長城汽車憑什麼逆勢前行？

10月底，筆者有幸與東北30餘家主流媒體走進長城汽車，探尋長城汽車如何把研發實力轉化成抵禦“車市嚴寒”的驅動力，求證長城汽車逆勢前行的真因。

從偏居一隅鄉村作坊到國際汽車廠長城汽車用了35年。從“國民神車”到“世界神車”哈弗H6僅僅用了8年時間。長城汽車董事長魏建軍說：“很難想象，如果沒有改革開放，我們能發展到這種程度。”

哈弗H6前三季度實現累計銷售26.2萬輛，累計76個月穩居SUV市場銷量榜首。哈弗F系列自去年推出至今，實現累計銷量破16萬輛，成為哈弗品牌銷量的新增長動力。長城汽車高端品牌WEY於10月22日迎來其第30萬輛整車在徐水工廠的正式下線，向外資豪華SUV展開攻勢。網紅新能源歐拉與長城皮卡各自鎮守其細分市場，也取得了驕人的戰績。

由於中國汽車產業來到了拐點，長城汽車也面臨著一些無法避免的挑戰。2014年是我國新能源汽車崛起，多項政策刺激新能源汽車市場快速發展。面對新挑戰，長城汽車力投研發，進行了深耕佈局。

探索新能 佈局儲備

去年8月份，長城汽車發佈了新能源戰略規劃，包括純電動（BEV）、插電混動（PHEV）以及氫燃料電池車（FCEV）三大細分領域。目前純電動板塊已經佈局了歐拉品牌，首批插電混動車型——WEY VV7 PHEV/VV7 GT PHEV也陸續推向市場。

2018年6月，長城汽車建成並運行了國內首座氫能技術中心。該中心是目前世界領先，國內首座大型氫能、燃料電池汽車關鍵組件綜合型試驗、試製中心，包含溫溼度實驗室 、儲氫瓶材料和試製實驗室、環境振動實驗室、氫氣循環及滲透實驗室、液壓疲勞和爆破實驗室以及燃料電池測試試驗室等氫能技術相關實驗室。在“氫動力”方面，長城汽車掌握了大量核心技術，不僅“氫動力”燃料電池車也即將量產，所有核心技術均為自主開發。

在氫能及氫燃料電池產業鏈的佈局便以未勢能源、上燃動力及氫能技術中心為骨架，形成了“三駕馬車”齊頭並進的格局。對於氫能汽車的未來，魏建軍認為大勢不可逆：“動力電池和燃料電池，將來一定會普及。整個產業鏈在沒打造完整之前，想象的空間非常大。”隨著國家將氫能源納入中國能源戰略，未來乘用車的“氫能源”化勢必也將加速，長城汽車將成為先發王者。

蜂巢能源“疊片時代”

與氫能源方面提早佈局不同的是，長城汽車在純電這條路上雖然姍姍來遲，但卻是有備而來。旗下蜂巢能源技術中心的關鍵材料研究院具備新材料研發、測試、中試的能力；電芯及先進技術研究院具備下一代電芯技術研發、測試、中試的能力；電芯應用技術研究院具備電池包的設計、仿真、安全測試及量產的能力。

在今年法蘭克福車展上，蜂巢能源展示了應用“高速疊片工藝”的全系動力電池產品，向外界分享了面向歐洲市場的開放合作計劃，包括設立研發中心、建設4萬噸規模的正極材料工廠，以及此前透露過的產能24GWh的電池生產工廠。

目前蜂巢能源的電池已經匹配SUV產品上。按照發展規劃到2025年，蜂巢能源規劃國內產能將達到60GWh，未來全球規劃產能100GWh，具備向國內外主流主機廠穩定供貨的能力。

“新四化” 助品牌向上

如今，長城汽車旗下已擁有長城皮卡、哈弗、WEY和歐拉四大品牌。擁有四個整車生產基地，具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力。產品包括SUV、轎車、皮卡三大品類，動力技術涵蓋汽油、柴油、插電式混合動力、純電動和氫能源，已經具有足夠的實力來開拓國際市場。

從市場表現來看，今年9月長城汽車銷量突破10萬大關，共銷售新車100019輛，環比大漲42.48%，同比增長15.33%，今年前三季度，長城汽車累計銷量達724113輛，較去年同期大增7.01%。

隨著5G、AI商業化的快速到來，全球汽車產業面臨著第四次工業革命帶來的前所未有的轉型升級，而這也是中國汽車產業實現換道超車的機遇。面對挑戰與機遇，長城汽車篤定汽車清潔化、智能化、網聯化、共享化的“新四化”發展思路，深諳技術研發，堅持研發“過度投入”，注重有效研發，並將源源不斷的新技術成果投入到汽車產品的升級迭代中，進而推動長城汽車旗下品牌的整體向上。

在技術領域的堅持，也是其實現持續領先的終極目標。《百姓評車》在參觀中瞭解到，長城汽車哈弗技術中心園區佔地面積25萬平方米，總建築面積26平方米，總投資50億元人民幣，工程技術人員規劃達萬人，其中海內外專家1000餘人，該中心圍繞SUV產品開發，從組織規劃和硬件設施為SUV整車產品開發和產品驗證工作提供強有力保障。作為自主品牌的領先者之一，長城汽車在技術研發上始終堅持大力度投入，注重有效研發，追求行業領先，為持續的自主創新奠定了堅實的基礎。

長城智能網聯致力於打造以人車生活為核心，解決汽車出行場景下用戶的痛點為導向、消費者真正喜歡的智能網聯汽車。按照長城汽車目前的規劃，計劃到2023年將實現L4級自動駕駛，2025年實現L5級完全自動駕駛。改變汽車交通工具的“代步”屬性，成為用戶的生活秘書、工作上的朋友，打通與用戶連接的多種場景。

長城歐了出行是長城汽車投資10個億啟動的共享出行戰略項目。歐了出行的使命是為人類提供美好的生活方式，未來的出行不僅僅是A到B的位移，更應該的是服務用戶和顧客到了B點以後的價值，長城將來會打通用戶在工作、娛樂等各個方面的場景，為他們提供定製化的解決方案。

當前汽車行業正在處於變革時期，未來很長一段時間內，汽車“新四化”將是發展的必然方向，長城汽車憑藉在“新四化”領域的不斷突破，持續帶動自身品牌向上和銷量增長。

放眼全球“走出去”

數十載風雨兼程，中國汽車工業實現了從基礎薄弱到世界第一產銷大國的轉變。中國汽車市場已經從高速發展的紅利風口變為存量競爭的市場境遇，全球化才是解決增量的有效之道。

自我國提出“一帶一路”倡議以來，長城汽車帶著汽車強國夢，開始佈局世界，展開全球戰略攻勢。2019年是長城汽車全球化戰略元年，從年初哈弗發佈“5-2-1”全球化戰略，到長城皮卡“1-2-3”戰略，再到WEY品牌宣佈進軍歐盟市場，長城汽車已從研、產、銷多維度進行全面佈局，依託“9+5”的全球化生產體系。長城汽車正在進軍全球市場的新徵程上全速前行。

在研發領域長城汽車已先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美，形成七國十地的研發佈局。未來五年，長城汽車還將打造全球化研發體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。

全球化營銷網絡佈局，升級海外業務模式，依託俄羅斯、澳大利亞、南非、南美、中東5大區域營銷中心，在全球60多個國家和地區，擁有超過500家優質經銷商網絡，在海外許多國家保持了中國SUV和皮卡出口第一。

長城汽車股份有限公司副總裁傅小康表示：“讓世界記住中國品牌，要讓世界記住中國產品，長城汽車不僅要把中國汽車品牌帶向世界，還要做新一輪遊戲的規則制定者！”正是這樣的信心，讓長城汽車一路迎風前行。正是這樣的決心，讓長城人一直奮勇拼搏。

35年的砥礪前行，由小變大，由弱到強，成為中國汽車領域的頭部企業，“全球化戰略元年”正漸入佳境。長城汽車今天的成績與逆勢上揚憑的是什麼？筆者認為憑的是長城汽車深厚的技術功底和魏建軍的戰略眼光及市場理念。憑的是長城人“每天進步一點點”的長城精神。始終秉承“專注、專業、專家”的企業理念，贏得了消費者和行業的雙重認可。