本報記者 周信 童海華 深圳報道
雖然新能源汽車銷量已經連續4個月下降，但有業內分析人士認為，新能源汽車市場需求仍在，只是產業即將進入高度市場化、差異化的發展時代，現在是缺少除了特斯拉以外真正能滿足消費者需求的好車。
11月18日，奧迪 e-tron和Q2L e-tron正式上市，新車分別定位緊湊級與C級SUV，
對於奧迪而言，e-tron承擔著開拓電動車市場、樹立奧迪電動車市場地位並保證初期保有量的重任。於此同時，一汽-大眾奧迪還發布了全新“步進未來（S.T.E.P.）”電氣化戰略，定義電動新豪華。
不僅奧迪，奔馳和寶馬也加快了電氣化轉型的步伐。奔馳EQC已經國產在售，基於CLAR架構開發的寶馬首款純電車型iX3將於明年在瀋陽工廠投產，2021年，續航可達600km、實現L3級別自動駕駛的寶馬iNEXT也將上市，定位於純電動中型轎跑的寶馬i4也將於2021年推出。
奧迪e-tron上市，能否為奧迪搶佔市場先機？
填補市場空白
“在新的競爭環境和政策導向下，2020年新能源車換擋提速的潛力很大。” 乘聯會秘書長崔東樹表示，新能源汽車市場需求仍在，只是產業即將進入高度市場化、差異化的發展時代。
當升科技總經理李建忠也認為，新能源汽車市場仍然存在很大需求，“目前不是市場出了問題，而是缺少真正能滿足消費者需求的好車”。
“很多喜歡電動車的、有經濟實力的新潮消費者，他們之所以都買特斯拉Modle S或者Modle X，並不一定就是非特斯拉不可，而是七八十萬元的電動車沒有什麼可選性。”一位資深汽車媒體人說道。
誠然，至少在11月8日的北京奔馳EQC上市前，德系豪華三強中還沒有一款真正意義上的純電動汽車上市。指導價為56.38萬-60.68萬元的EQC豐富了人們對中型純電動SUV的選擇，但大型電動SUV的市場，還缺一位。
11月18日，奧迪e-tron在深圳正式上市，指導價為69.28萬-80.08萬元，在春節前購車的首批車主可享受的專享價格，補貼後售價區間為65.88萬-76.68萬元。全球限量版 Edition 1版本車型僅有專享價格，售價為82.86萬元。與e-tron一同上市的還有Q2L e-tron，共推出了2款車型，補貼後售價為22.68萬-23.73萬元。
“不管從車型定位、車型尺寸、配置、駕駛感受還是價格上，e-tron都比EQC高一個級別，兩者之間沒有直接的競爭。”上述汽車媒體人表示，更重要的是，相比於奔馳先投放一款中型純電動SUV，奧迪e-tron定位更高端，這個市場是相對空白的，這不僅有利於其在純電動豪華SUV市場中打響品牌、開拓市場，這個市場存在的需求，也能讓e-tron完成其承擔在奧迪品牌電動車型中相對走量的任務。
首先，出身於MLB-EVO的e-tron定位純電動豪華C級SUV，該車長4901毫米、寬1935毫米、高1628毫米，軸距達2928毫米，車內空間十分充裕，進一步滿足了消費者對空間的需求。
其次，就豪華屬性而言，e-tron首次採用主動開閉式八邊形單幅進氣格柵，並搭配全新設計的矩陣式LED前大燈與貫穿式LED尾燈，三屏全觸感交互系統，配合e-tron專屬的內飾材質、縫線圖案和色彩組合，正如奧迪創新大使周迅在發佈會上所說，e-tron的靜謐感、科技感和視覺效果等都彰顯了豪華電動SUV的獨特風格。
就續航和充電而言，e-tronNEDC續航里程達到了470公里，據《中國經營報》記者親測，其高速路段行駛時百公里電耗為27 kWh左右，城市低速路段百公里電耗為18.9kWh，且支持直流超級快充，僅40分鐘即可充滿80%電量，完全可滿足城際之間的通勤。
與此同時，奧迪e-tron在動力性能與駕控體驗方面也上升到了全新高度，其搭載的全新quattro電動四驅系統，反應速度較傳統機械四驅提高了3倍。Boost模式下，在5.7秒內即可完成0-100km/h加速。而包括自動、舒適、動感、高效、個性化、全路況和越野7種模式在內的駕駛模式選擇系統，則可以滿足不同路況和駕駛風格需求。
對於奧迪e-tron的優點，一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理石柏濤在發佈會上表示：“集奧迪品牌3項核心技術資產於一身，將運動性與實用性完美結合，充分滿足消費者對於科技感、運動感及豪華感的綜合需求。”
“對於這樣的車型，必定有相當的用戶群體，在10月當月銷量榜單中，寶馬5系PHEV是前十榜單中唯一一款外資品牌車，自從2018年下半年上市到現在銷量一路攀升，這說明在新能源市場，尤其限購的一二線城市，高端產品只缺供給，並不缺買主。”上述分析汽車媒體人表示，新能源整體市場的高端化和市場細分化趨勢會越來越明顯，e-tron將填補在所在細分市場的空白，並打響奧迪電氣化的第一槍。
能否為奧迪搶佔市場先機？
需要注意的是，e-tron還有一個定位——作為奧迪全面開啟電氣化產品攻勢的首款產品，專為中國市場研發的A級豪華電動SUV Q2L e-tron則是奧迪首款國產純電動車型。
除上市新車外，一汽-大眾奧迪此次還發布了全新“步進未來（S.T.E.P.）”電氣化戰略，涵蓋體系支撐（System）、技術儲備（Technology）、用戶體驗（Experience）、產品佈局（Product）四大領域，以“賦電新生”之勢打造電氣化時代移動出行新體驗，定義電動新豪華。
用石柏濤和一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理孫惠斌的話表示，該電氣化戰略的“開啟了奧迪電氣化時代新紀元”、“見證一汽-大眾奧迪電氣化戰略轉型升級的重要時刻”。
基於MLB evo、MEB、PPE、J1四大平臺，奧迪將持續豐富電氣化車型矩陣。到2025年，奧迪將在全球範圍內推出30款新能源車型，其中包括十多款純電動車。為了致力於實現零排放的移動出行，屆時，奧迪的電動化車型銷量將佔總銷量份額的三分之一。
但不僅奧迪、奔馳和寶馬也加快了電氣化轉型的步伐。
在今年5月，戴姆勒發佈了一個為期20年的電動化戰略，名為“雄心2039”（Ambition2039），計劃到2030年，純電動汽車與插電式混合動力車的銷量將佔戴姆勒汽車總銷量的50%；到2039年實現全線產品碳中和。據此前戴姆勒規劃，在產品方面，到2020年奔馳會儲備至少20款純電動車型。
寶馬集團則宣佈，承諾將在2023年推出25款電動汽車，這令其電氣化車型戰略比原定的2025年提前了兩年時間，到2021年，其電動汽車銷量將比2019年翻一番。
值得一提的是，2018年共有142617輛BMW和MINI品牌的電動車交付給全球客戶，這一數據與2017年相比增長了38.4％。在全球範圍內，寶馬集團的電動車市場份額超過9%，繼續佔據著領導地位。
而毋庸置疑，中國市場是豪華三強的最重要市場之一，其也加緊了在中國市場的電動汽車產品投放。
奔馳EQC已經國產在售，基於CLAR架構開發的寶馬首款純電車型iX3也將於明年在瀋陽工廠投產，2021年，續航可達600km、實現L3級別自動駕駛的寶馬iNEXT也將上市，定位於純電動中型轎跑的寶馬i4也將於2021年推出。
“奧迪面臨的壓力其實挺大，但好在其電動化的步伐也加快了，e-tron和Q2L e-tron也將在各自細分市場打拼，e-tron國產後將會大量採用本土供應鏈，成本降低後價格也會降低，走量效果會更加明顯。”上述汽車媒體人表示。
目前，Q2L e-tron在一汽-大眾奧迪佛山工廠生產，在奧迪規劃中，e-tron明年將在長春工廠的國產，國產e-tron的動力電池也將由寧德時代的電池取代現在的LG電池。之後還會有e-tron Sportback車型，則會在一汽-大眾佛山工廠製造。
在用戶體驗方面，一汽-大眾奧迪打造了“奧迪隨e享”服務戰略，提供了貫穿“奧迪隨e購、奧迪隨e充、奧迪隨e行、奧迪隨e保”四個關鍵環節如3年殘值保障55%、便捷高效的360°充電服務、7*24小時全天候安全狀態保障、8年/16萬公里超長電池質保等共22項服務舉措。
“總得來看，奧迪e-tron的上市是一汽-大眾奧迪高舉高大的策略之一，該車型的上市也會為奧迪樹立了較好的品牌口碑，同時還能取得一定的銷量，且為後續車型積累多方面的經驗，所以，從某種意義上來講，e-tron是搶佔了先機。”
上述媒體人說道。
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