西北大地

目前全世界範圍內各國軍隊之中裝備有武裝直升機還是比較多的，可真正能夠獨立研製出武裝直升機的國家卻並不多。

要說，目前世界上最為先進且綜合作戰能力強的一款武裝直升機，恐怕還要屬由美國獨立開發設計生產製造的“阿帕奇”重型系列武裝直升飛機了。並且，也該型武裝直升機也已經問世多年，世界上卻依舊沒有一款其他國家研發的重型武裝直升機，在綜合作戰能力上和武裝直升機的先進程度上，要全面超過美軍大批量裝備的美製“阿帕奇”系列武裝直升機的。

不過，再強大的武裝直升機也是有踢到“鐵板”的時候，在21世紀初由美國發起的伊拉克戰爭之中，美陸航部隊裝備的美製“阿帕奇”武裝直升機就因為過分輕視伊拉克陸軍部隊的野戰防空裝備的威力，貿然前出進行攻擊。不料，卻被早已埋伏好的伊軍少量野戰防空武器鎖定，美製“阿帕奇”重型武裝直升機不少有掛彩，還有一些被擊落。

未來，也隨著國產大功率軍用渦軸發動機的不斷成熟且能堪大用，以及中國軍用航空工業越來越強大的研發軍用重型武裝直升機的能力，未來中國也完全可以推出一款高性能的重型武裝直升機，去與美製“阿帕奇”一較高低。

航空君

題目範圍有點泛，沒有所謂的世界最先進直升機，參照直升機機型種類的劃分，我們用常見的武裝直升機來介紹本型中相對最先進機型。

世界範圍內專用武直的種類已經很多，但從知名度及實戰角度出發，最有代表性的非米-24“雌鹿”、AH-64“阿帕奇”莫屬，分別是蘇美的全球代表性機型。

米-24“雌鹿”武裝直升機

是一款雙發單旋翼中型多用途武裝直升機，也是蘇聯的第一種專用武裝直升機。蘇式風格與眾不同，在專職武直功能之外，後艙還可以載8-10名士兵。

總產量超過2000架，出口多國並在各種戰場投入實戰，反響良好。當年米-24和T系列坦克構成了紅色鋼鐵洪流的中堅，同時這傢伙也是我國夢寐以求的好東西。

雖然帝國墳場阿富汗戰場被擊落最多的也是米-24“雌鹿”，但在實戰狀態下皮糙肉厚，扛揍。

當然，米氏武直家族的最新版本已經進化到米-28N“浩劫“武裝直升機，取消了乘員艙，機體面積更小，生存性更高。

AH-64“阿帕奇”武裝直升機

是美國於上世紀70年代研製的主力機型，AH-64以其強悍的性能、優異的實戰表現，從服役之日起，就一直名列世界武裝直升機綜合排行榜第一。

總生產量達1200多架，出口世界十多個國家和地區，實戰表現突出，一機難求。得益於美國科研實力雄厚，超級的動力裝置讓AH-64"阿帕奇"可以攜帶更多的彈藥，擁有更強大的打擊火力。

防護力強，不是致命性打擊，架乘人員的生存率還是很高的。

在美國武直領域中，還有一款已下馬的科曼奇武裝直升機，不是性能弱，而是性能太強造價太高。加上對手蘇聯解體後實力直線下滑，所以世界第一的頭銜只能讓與阿帕奇了。

河東三叔

直升機是人類20世紀發明的一種非常獨特而神奇的飛行器，可以實現垂直起降，低空懸停，對起降場地的要求非常低，同時還可以高速巡航飛行。因為這些特點，直升機成為一種非常受歡迎的飛行器，成為軍民兩大領域的寵兒。因為出色的便利性，各國對這種特殊的飛行器研究非常深，百年來研製出了多個型號。要選出到現在最先進的直升機，我覺得武裝直升機看排名世界第一的AH-64“阿帕奇”當之無愧。

大家有沒有發現我還一句都沒提阿帕奇的航電系統？我特意留到這裡說的，美國AH-64系列中基礎型使用的主要是機鼻的那一坨觀測瞄準系統，其中包括兩個部分，AN/ASQ-170目標獲得系統（TADS）和AN/AAQ-11飛行員夜視系統（PNVS）。這套目標獲得系統即瞄準系統，由激光測距儀，紅外系統，光學瞄準器，電視攝像機和激光標定儀五個部分組成。在炮手轉頭的時候，機鼻的這一坨也會隨動瞄準，非常先進，吊打全世界。阿帕奇系列從AH-64D開始性能得到大幅提升，加裝一套直升機機載惡劣天侯射控雷達，即後來馬丁·馬裡塔公司研製的長弓毫米波雷達，從AH-64D開始叫做“長弓阿帕奇”，航電性能得到跨越性提升。

阿帕奇的這種掛載武器加機炮的武器設置配合旋翼主軸長弓雷達設計，成為了現在武裝直升機設計的模板，目前世界上大部分武裝直升機走的都是阿帕奇的路子。不過阿帕奇一直被模仿，卻從未被超越，穩坐世界第一。到現在，阿帕奇已經服役了30多年，出口到世界十三個國家和地區。阿帕奇服役生涯一直在戰鬥，活躍在世界各個熱點地區，同時一直在改進，一直保持著先進性，這也正好證明了阿帕奇是一款名副其實的優秀武裝直升機。有一句話沒錯，實戰，是檢驗武器性能的唯一標準！

赤焰噠噠噠

如果非要給出一個最先進，我投CH-53K，種馬之王，畢竟3臺發動機超2萬出軸馬力的動力就足夠驚人，超過1億美元1臺的天價也讓其他直升機汗顏。但是不同種類直升機比先進意義不大，畢竟“先進”涉及方面太多了，我打個比方，你問哪個動物跑最快，我可能會給出一個答案——獵豹什麼的，你要問哪個動物最厲害，我就不好回答了。好了，閒話說完，詳述請繼續看正文。

其實這個問題還是比較大的，畢竟直升機會分為很多種類，比如說：武裝直升機、運輸直升機、偵察直升機等，再加上現在新出現的複合式直升機、傾轉旋翼機等非常規構型但又往往和直升機放到一起比較的旋翼類飛行器，其性能往往更為強悍。

我舉了例子來說，長弓阿帕奇AH-64D的第三階段新改型AH-64E在武裝直升機分類下可以算最先進的了吧（如下圖），尤其是其性能強悍的武器系統。可是假如放到運輸直升機裡面，和CH-53K種馬之王比運輸性能，那可就不夠看了。

CH-53K種馬之王直升機（如下圖），美國海軍和西科斯基籤的合同200架，總金額250億美元，也就是說其單價已經超過了F-35B的單價，你說他是不是最先進呢？

話也不能這麼說，如果你比機動能力，比兵員投送能力，比兩棲登陸作戰能力，暫時還沒有哪個比得上美國海軍的MV-22魚鷹，更別說貝爾研製的V-22升級版V-280了（如下圖，該機已經開始飛行測試，具備初步作戰能力的量產機應該不遠了）

旋翼飛行器

難得題主起早貪黑想出這麼一題目，如果回答不好，真是有點對不住他。魂舞大漠來說說吧。說起直升機，對於我們來講，都不親熱。我國長期兩樣飛行器最落後，一是直升機，再一個就是運輸機。運輸機現在我們得不錯了，直升機也迎來了一個靚麗的春天，從直-10，直-11，直-15，直-18，直-19，到直-20，型號旋至已是一大串，這擱在過去，是想也不敢想的事呀，不過，還缺幾個型號，都知道AH-64“阿帕奇”，賣得很瘋狂，作為重型武裝直升機的代表之作，性能自然非常出色。如美國做過重大升級的CH-53K“種馬王”，做為重型直升機的拔山抗鼎之作，真堪嬌嬌者。要問還有沒有？想想，還真是沒有了。如CH-47“支努干”一類，屬重型稍輕的一種，用得也很好，只是構型複雜，因機體體積龐大，在通用性上不是很高，只是美軍用慣了手，有些人看著眼熱，稀裡糊塗也跟著買就是了，它與CH-53K完全不在一個重量級上，好用還是“超級種馬”，這就是它今天成王的原因呀。

●我們是如何考慮的？中俄重型直升機，如“種馬王”者，正在打造之中，如圖，像這麼重的直升機，我們以前沒造過，借鑑一點設計經驗很重要，如今俄羅斯也沒有類似型號，所謂米-26號稱現在最大的，通用性很差，不是我們想要的，不過，不得不說，當了緊，可以用一用，比如08年那次，吊運重型機械裝備緊急搶險，也因此，重型直升機，我們絕對要造。為了是次合作，中俄談了不短的時間，具體細節我們不去說它，總之談成了，現在即進入了詳細設計階段。依中國現在的技術能力，想幹的事，一準能幹成了，這點自然不用擔心，妥妥的，一款重型直升機，五年內要完成交付，時間就在2023年左右。重型有重型的好處，方便吊運大型裝備。沒有的話，使用即要受到限制。

●中國“阿帕奇”。魂舞大漠有興趣與網友們打個賭，2019年，我們自己的“阿帕奇”一定能亮相，不用再沒出息地掉下來三尺長的口水了。個人判斷的理由很多，說白了，現在我們有了這樣的技術能力，在軍事上也有需要，重型武直，無論陸軍，還是海軍，同樣都是需要的，比如海軍，彈掛得多，裝在兩棲攻擊艦上，對支援步兵登陸作戰，威力還是不俗的。前蘇聯當年別出心裁搞出一款米-24，又能執行運輸任務，還能擁有強大的火力突擊能力，直令世間叫響了“母鹿”的大名。其實，重型武裝直升機，現在俄羅斯三款三型，弄得毫不遜色“阿帕奇”，作戰特點非常突出和優秀，卡-52和米-28各有千秋。只是覺得弄得太多了，性能上多少有些重複，可以講必要性不是很大。中國要打造重型武直，會以這四款，哪種型號來打造，或說長得像極了誰，以為還是“阿帕奇”斯基的可能性大一些，之所以稱為斯基，不是誰像誰，這樣稱呼好玩一點，誰要不服，斯基一個可以試試。

●非要評出一個最先進。個人覺得，中型直升機中，應該以直-20為最好，理由是，它出世晚，技術新，以最新四代直升機全新標準來打造，並且在使用“黑鷹”多年以後，能去除其缺點，並能適應我國各種地形和氣候，因是它應該是通用直升機的王者，但也有不足，還沒經過實戰檢驗。重型武直，魂舞大漠還是要奉米-35為王，經過多年實戰檢驗，已變得非常皮實和結實，並且有其聰明，速度快，效率高，“阿帕奇”亦當望拜。重型運輸機，當然非CH-53K“種馬王”莫屬，美軍起早貪黑琢磨出來的，動力充沛，載荷巨大，適合三軍通用，並且經過了多年使用，接受過多次實戰考驗，這頂王冠兒，恐怕誰也搶不去。致於高速直升機，隱身直升機，尚處於概念階段，我們則不去說它。

魂舞大漠

世界直升機種類繁多，優秀者也不在少數，比如通用直升機，幹什麼都可以，軍用、警用、民用都行。頭兩年在雜誌上看到過一款直升機，是直升機中的大力王，體積最大，載重量也最大，可以稱得上是直升機中的巨無霸，它就是毛哥家威名遠揚的米—26重型直升機。

米—26重型直升機

米—26可以在機艙內塞滿貨物，外部掛架再掛上，一口氣可以吊起20多噸貨物。據稱，設計師在原來的基礎上，對動力系統略加改動，才使米—26力大無比。據媒體報道，這款直升機在汶川地震中立下了大功。地震後，道路中斷，重型裝備無法通行，是米—26，直升機中的巨無霸、大力王，把挖掘機、重型集裝箱等災區急需的設備運了進去，並把困在災區深山中的群眾解救出來。

米—26重型直升機

米—26，長12米、寬3.5米，可容納80名士兵，或兩輛裝甲步戰車。最新版本米26M型，可攜帶貨物25噸。

“海上種馬”CH—53K

美國的“種馬王”CH—53K雖然戰場生存能力和航電設備超過了米—26，但只能攜帶13.5噸貨物或55名士兵，和米—26比，只能算小不點。

另外，美國的“支奴幹”CH47和“魚鷹”V22都可排進運輸直升機中的前五。

直—18反潛直升機

國產新型軍用直升機，直—18，2014年首飛，在西藏的一次試飛中，飛行高度達到了9000米，曾飛越珠峰，創下了大型直升機飛行高度之最！

燕北林叢

要說世界上最先進的直升機就說說看我國裝備的最先進的武裝直升機，那就是景德鎮生產直-10武裝直升機了，這是我國研製的一款具備世界水平的武裝直升機，各種航電設備都是同類直升機中的佼佼者。直-10武裝直升機是我國在直升機工業上的突破，之前研製的型號無一例外都是在國外型號的基礎上研製而來的，包括直-9和直-8系列等，而直-10武裝直升機就不一樣了，從外形上看看與世界上任何一款直升機都不一樣。

目前直-10武裝直升機已經在我國陸軍航空兵部隊大批裝備，而且還被空軍空降兵部隊裝備，這是我軍現代化裝備的一款有力的武器。不過與世界上其他一些武裝直升機包括AH-64阿帕奇相比還是有所區別，這就是動力裝置。航空發動機一直是我國航空工業的一個軟肋，直-10武裝直升機也是如此，不過如今隨著我國渦直髮動機的進步，其發動機功率已經有了明顯的提高。

而運輸機直升機方面世界上先進的型號有許多，其中運用最為廣泛的就是美國西科斯基公司的黑鷹UH-60直升機了，這款直升機被眾多國家採用，從軍事用途到民用領域都能見到其身影，西科斯基公司估計這款直升機未來還有40年的市場前途。我國在運輸機直升機上也有所發展，這就是還沒有公開的一款型號，根據網上的圖片顯示與美國的黑鷹直升機極為相似。

直升機是一款比固定翼飛機還要難以研製的航空器，世界上具備直升機研製能力的國家比能夠研製戰鬥機的國家要少的多，目前主要的生產廠商集中在歐美國家，比較著名的就是美國西科斯基，貝爾公司，波音供公司，歐洲空客公司，意大利萊奧納多公司等。

航空視界

"超級大山貓"是一款由英國和法國合作生產的多用途輕型直升機，它的前代機型是"山貓"直升機，由英國韋斯特蘭直升機公司生產。而"山貓"直升機的前身則是WG13直升機，這個項目最早是60年代早期計劃發展，用來替代當時的"偵察兵"偵察直升機和"黃蜂"反潛直升機，隨後到了70年代初，當時第1批"山貓"直升機原型機首飛。後來，在英法直升機協議框架下，韋斯蘭特公司承接了這個項目，並且生產了兩種改進的機型，分別是反潛型和反水面戰型。"山貓"直升機在海灣戰爭中也是立下過赫赫戰功的，曾經在聯合行動中摧毀過11艘伊拉克的艦艇。1986年8月“山貓”驗證機“G-山貓”曾創下了世界直升機速度記錄，平均速度為400.87公里/小時。

後來，基於"山貓"直升機在英國皇家海軍成功服役，廠家韋斯特蘭公司決定將這一機型進行改形以對外銷售。當時，阿根廷、巴西丹麥、法國、德國、荷蘭、尼日利亞、挪威以及巴基斯坦等國都相繼訂購了基本型的"山貓"直升機。此後，為了提高直升機的性能，韋斯特蘭公司對"山貓"直升機進行了多次的改進，包括後來和法國公司合作，這才有了"超級大山貓"直升機。

此後到了90年代末，韋斯特蘭公司意識到"超級大山貓"由於時代的變遷和科技的進步，正在慢慢失去了競爭優勢，決定進一步提升性能，以保持"超級大山貓"直升機的對外銷量和好的口碑。通過研發，陸續推出了"超級大山貓"100型、200型和300型。其中"超級大山貓"300型性能最為先進，能夠另外搭載9名人員，載重1.36噸。可以執行反艦反潛以及搜救援救行動，還有海上的偵察任務，加裝相應電子模塊後，也可與小型艦艇搭配實施作戰行動。

"超級大山貓"直升機幾十年一直在不斷的更新改進和升級，一直走到了現在，而且出售了400多架，其機載的武器設備和電子設備均得到了很大的提升。而"山貓"系列直升機之所以賣的這麼好，除了本身性能不錯以外，最主要的還是因為性價比比較高，同時升級換代和更新非常連續，尤其適合中等國家，這些國家在購進了"山貓"直升機以後，可以根據任務的需要和升級換代的的需要，選擇不同的模塊和功能進行升級，大大降低了購買新機的費用，同時又減少了飛行員培養的時間。可謂是一舉多得。

作為一款輕型的直升機，能夠持續多年保持這樣強勁的銷售勢頭，其實也給了其他國家很多啟示。比如俄羅斯蘇27系列，也是在蘇27原型機的基礎上，陸陸續續的進行加改裝，推出了眾多的改進型號，而且一直到去年都還有蘇27的改進型號被交付給俄羅斯空軍。還有美國的F15戰機，同樣也是在原型機的基礎上，衍生出很多的新的型號的戰機，而且作戰性能非常優秀。當然，也從另外一個層面反映出，像這樣適合不斷改進升級的戰機，其本身的氣動佈局設計非常合理，所以穩定性和安全性會大大提高。作為進口國而言，各國也才會更加青睞這樣的戰機。

利刃軍事

直升機軍事上來說，主要就是攻擊直升機和運輸直升機，運輸直升機載不同的裝備，也可擔任諸如：偵察、電子對抗、醫療等任務。就現役的攻擊直升機還是美國的AH-64E（AH-64D Block III）直升機，為美國陸軍開發的原AH-64A的升級版最為先進，還有美國的AH-1Z Viper武裝直升機性能也卓越。

（ AH-64E）

再就是，俄羅斯的米-28、卡-52、我國的直-10等差不多。


（米-28）

直-10

運輸直升機最先進的還是美國的“魚鷹”系列傾轉旋翼機、其次還是美國的“支奴幹雙旋翼”直升機，接著就是俄羅斯的多用途米-17、我國處於研製階段的直-20（估計性能強於米17和黑鷹），大型的米-26、我國的直-8等。運輸直升機在將來的局部作戰中，因為可迅速穿插，大有用途，美國計劃研製V-44直升機可搭載80多人。

碧綠的樹林

通過理論力學動力學多慣性穩定自由物體軌跡分析理論。要設計一款優秀的直升機是很困難的。到目前為止，也沒有任何一個優秀的直升機設計師可以敢保證自己設置的下一款直升機比上一款直升機的飛行性能優異。即使你有最好的發動機，最好的材料，也不一定能做出比原有直升機更優秀的飛機。所以最好的直升機就是現在在用的直升機，進行實際飛行比較的結果。所以最優秀的直升飛機大家可以用現有的直升機進行比較。仁者見仁智者見智。

直升機是航空飛行器中最難設計的飛行器。是空氣動力學，結構力學，多軸慣性穩定力學，震動力學等多力學結構綜合體。因此設計難度比固定翼飛機困難得多，試飛難度也大得多。我國的直10和直20的試飛週期很長，就是這個原因。

關鍵字: 先進 武裝 直升機