沿海開放，廣西加特
無論是從官方還是民間媒體的消息得知，幾乎可以敲定合湛高鐵，年內開工。再者，今天再次在深圳放風：十月，合湛開工。
合湛鐵個半島把之抬升定義為：廣西繼南向通道打通後，另一條“東融”新通道的開啟。畢竟，廣西的“東融”，融入大灣區建設，才是正道，是大勢所歸，也是多年來，國內外經濟學專家總結廣西經濟落後原因的共識。
合湛高鐵原定的站
合湛高鐵開工，關乎民生大計，更是廣西策動“沿海開放與突破”的最佳突破口。廣西“東融”，即是加大開放。而北海，展示了開放歷史與地緣的優勢，再次成為北部灣三城的龍頭與支點。
自貿區失據北海，新的城市競爭烽煙再起。廣西需要再次狠下心來，平衡利益，以便在未來的建設中，無論是工業，還是文化旅遊上，更好的“一體化”與“協同化”是發展北部灣的重要一環。
最好的辦法，就是從沿海著名的放城市北海作為突破點，以此為支點，撬動北部灣三城，聯動發展，並駕齊驅。
近些天，廣西再拿出“南向自貿區”的加特效能，在東融政策上，再次加特——開通合湛高鐵和建設新機場。
關於在北海西場建新機場，北海坊間與論言：北海機場當年選址，進行過“腦洞大開”的總規劃，而西場一帶也曾為一選，面向北欽防，打造北部灣國際機場，其次是合浦中轉站，再次才是營盤。基於當年第三次大開放，是北海出錢，著重點還是收攏北海人氣資源。再不濟，就讓營盤機場做為民用。
城市利益，紛繁複雜
不管是合湛高鐵，還是新機場，官方還在密切討論與規劃而在民間傳開了。這些新的動向，可能展示了廣西在“東融+自貿區”兩大建設上，在試圖下一盤什麼大棋呢？
一、西場新機場之用是什麼呢？
在民間有建“北部灣國際機場”一說，而在官方的表達為：自治區人民政府決策部署：建設北海新機場，“非常迫切、勢在必行！”如果是這樣，則是東融政策的加特，北防欽又有哪些城市利益分岐？如何平衡？
二、合湛高鐵，再度確定增加“北海北站”，維持原方案，傳出重信號。
首先，北海向海經濟新規劃有過表述，規劃打造北海新的交通中心樞紐。北海原有穿城而過的火車站，未來規劃狀，也需改變。合湛高鐵的北海總站，如果截胡合浦，需要從長遠規劃，來協調合浦與北海之間的利益格局。
三、如何把“自貿區”與“東融”結合為一盤大棋？
從以上兩點，在每一項大政策速度出臺的前夜，各種城市利益的整合與平衡，需要高超的技術與頂層設計。其中一個點，就是面對未來的發展，讓之有看得見的利好藍圖。團結一致，往前看。
沿海大棋，百年不遇
首先，做好自貿區欽州“東融”後方，必須從完善建北防欽三市連接的“廣西路”。這樣，合湛高鐵才能更好發揮貫通南寧—湛江，同時，南寧才不被邊緣化，據守首位度城市之位。
一旦合湛高鐵建成開通，連接廣西濱海公路，則是北部灣三市騰飛的開始。而北海剛把守在兩廣之要道，兩百年來，首次真正步入高鐵時代，實現一小時圈，甚至是半小時圈。同時，與湛江國家級高鐵中心樞紐組團結合，風馳電掣奔向大灣區。是廣西融入大灣區，搭上的堅實臂膀。
北海擬建的新機場，則是這條長龍加速騰飛的強心劑和助推器。組合拳：合湛高鐵——廣西濱海公路——北海新機場，交通大動脈血管流動，廣西才能真正發揮沿海開放的作用。
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