自駕遊誤區 並不是所有的車都能“拖”

國內越來越多的人愛上了自駕遊，隨時拿上行李，就能來一次說走就走的旅行。經常自駕遊的車主還會在車尾加上拖車鉤，這樣就能拉上一臺小掛車多放一些行李或者露營的物品，有條件的朋友甚至還可以拉上一臺拖掛式房車，在長途駕駛時也不用擔心住宿的問題。但不管是小掛車還是拖掛式房車，都需要通過拖車鉤進行連接，但各位車主又知不知道，並不是所有的車都具備拖拽小掛車、房車的能力。

圖：在北美或者歐洲，拖掛車可謂是司空見慣，而拖掛的東西也是五花八門，拖船、拖馬、拖直升機、拖貨、拖房車。

但什麼車適合安裝拖車鉤？是不是隻要是個車頭能拖掛呢？在本來已經缺乏汽車使用知識普及的國內用戶群裡，往往是個車都認為拖掛，其實這除了是誤區外，稍有差池，可能分分鐘把你的轎車或者SUV給毀了！

我們先來簡單解釋一下目前乘用車的兩種底盤結構：承載式結構和非承載式結構。兩者最大的區別就是一個有大梁，一個沒有大梁，使用非承載式車身的汽車有剛性車架，也叫底盤大梁架，通常非承載式車身都使用梯形或者矩形的底盤結構，車架承載著整個車體，意思就是發動機、懸架、車身外殼都是安裝在這個大梁上。鋼架提供了很強的剛性，即使四個車輪受力再不平均，都是由大梁承擔，而不會傳遞到車身上。強度高帶來了比較大的重量，一般都用於越野車或者載重量較大的車型上。

圖：皮卡和硬派越野車的經典車架結構，車身與底盤是兩個獨立的部件，兩者通過十數顆螺栓進行連接。

對於家用車來說非承載式車身重量實在太大，所以目前大部分家用車都是使用承載式車身。但承載式車身並沒有大梁，底盤與車身成為一個單體結構，車上所有的部件都安裝在這個車架上，除了基本的承載功能，還要承受來自發動機、傳動、避震等部位的應力。尤其是如今的承載式車身在不同的部位都使用不同強度的鋼材，在發生碰撞時需要通過吸能、潰縮的方式來保證車內人員的安全，所以車架整體剛性比非承載式車身要低不少。在四個車輪受力不均勻的時候，車身還會發生形變，底盤強化改裝零件就是為了抑制這種形變，增強整個車架的剛性。

圖：經典的承載式車身結構。那些一天到晚說車皮鋼板硬就是安全的請看清楚了，所有承載式車架結構的乘用車，安全性的決定因素在車架的幾何力學設計上，也就是這個框的設計上，跟用什麼鋼板關係甚微，如果這個框架合理的話，甚至可以用鋁合金、碳纖維、甚至塑料來做，安全性一樣有保證。而你們所不恥的日系車廠，在這方面的設計水平早已跟德系美系在同一水平線上。

簡單介紹過了兩種車架形式，就入正題了。各位日常用來上下班代步的車型絕大部分都是使用承載式車身的轎車和SUV，這類車型不是說絕對不能拖掛，而是你拖掛些什麼，你拖個摩托車、拖個兩三米長、載荷一兩百公斤的是沒問題的，歐美地區絕大部分的拖掛廂體都是這個。而這類拖掛負載的大部分拖車鉤都是安裝在後防撞樑上。目前市面上的拖車鉤分為三種：通用型拖車鉤、即插即用型和專車專用型。首先是通用型拖車鉤，這種是直接安裝在原廠的後防撞樑上，但上面也介紹到承載式車身強度不高，而且後防撞梁的作用只是用來緩衝車輛碰撞時的撞擊力，並不能滿足拖拽房車這樣的高強度工作。承載式車身連接著整一個車架，假如閣下硬要安裝這種拖車鉤來拖拽6米以下甚至以上的拖掛式房車，長時間使用的後果很有可能導致整臺車的車架出現不可逆的形變。奉勸那些開著SUV來拉營地房車的主兒注意了，建議你可以回4S店測量一下您愛車的

6組對角線數據，看看有沒有出問題吧。

圖：拖車鉤的基座，方形接口適用大多數拖車鉤規格。

第二種就是即插即用型拖車鉤，這種就方便多了，但大多數只會出現在非承載式車架的皮卡或者越野車上，在原廠的時候已經預留了拖車鉤的安裝孔，只需要買一個適合自己車型使用的拖車鉤安裝上就可以了。

圖：假如原廠已經有預留了拖車鉤安裝口，那恭喜你，證明該車型擁有拖拽能力，而且這類車在儀表臺上還會有TOW控制器，例如福特的F150。

專車專用型拖車鉤就是為了沒有拖車鉤預留口而且是承載式車身的車型而設計，安裝這種拖車鉤需要把原廠的後防撞梁拆掉，因為這種拖車鉤已經配備了一個更加堅固的後防撞梁，專車專用的意思就是其與原廠防撞梁的安裝位置、尺寸都相同，這種拖車鉤自帶的防撞梁材質更厚強度更高，不僅可以當做原車的後防撞梁使用，同時也能承受拖拽貨物的重量。

雖然說這種專車專用的拖車鉤加防撞梁是為了承載式車身設計，但畢竟這種底盤結構在設計時並沒有考慮到拖拽貨物的受力點，或多或少也會對車架施加不少的壓力，假如條件允許的話，使用皮卡或越野車才是最好的選擇，你也不想你的愛車出現一些不可逆的變形吧。

文章最後，還是藉著這個拖掛的話題，說一下那些什麼“實驗室”們天天嘟囔的什麼“沒有後防撞梁就是減配”、“沒有後防撞梁就是無視成員安全”的言論。首先，前防撞梁的用途是用來保護行人的，而且保護你的車的，作為汽車行業的國際性法律條文，這個所有車廠都會遵守，所以一般前防撞梁都是採用可以變形的鋁合金材料，至於能不能保護汽車和車內成員，可以很負責任地告知，超低速時沒用上、低速時聊勝於無、中高速時沒它什麼事兒！

至於後防撞梁結構，首先要看該車的車體結構，如果是一體化車架結構的，後防撞梁除了你倒車撞牆時能保障你的後保險槓的維修費用沒這麼高以外，想不出其他速度段它能保護到什麼？中高速被追尾時有和沒有防撞梁的結果是一樣的。但是，有一個非常關鍵的問題請不要為那些假惺惺的後防撞杆的存在而忽略，低速撞擊時，例如50%側撞時，沒有防撞杆的情況下只是一側車身受壓變形，修復6組對角線參數比較簡單（俗稱拉大陣修復），但有如果此時是存在兩點連接的防撞梁結構的話，問題就會被放大為整個後車架甚至全車變形（尤其是那些有貫穿全車的輔助縱向大梁的結構），多年的修車經驗告訴我，此時6組對角線參數修復幾乎是不能的！既然是一件高速追撞防不住、低速追撞又會導致永久性殘疾的零件，存在又有何意義呢？僅僅是為了證明車廠沒減配？還是僅僅滿足了個別不明就裡人的心理安慰呢？還是成了個別媒體以此撬開車廠市場部錢囊的工具呢？

其實跟本文的立意是一樣的，作為一個理性駕駛者車主，哪些車適合拖掛？哪些零件有些什麼用？哪些是為了好看實際更糟糕的？心裡應該有個正確的認知。