據乘聯會最新的19年十月轎車銷售報告顯示，大眾朗逸以四千的差距領先第二名的日產軒逸，仍為銷量榜首，而速騰則緊隨其後為第三名，同比去年同期上漲26個百分點。而新寶來和帕薩特則位列第5和第8名，十月的轎車銷量榜德系品牌大眾仍為最大贏家。那麼為什麼大眾系列在國內汽車市場銷量那麼穩定？
一，首先從銷量榜首的朗逸開始
大眾朗逸歸屬於上汽大眾，首款自08年6月開始，作為一款由大眾經典車型桑塔納延伸而來的“特供”朗逸系列一經上市便廣受追捧和好評，鑑於往年大眾打下的堅實口碑，大品牌大空間和十萬左右的價位不可謂吸引力不大，經過數年改款升級至今的新朗逸仍是熱門車型長居銷量榜前三。
二，其次更為運動化的大眾寶來
大眾寶來是一汽大眾自主設計的第一款車型，其原型為大眾歐美市場針對寶馬三系和奧迪A4推出的“Bora”系列是大眾圍繞操控和設計的一款駕駛者之車，屬於高爾夫系列的第四代車型，同期曾為國內最貴的一款緊湊型轎車，09年之後寶來的定位下探，多年發展改款之後現定位逐漸與朗逸重合但仍屬於運動型家轎。
三，經典傳承的帕薩特
這就得從上世紀80年代開始說起，80年代的初的國內汽車市場的中級車並不多見，所以桑塔納(Passa B2) 一經面世便有了不錯的銷量，最開始的桑塔納還是國外進口和國內組裝的方式，而這就是2000年上海大眾投產的帕薩特的前身，而後海外版的Passat B6到了一汽大眾旗下化身為邁騰，而失去這個車型的上海大眾只好將原有的帕薩特進行大幅度的升級和改造，直到11年與北美大眾聯合開發的帕薩特姊妹車型NMS的出現便有了現有的帕薩特。
四，最後展開來論述，
德國大眾的成功離不開歷史的背景因素和時代的發展，首先在上世紀80年代，國內的汽車技術發展極其落後，鑑於此時的背景，幾乎沒有車企願意與中國合作，只有大眾認可中國的市場並於1984年成立上海大眾汽車有限公司。
於是在當時幾乎空白的汽車市場上，德系的大眾一騎絕塵，十年時間培養了國內的汽車消費觀念，而政府的公車採購訂單也提升了品牌的信任和依賴性，以此奠定了大眾在國內的基礎，而當時大眾僅有桑塔納和捷達兩款車型，
而後期大量引入的合資品牌也無法撼動已經擁有了堅實基礎的大眾，再到朗逸和寶來兩款車型的面世，“加長風”的概念一經出現更是擊中了國內汽車市場最深的需求，相對於其他合資品牌大眾更懂得國內汽車市場的需求，在加上完善的質量體系監督大眾維持現有的地位也是理所當然。
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