被特斯拉搞怕了 這款國產奔馳被委以重任 傳統造車勢力的反擊

今天實拍的車型是奔馳的EQC，作為一款純電車型，415km續航、5.2秒破百的成績其實並沒有很突出。但它是一臺不折不扣的奔馳，並且代表了奔馳這樣的汽車業巨頭對於新能源領域的探索，可以說是下一個十年最為重要的產品。

概念車般的外形

其實EQC早在4月就有亮相，在夏天結束的成都車展上還帶來了1886限量版，也是像奔馳1886年發明汽車而致敬。我們實拍的是北京奔馳國產後的EQC，整車造型與海外版別無二致，完全都是概念車Generation EQ的設計風格。

大面積高亮的進氣格柵和大燈相連，格柵支持自動開閉，並且有一條燈帶與大燈相連，中間則是一個大尺寸的奔馳車標，內置雷達裝置。EQC上也有很多空氣動力學的優化，比如霧燈處的風道就是為降低風阻而存在。

大燈採用全LED的幾何多光束大燈，內部還有藍色的條紋來顯示與眾不同的新能源身份。

側面造型與奔馳GLC類似，但車高更低，軸距則和GLC一致，都是2873mm。整個車身還是一臺SUV，連車門下方都有踏板，比較不同的是翼子板的EQC標識。

車尾造型和GLC更為相似，不過沒有了排氣管，整個後保險槓採用了封閉式設計，令風阻更低。事實上，EQC的風阻係數為0.28cd，在同級別中都算是不錯的水平。

尾燈採用整體貫穿式，兩側有C型行車燈。尾部車標有4matic標識，說明有四驅系統，而北京奔馳或許是車主提車後第一個要扣下的。

輪轂則採用了AMG風格的運動輪轂，有別於其他純電車型上的低風阻設計，倍耐力Scorpion Verde系列靜音低阻輪胎，尺寸前：235/55 R19，後：255/50 R19，主打運動駕駛。

有別於奔馳在燃油車型上打造的豪華座艙，EQC上的內飾顯得更為科幻，不僅是中控採用了許多專屬的設計，大面積使用的纖維面料也有別於傳統的皮質包裹。

最大的亮點就是兩塊10.25英寸大屏構建的MBUX系統，不僅效果顯示精細，功能也十分豐富。可以通過語音、觸控以及方向盤上的按鈕操控，更支持遠程控制、語音交互。其餘像車內氛圍燈、木紋飾板、金屬拉花都是常規的奔馳風格了。

座椅採用藍色的皮質加上黑色翻毛皮，風格上突出舒適，並有可調節的頭枕，前排支持電動調節、座椅記憶和加熱。

其餘配置上，像迎賓踏板上的燈帶、柏林之聲的音響，都讓你能感受到豪華品牌對於品質的堅持。

後排座椅的風格和前排一樣，還有獨立分區空調。

沒有配備全景天窗稍顯遺憾，後備箱則和傳統的燃油車一樣，支持後排座椅放倒以提升儲物空間。

雙電機全時四驅

EQC的這套動力其實已經超過了奔馳AMG旗下的車型，300kw最大功率，765Nm的最大扭矩，令其具備5.2秒的破百成績。前後兩臺異步電機組，也構成了全時四驅系統。

電池方面，EQC只搭載了22.2度的電池，因此NEDC工況續航里程415km，電池是寧德時代供應。快充口位於傳統油箱蓋位置，支持110kw快充，慢充則位於車尾右後方，比較容易追尾和刮蹭。

EQC同樣有懷擋設計，裝配有動態扭矩分佈，電控系統會在車軸間智能分佈扭矩，使車輛處於最佳的扭矩範圍。

懸架方面，EQC採用了前雙叉臂式，後多連桿式的組合，底盤做了很到位的封閉。

電動化的趨勢真的來了

如果早年間，你看到滿街的BYD、知豆，還感覺不到電動趨勢的話。那麼當奔馳、寶馬、大眾這樣的巨頭都轉向電動領域時，這個大趨勢是真的觸手可及了。從EQC的國產，可以看到百年車企的技術儲備、產業佈局和資源管理，生產一臺完成度很高的純電車對於這些巨頭來說簡直輕而易舉，只需要等待一個正確的時機。