殷詩妍
世界上產量最大的直升機當仁不讓就是俄羅斯的米-8，
米-8直升機(俄文:Вертолет Ми-8;北約代號:Hippopotamus，中文:河馬)是前蘇聯米里設計局研製的中型運輸直升機。
（米-8直升機）
米-8直升機由米里莫斯科直升機製造聯合股份公司研製，由喀山飛機制作廠生產。米-8是一種雙發、五葉單旋翼的大型直升機。1964年米-8軍用型及民用型同時開始投產。是世界上產量最大的直升機，號稱直升機王國中的"卡拉什尼科夫"。
（美國的S-61）
在此機設計之時，世界直升機已經由一代直升機向二代直升機發展，世界各國直升機製造公司紛紛用渦軸發動機替換活塞式發動機，由鋼木混合或全金屬槳葉替換木質槳葉，使槳葉壽命提高到12000飛行小時。槳葉翼型為非對稱，槳葉簡單尖削與後掠，旋翼效能有所提高，達到0.6，旋翼升阻比達3.7。機體結構為全金屬薄壁結構，，空重與總重之比降低到0.5附近，已採用減震的吸能起落架和減震座椅。機體外形已開始考慮流線化設計，以減小氣動阻力。直升機座艙開始採用縱列式佈局，使機身變窄。性能明顯改善，最大航速達200-250千米/小時，振動水平降到0.15克左右，噪聲水平為100分貝，乘坐舒適性能有所改善。這時的代表直升機有美國的S-61，UH-1，法國的SA321，蘇聯的米-6。
（美國的UH-1）
1958年，蘇聯政府通過了研製裝有單渦軸發動機的V-8(俄文稱B-8)直升機的決定。同年，米里設計局制定出V-8直升機的設計方案並獲得了蘇聯空軍的支持，此後開始全面設計。1960年5月，蘇聯政府又作出在研製單發V-8直升機的同時，還要研製雙發的V-8A(俄文稱B-8A)的決定。
（法國的SA321）
最初的單發V-8原型機的機身與主要零部件在蘇聯第23廠生產，然後在第329廠總裝。1961年夏，第一架V-8原型機完成了總裝，與同年6月24日首飛，並在同年12月開始進行國家級試驗。第二架該原型機只是作為地面試驗及，沒有進行試飛。北約情報部門發現該機後，給起綽號為Hip-A。1962年9月17日，裝有4槳葉旋翼系統的雙發V-8A直升機試飛。1964年以後，V-8A直升機開始換裝5片槳葉的旋翼系統，並於1965年8月2日開始進行試飛。北約給V-8A的綽號為Hip-B，正式投產的V-8A直升機正式改稱為米-8。
米-8採用了二代直升機所採用的一些新技術，是其壽命大大延長。本機機身結構為傳統的全金屬截面半硬殼短艙加尾梁式結構，尾梁和帶固定平尾的尾斜梁，主要材料為鋁合金，尾部用一些鈦合金和高強度鋼。
（蘇聯的米-6）
座艙分佈
機身前部為駕駛艙，駕駛艙可容納正、副駕駛員和隨機機械師。駕駛艙每側都有可向後滑動的大艙門，駕駛室風擋裝有電加溫的硅酸鹽玻璃，頂棚上揩油檢查發動機的艙口。駕駛室後後面是客、貨艙，其左側前部有可滑動並能拋投頭的艙門，座艙後部有大的貨艙門和位於後部中間向下打開的旅客登機梯組成。
（整齊擺放在工廠中的米-8機身組件。）
米-8客運型座艙內設有28副可摺疊座椅，每排座椅間距72-75釐米，中間過道寬32釐米，並設有存衣室和行李艙。在沒有存衣室的情況下可裝23個座椅。其通用型座艙內沿側壁裝有24個摺疊座椅，地板上有繫留環。座艙內裝有承載能力為200千克的絞車和滑輪組，以裝卸貨物和車輛。座艙外部裝有吊掛系統，可以用來運輸大型貨物。機身兩側裝有2個外掛油箱，右側外掛油箱整流罩向前延伸，以放置座艙和空調設備。
機載設備
米-8內部座艙特寫米-8表尊設備包括頻率範圍為118-135.9兆赫、發射距離為100千米的甚高頻無線電臺和頻率兆赫為2-8、發射距離為1000千米的高頻電臺、機內通話設備、無線電話。
（米-8直升機機載設備）
用於全天候飛行的航行設備儀表包括:2個陀螺儀，2個空速指示器、轉彎指示器，2個高度表，2個爬升功率指示器，磁羅盤、用於極低飛行的天文羅盤，，自動無線電羅盤，帶"危險高度"告警的無線電高度表。尾梁前上方裝有紅外干擾儀，後座艙窗戶兩側上方裝有3個曳光彈投放器。
動力裝置
直升機的飛行需要"心臟"，而心臟就是渦軸發動機。對於米-8直升機來說，其心臟就是TV2-117(俄文TB2-117)渦軸發動機，他是蘇聯第一代渦軸發動機。
在當時，蘇聯政府下的設計雙發V-8A的決定是正確的，因為雙發直升機能保證1臺發動機空中停車時能借助另一臺發動機繼續飛行，防止危險事故發生。而早在1960年，米里設計局開始為其V-8A直升機招標一種動力932千瓦的新型渦輪軸發動機。在競標中，克里莫夫設計局(當時稱伊索托夫設計局)的方案--自由渦輪式單轉子渦輪軸發動機TV2-117獲勝，於是該局開始為V-8研製發動機和變速器。
（處於打開狀態的米-8直升機發動機，等待維護）
1962年夏，TV2-117發動機和VR-8減速器成功完成試驗。1965年6月，TV2-117發動機在彼爾姆發動機製造廠開始批量生產 ，在日後不斷改進中，TV2-117發動機性能在不斷完善，總壽命達12000小時。而且，蘇聯在此基礎上，研製了TV3-117(俄文TB3-117)渦軸發動機，性能極佳，是世界直升機發動機中的翹楚，並形成了龐大的TV系列家族。值得一提的是，蘇聯通用直升機和武裝直升機動力和一的基礎起源於TV2-117系列發動機。
傳動系統
其傳動系統主要包括主減速器、中間減速器、尾減速器、尾傳動軸、旋翼剎車裝置和主減速器到尾槳、風扇、交流電機、液壓泵和轉速錶傳感器的傳動軸。
每臺發動機均有1個獨立的滑油系統，滑油系統由滑油箱、油氣分離器、滑油散熱器、導管和一個總放油開關組成，滑油總油量為60千克。
（米-8傳動系統）
該動力系統與傳動系統工作原理是:2臺發動機通過VR-8A齒輪箱與單獨輸出軸連接，減速器將來自發動機的動力傳輸給旋翼和尾。旋翼轉速自動保持控制系統使旋翼速度與兩臺發動機的功率相協調。該系統與每臺燃氣發生器的控制系統分開。通過改變發動機功率的方法能自動將旋翼轉速 保持在需要的範圍內，並使兩臺發動機能夠很好的同步工作。並使1臺發動機空中停車時能借助另一臺發動機繼續工作，並增加另一臺發動機的功率。在必要時，一臺發動機功率可使直升機繼續飛行。兩臺發動機可以在旋轉排氣管的情況下可互換工作，其整流罩可以打開，以便檢查與維修。 發動機啟動使用AI-9輔助動力裝置，為空氣渦輪啟動裝置，可以為發動機啟動、在應急狀況下增加發動機功率提供動力。
燃油系統
米-8燃油系統由1個主油箱、2個外掛油箱、粗細油濾、燃油導管、槓桿浮子式油量表、防火斷油開關組成。主油箱載油量為445升，左外掛油箱為745升，優外掛油箱為680升，總標準燃油量為1870升，必要時，在座艙內可增設1-2個輔助油箱，使總載油量達3700升。
（米-8燃油系統）
武器系統
米-8武裝型可裝各種武器。一般，可攜帶炸彈，在兩側加掛火箭彈發射器，每個發射器內裝57毫米火箭彈16枚，共128枚。也可在機頭加裝口徑12.7毫米機槍，也可在掛架上加掛共192枚火箭和4枚"斯瓦特"紅外製導反坦克導彈(AT-2)，還可改裝共65枚"薩格爾"反坦克導彈(AT-3)。
（米-8發射火箭彈）
鐵桿軍迷
軍用武器的產量完全取決於戰爭需求或者潛在戰爭需求，直升機是二戰後期才被研發並逐漸成熟起來的新型航空產品，因此沒有趕上二戰的軍事刺激作用，相反在冷戰時期，由於美蘇兩方力量的激烈競爭，在軍用直升機領域，蘇聯和美國方面都推出並且大量生產了各自經典的直升機。單憑產量而論，蘇聯方面研製的米-8系列通用直升機和美國方面研製的UH-60通用直升機可謂是無雙絕壁，截至目前，還沒有任何一款直升機能夠達到這兩種產品的產量。
1、蘇聯米-8直升機
米8直升機是蘇聯米里設計局於上個世紀五十年代末期開始研發的一款雙發中型通用性直升機，配置兩臺渦軸發動機，兩側和尾部各開設了艙門，有效載重達到4噸，算是當時非常優異的直升機產品之一。
米-8直升機自從問世以來擁有大量的改進型號，涉及到基本型、空中突擊型、運輸型、高原型、救援型、中繼通信型、偵察型等，還有各種民用型號版本，在八十年達之後還進一步演化出米-171型軍用直升機。可謂是蘇聯直升機領域最核心的產品，從六十年代開始投產，截止到目前，已經累計生產了超過1.2萬架各類產品，堪稱是全球產量最高的直升機產品。
2、UH-60黑鷹直升機
UH-60是美國西科斯基公司為美國陸軍研發的一款中型通用直升機產品，性能指標大體上和米-8類似，不過穩定性和可靠性方面優於米-8.並且在艙門設計方面，黑鷹直升機採用了側部大開門設計，這樣有利於人員進出。UH-60問世之後大量裝備美國陸軍、海軍陸戰隊，以及美國海軍，當然還有其他美國盟友部隊。產量方面大約有6000架左右，相對而言低於米-8系列。
米-8和UH-60算得上是全世界兩款產量最高的直升機，其中米8產量第一，UH-60第二。
——問題就回答到這裡了——
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老鷹航空
黑鷹直升機系列，主要有軍用版本的，SH-60，CH-60等，分別服役與美國海軍的海鷹直升機，美國海軍陸戰隊和陸軍的黑鷹直升機，大洋鷹直升機，美國空軍的鋪路鷹直升機等，都是黑鷹直升機的衍生型號。同時，黑鷹直升機廣泛發展了民用型號，比如S-70（中國曾於1983年向美國西科斯基採購過24架）。同時說下，蘇聯製造的米-171也曾被廣泛裝備和出口，但是由於蘇聯限制軍用飛機的軍轉民，這類飛機的數量遠不如黑鷹系列。同時，法國製作的海豚直升機（即中國的直-9）也曾廣泛出口和生產，但是由於是輕型直升機，商用和軍用的領域不如中型直升機，所以主要是中國陸軍航空兵和海軍航空兵裝備。
