在奧迪（AUDI）的廣告中總會看見“突破科技 啟迪未來”這句廣告語，它很好的詮釋了奧迪在汽車領域的不斷突破和創新，ASF空間框架結構、Quattro全時四輪驅動系統、FSI燃油直噴發動機、自適應式空氣懸架等業界頂尖技術被應用在奧迪車型中，而V8 4.0TFSI雙渦輪增壓發動機曾將奧迪推到了風口浪尖，成為了眾人關注的焦點。當年奧迪發佈的奧迪S8、奧迪S7、奧迪S6都裝備了這臺V8 4.0TFSI發動機，就連賓利歐陸GT也同樣使用了此款引擎。它的出現取代了老款的4.2L V8發動機，更環保和更強勁的動力輸出讓奧迪的陣營中又多了一位悍將！
在全世界對汽車尾氣排放標準越來越嚴格底下，原本以大排量見長的歐洲車廠紛紛進行轉型，這時渦輪變成為了他們的首選。奧迪V8 4.0TFSI引擎也是在這種大環境下被設計出來，那麼這臺新引擎有什麼過人之處呢？讓我們來一探究竟。
首先我們來看這臺發動機的數據吧，奧迪V8 4.0TFSI引擎分為高低功率兩種版本；低功率版本擁有420Ps（309Kw）的最大功率和550N.m的最大扭矩，搭載在奧迪S6、S7車型中，而高功率版則搭載在奧迪S8車上，擁有520Ps（382Kw），扭矩也達到了650N.m，動力輕鬆超越了上一代車型使用5.2升V10自然吸氣發動機的S8車型。其中在這臺發動機上有著氣缸按需運行系統（cylinder on demand system）、雙渦輪增壓與缸內直噴先進技術讓它真正武裝到了牙齒。
圖：奧迪S8同樣裝配的V8 4.0TFSI引擎，讓龐大的身軀擁有了強勁的動力和較少的燃油消耗，實屬不易！
其中氣缸按需運行系統（cylinder on demand system）的工作流程是：當發動機冷卻液溫度處於30攝氏度以上，變速箱處於3擋或更高擋位工作，車輛對扭矩的需求處於發動機最大扭矩的25%至40%之間時，“汽缸按需運行(cylinder on demand)”系統會自動切換至四汽缸工作狀態，點火順序變為1-4-6-7。此時，V8發動機繼續作為一臺V4發動機運行，不過這裡需要強調一點就是全新的V8 4.0TFSI發動機不同於以往的V8發動機的點火順序（左1-3-5-7右2-4-6-8），而是採用左1-2-3-4右5-6-7-8的點火順序，所以5、8、3、2氣缸的進氣門和排氣門都將處於關閉狀態，大大提升了燃油經濟性，節省每一滴燃油。
各位看到這裡肯定會問“S擋”可不可以實現這個功能呢？答案是當然可以。“氣缸按需運行”系統即使在變速箱處於“S擋”模式或奧迪駕駛模式選項處於“Sport”設置時也是如此。當汽車保持適當的速度勻速行駛時，該系統的節油效果最為明顯。所有裝備該發動機的S車型以80公里/小時的速度行駛時，該系統都可將燃油經濟性提升12%，即便是以130公里/小時的高速行駛，也可實現節油7%的功效。根據歐洲標準測試循環(NEDC)測定，該系統綜合節油效果超過5%。搭載發動機自動啟停系統，總的節能可達12%。這樣的表現你是否滿意呢？
圖：奧迪全新V8 4.0TFSI發動機的點火順序不同於以往，為左1-2-3-4右5-6-7-8的點火順序，這樣在氣缸按需運行系統工作時1-4-6-7缸形成一臺V4的渦輪增壓發動機，有效的降低燃油消耗。
說完了發動機氣缸按需運行系統，讓我們再來看看發動機上另一個重要的組成部分：雙渦輪增壓。在V8 4.0TFSI引擎中的雙渦輪增壓器採用了雙流道設計，1467缸體使用一個渦輪，2358缸體使用一個渦輪，當氣缸按需運行系統啟動時，剩下的四個氣缸就變成了一臺2.0升排量的V4渦輪增壓發動機！並且在氣缸停用的狀態下，ECU會根據車輛負載和發動機工況使動力輸出在V8狀態的25-40%之間靈活變化，換句話說就是扭矩輸出可以在120N.m-250N.m之間變化。這樣的設計同樣讓新引擎更突出它的燃油經濟性，在不損失動力的同時使用更低的燃油。
圖：S6 Avant。
圖：大眾旗下的賓利 歐陸GT同樣使用了V8 4.0TFSI發動機，不得不說“它”出鏡率很高啊！
在瞭解了全新奧迪V8 4.0TFSI發動機後，對“突破科技 啟迪未來”這句廣告語有了更加深刻的理解，汽車的出現帶給我們便利但同時又給我們帶來了汙染，這方面我們不能否認，但是隨著各大廠商的重視，更少的排放汙染甚至沒有汙染、但卻有著不錯的動力，讓我們在享受科技的同時更期盼未來的汽車時代。
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