20萬左右的豪華車細分市場，或將是這些國產車的天下

伴隨著以奔馳、寶馬和奧迪為首的豪華車企不斷在中低端汽車領域發佈轎車和SUV車型，以及領克和WEY等國產豪車的相繼面世，當下消費者對於豪華車的具體定義已日漸模糊了，且在很多人看來只要是豪華車企生產的車型就是豪車。而如若"豪華車企生產的車型就是豪車"成為了既定事實，那麼在未來，在20萬左右的價格區間，真正的主角將不再是奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系或凱迪拉克ATS-L等一線和二線豪車（一線和二線主要是品牌在國人心中的定位，並不代表著車型），而是領克03、WEY VV6和星途TX等國產豪車。

究其原因其實很簡單，在筆者看來這種趨勢主要表現在兩個方面：其一，20萬左右的一線或二線豪車終究只是各大豪華車企的入門級車系，縱使技術、工藝和設計均是相對非凡，但在整車綜合素質在同價位或同級別車系中卻不佔優勢。其二，眾多的國產豪車雖定價不高，且像WEY VV6等國產豪華SUV更是遠遠要比同級寶馬X1、奔馳GLA等要便宜，但它們所具有的綜合實力卻是更高一籌，且論及享受度，也要比同級一線或二線豪車更具優勢。具體來看：

一線或二線豪車空有非凡的做工、設計或品質，卻並不具備豪車所具有的享受

如今在20萬左右的價格區間，能夠被稱之為主流的合資豪車，除了奧迪A3、奔馳A級和寶馬1系等BBA車型的低配車型之外，也就只有凱迪拉克ATS-L和沃爾沃S60L等降價較多的二線B級豪車了。

其中，奧迪A3、奔馳A級和寶馬1系的低配車型雖是在做工、設計和對品質的把控上，均隸屬於同價位車型的佼佼者，為它們帶來了卓越的隔音、行駛質感，但它們的劣勢也十分的明顯。

比如說，20萬左右的奧迪A3、奔馳A級和寶馬1系的排量都不高，像寶馬1系搭載的更是1.5T三缸發動機，從而導致了它們普遍性能欠佳，既會影響操控體驗，亦會削弱整體的駕駛感受，並讓自身豪車的定位有點名不符實。

又比如說，20萬左右的奧迪A3、奔馳A級和寶馬1系等普遍都是低配車型，首當其衝的它們在配置方面的表現就不盡人意，雖是常規性安全配置該有都有，但舒適性配置和享受性（像高音質的音響）卻是幾乎難以發現，進一步讓自身豪車的定位名不符實。

而在20萬左右的像沃爾沃S60L和凱迪拉克ATS-L等二線豪車，它們亦是對於車款的低配車型，雖是用料、配置要比同價位的BBA更勝一籌，且還具備有空間和性能優勢，並在做工和品質上表現得相對傑出，但可惜的是，低配的沃爾沃S60L和凱迪拉克ATS-L等二線豪車對於行駛質感和操控體驗的把控做得卻不夠到位，所具有的駕乘享受度幾乎只達到了與同價位凱美瑞和帕薩特持平的層次，亦是未能凸顯自身作為豪車所該有的享受。

享受已躍至同價位巔峰，卻仍有諸多方面需等待提高

在很多車友看來，領克和WEY等國產豪車與一線或二線豪車差的僅是"車標"帶來的品牌影響力，但事實上其實不止於此，像對品質的包括、對於操控的優化和發動機技術、電氣技術等，國產豪車仍是有待提高。而不可否認的是，縱使國產豪車的品質、技術等仍是欠佳，但它們所具有的享受卻是實實在在達到了同價位豪車中的超一流水準。

比如說領克03+，18.58萬的裸車起步價卻配備有2.0T高功率發動機，且對於轉向路感的抑制還十分的卓越，能5.9秒破百的它，所帶來的駕駛愉悅感是同價位BBA所遠不能比擬的。同時，就算是次低配的領克03+亦是配備了四驅、燕飛利仕揚聲器、全液晶儀表、座椅加熱和通風等配置，不僅保證了行駛平穩性且對行車安全性有著一定的提高，同時所能帶來的享受亦是處於同價位豪車中佼佼者的存在。

又比如說WEY VV6，不僅頂配車型僅17.50萬，同時其更在安全性、舒適性配置應有盡有的情境之下，在內部空間的用料上達到了30萬往上的一線豪車水準。很顯然，WEY VV6的享受度亦是不低。而且，在此基礎上，WEY VV6的動力配備、顏值和對隔音降噪的把控做得也十分的出色，進一步提高了其整車的駕控體驗和乘坐享受度。

不難看出，在時至今日的今天，20萬左右的國產豪車與合資豪車之間的差距，已僅有對品質的把控和技術的沉澱，但卻在舒適性和享受度上更勝一籌。而對於奔馳、寶馬和奧迪等老牌傳統車企而言，它們受制於成本，並不會過多或著重的去通過提升用料和配置，來提高旗下入門級車系的享受度。但對於國產豪車來說，20萬左右的高端車市場正是它們正在著重發力的領域，像領克03到領克03+的變化正是一個典型，它們一直在技術和品質上不斷做出突破。

所以，可以預見的是，如若國產豪車持續提升自身的品質和技術，那麼在20萬左右的這個價格區間的車市中，它們將是主角。那麼對於現階段在20萬左右的價格區間中，領克、WEY和紅旗這三個表現得最出色的國產豪華車企中，您更看好誰呢？