，如果考慮的話，也只是考慮它的外形，覺得內在還是有不少讓人能挑的出來的問題，但2020款的WEY VV7，確實在這次試駕給了我驚喜。
這次我會圍繞VV7的變化和VV7和VV7 GT的區別來寫，而目的，也是讓大家更好的瞭解這個不一樣的2020款WEY VV7，以及VV7和VV7 GT該怎麼選。
首先關於2020款VV7和VV7 GT的設計和外觀我們之前出過文章，不再累贅，將直接進入主題，對於這次試駕，我將會提到WEY VV7的兩個快，三個智能，以及三個貼心。
駕乘體驗的兩個快
這裡提到的兩個快，是它在我試駕過程中印象最深刻的，首先第一個快，發動機反饋快了，記得在初次 試駕VV7的時候，我們是和領克01進行的對比，那時對比起領克的沃爾沃T4發動機，VV7的發動機前段優勢並不大，起步加速始終一個感受，雷聲大雨點小，提速稍顯費力，而且SPORT和舒適模式的區分並不明顯。
而這次，它是搭載了代號為E20CB的2.0T發動機，數據上相比2019款VV7升級版馬力沒變，倒是扭矩略有提升，一開起來就打破了我對它以前的印象，首先，舒適模式下，對比初代油門響應了至少提升了30%左右，踩下去之後轉速不再拉的很高，在響應速度的情況下，不會雷聲大雨點小，引擎的轉速和時速很契合。
7速雙離合的變速箱向來表現都不錯，VV7變速箱程序進行了升級，換擋速度最快0.2秒，加速過程平順舒適，起步頓的感受減小，在舒適和SPORT模式下，知道該如何感受駕駛員的意圖，所以這臺車，在動力方面的反饋變快，是值得表揚的地方。
第二個快，源自它的懸架反應快，2020款VV7後縱臂採用了鋁合金材質，使得簧下質量下降了40%，沒錯，就是圖中特別突出的銀白色擺臂。
簧下質量這個詞我們聽過很多，像捷豹等車型就在這方面有過經驗，減輕簧下質量，基本的效果就是彈簧下方慣性小，在彈簧回縮的瞬間，可以有更快的速度，彈簧可以在車受影響之前完成動作。2020款VV7這一改動其實在快速駕駛時效果尤為明顯，路面上比較坑窪的話，車內感受微小，有反饋，但避震處理速度快，舒適性自然得到些許提升。
駕駛的三個智能
這裡提到的三個智能，其實一改我之前覺得的WEY只有犀利的外觀，內在不夠的情況，因為之前的車機系統和科技還未達到在同級別中很突出的水平，它更多的競爭水平是停留在設計和車體安全性上。
2020款VV7第一個亮眼的就是搭載了AI智能面部識別系統，看起來這個裝置的位置有點突兀，但使用過程的效果很有意思。它可以識別並監控駕駛員是否分心走神，通過語音提示或調整揚聲器來提醒駕駛員。我們駕車的過程中，因為要時不時的使用對講機進行溝通，在頻繁的對講之後，系統就開始提醒我不要走神，檢測靈敏度很高，這對於駕車的安全性有很大的幫助。
另一個智能就是單車道智能輔助系統，這套系統依靠毫米波雷達和前攝像頭會實時將障礙物顯示在儀表盤上，包括前方兩輛車或者左右方車輛，有點類似特斯拉，只不過障礙物全部是以汽車圖案來統一代替，不過這表現，也已經足夠強大，靈敏度同級領先，可以幫助駕駛員避免一些盲區危險。
同時，在半徑大於250米的彎道上，它皆可以實現L2級自動駕駛，我們在高速公路上進行了測試，啟動後，分為自適應巡航和帶方向輔助的智能駕駛，在調到第二級後，大概可以解放雙手二三十秒左右，直到車輛有提示音駕駛員接管車輛為止，之前試過大部分的合資以及自主的駕駛輔助系統，對比起來，VV7上的表現在行業內是處於上流水平的，對於駕駛員在一定走神情況下開車有非常大的幫助。
配置上的三個貼心
開始的時候，WEY的車機系統真的無法與國內大部分的自主品牌所抗衡，但這次做就做到最佳，首先屏幕升級到了12.3寸，語音系統與科大訊飛合作，光是識別度來講，我就使用了摻雜了方言以及快慢語速去測試，反應度及流暢度絕對是挑不出什麼問題的，並且可以聯動車窗及空調這些主流功能，使得WEY VV7開始變得有溫度。
同時360°全景影像的各畫面接合度完美，幾乎無畸變，前進倒退檔都可以即時自動轉換，或者手動調節3D視角。在當天的駕車扎氣球遊戲環節中，幾乎全部依靠360°全景影像來完成，扎完前後兩個氣球，我只用時29秒，使用起來的便捷度不言而喻。
其實VV7的後車窗因為設計的原因，車內後視鏡能取到的視野相當有限，經過許多車主的反饋，2020款VV7貼心的在車上裝載了第三代廣角流媒體後視鏡，200萬像素，水平80度視野，並且可以進行三檔縮放，顯示效果清晰流暢，即使夜間也顯像清晰，只不過需要好好適應觀看後視鏡的折射和鏡像習慣。
VV7和VV7 GT有什麼區別？
VV7和VV7 GT的區別其實各方面比較明顯，在VV7的基礎上，VV7 GT多了很多專屬設計，首當其衝的兩個就是模擬聲浪和彈射起步，對於運動以及消費者心理的揣測，VV7 GT可謂是做到極致了。
VV7 GT的目標群體就是一種對於運動有追求的年輕人，而在駕駛環節，聲浪和加速絕對是最刺激絕大部分年輕人感官的，VVT GT的彈射起步模式啟動後可以達到7.3秒的百公里加速。
同時還要配合上模擬聲浪，模擬的聲浪隨著車速生成6等階次，尤其悅耳的是激情跑車模式，我們在試車的時候真的有點以假亂真的感受，真的把駕駛樂趣給調動起來了。
第二點區別是外觀設計，除了GT的造型外，VV7 GT還有專屬輪轂以及配色，尤為突出的是五輻旋切式鋁合金輪轂，酷炫又有殺傷力。
此外，2020款WEY VV7採用了假的雙邊四出排氣，而是將真的雙邊四出排氣讓給了更運動的WEY VV7 GT，也算是增大一下二者的產品差異性。
第三個不同點就是配置，VV7 GT相比VV7還多了膝部安全氣囊，律動式氛圍燈、三視行車記錄儀以及噴水雨刮器等。不過VV7 GT的價格要比VV7全系都要貴，目前來看更可以理解為VV7 GT是VV7的更高配版本，而並非平行車型，我們也期待後續VV7 GT可以發佈售價更低的車型。
總結：
此次試駕2020款WEY VV7其實感受頗多，如果你跟我一樣，還停留在對VV7以前的印象的話，我建議你可以去親自感受下，2020款VV7不僅有著依舊很受歡迎的外觀設計，也學會聽取市場中消費者的反饋，取其精華，去其糟粕，從而誕生了一輛打磨過的越來越優秀的VV7，不論怎樣，這次它給了我驚喜。
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