滴滴總裁柳青表示，自己作為一個資深白領，也覺得現在的順風車功能對於女性不太好用。並稱，他們內部的產品經理們也曾嘲諷自己在打造“一款最難用的順風車產品”。
（IC photo/圖）
下線448天后，曾因安全問題而備受質疑的滴滴順風車再度上線。
2019年11月6日，滴滴出行APP上出現了一條順風車信息：他們挑選了哈爾濱、太原、石家莊、常州、瀋陽、北京、南通7個城市，將從11月20日起陸續試運營。
一年多前，在經歷了兩起重大安全事件之後，滴滴的順風車業務遭到鋪天蓋地的質疑，於2018年8月27日當天開始無限期下線。
2019年4月15日，新任滴滴順風車事業部總經理張瑞發了一封言辭懇切的公開信，在表達自責和致歉之後，也公佈了順風車的整改情況，但仍表示沒有上線時間表。
6個多月後，滴滴順風車終於迴歸，但很快又陷入輿論漩渦中。
犧牲便捷，安全放首位
這一次試運營，滴滴顯然要小心謹慎得多。一方面，他們限制了城市數量，只開通了7個城市，其中只有北京一座一線城市，其他都是二三線城市；另一方面，在時間和路途上，也做了很多限制。
在時間上，滴滴只提供5：00—23：00這段時間的服務，並且為女性乘客的服務時間縮短到了5：00—20：00(引發爭議後無論男女全部縮短到這一時間範圍)。在路途上，司機只能接市內中短途的服務，即市內50公里以內的服務，曾經熱門的跨城服務沒有開啟。
根據滴滴向南方週末記者提供的信息，在此次整改中，安全也被放在了最重要的位置，如順風車主所用車必須是自己名下的車輛，而之前可以使用別人的車輛；車齡大於10年的車將會被平臺清退；在運行過程中，會要求司機全程上傳路程線路等等。
之前備受爭議的性別展示、個性評價也被重點整改，性別將不會再展示，個性評價也僅能展示與出行相關的內容。
新的滴滴順風車正努力迴歸順風車的本質，但也會損害一定的便捷性。比如，他們再次強調，順風車的性質必須是非運營車輛。如果嚴格執行起來，順風車數量將會減少。
有不少順風車都是滴滴快車，而在很多城市，快車的性質被嚴格要求是運營車輛。這些車到機場、高鐵站後，有時受制於無法跨城接單，就會打開順風車，接一些返程的單子。
此外，滴滴順風車還關閉了附近接單功能，並要求車主先設定常用路線，然後在固定路線上接單。
無法割捨的現金牛
在此次整改中，受到爭議最大的是對女性乘客的限制。11月6日發佈的新規中，女性乘客在20點之後，無法搭乘順風車，而男性乘客的服務時間則到了23點。
不少人質疑，這是對女性乘客的歧視。有媒體援引律師的言論，稱滴滴有義務，不得侵犯用戶的人格尊嚴，包括不得歧視。滴滴應該承擔社會責任，不應該為了減輕自己責任而對女性的權利進行限制。
當天晚上，滴滴總裁柳青在微博上回應了這一爭議。
她說，自己作為一個資深白領，也覺得現在的順風車功能對於女性不太好用。並稱，他們內部的產品經理們也曾嘲諷自己在打造“一款最難用的順風車產品”。
到了11月7日晚上，滴滴發佈了另一個方案——他們將所有順風車用戶提供服務的時間均調整為5：00—20：00。
此前，不少人認為滴滴應該加大安全保障方面的投入，讓女性乘客也能在20：00之後安全地搭乘順風車。
滴滴解釋了這種調整的原因，他們統計過順風車過往安全投訴數據，20：00—23：00、23：00—5：00涉性類的投訴數量比5：00—20：00分別高45%和465%。
“我們也考慮過統一調整到23：00，但基於上面提到的安全數據，我們還是決定選擇相對保守的方案，請大家諒解。”滴滴在公告中表示。
對於滴滴來說，順風車雖然受到極大的爭議，卻是他們始終無法割捨的一個優質業務。
《界面》新聞此前曾有報道，2017年時，滴滴順風車的GMV（成交總額）接近200億人民幣，收入是20億人民幣，淨利潤接近9億人民幣，而當年滴滴的淨利潤是10億人民幣。順風車是滴滴重要的利潤來源。
在安全事件出現之前，正是滴滴順風車快速發展的時期。
根據滴滴給南方週末記者提供的數據，2018年春運期間，他們共運送乘客3067萬人次，約是上年同期的3.62倍，相當於同期民航運力的近一半。
南方週末記者 王偉凱
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