Jeep在人們心中的形象是怎樣的？你可能會想到那臺馳騁沙場的威利斯；可能會想到那臺哪裡都能去的牧馬人；也可能會想到那臺豪氣十足的大切諾基。總之，對於Jeep來說，“野”就完事兒了，“糙漢子”是很多人對Jeep車型的第一印象。不過有一天，如果Jeep也開始有了“潤物細無聲”的駕乘感受、同時也有了“粒粒皆辛苦”的省油覺悟，那它該是一臺怎樣的Jeep呢？
近日，湃客有幸參加了Jeep指揮官PHEV車型的試駕活動，對Jeep品牌的首款新能源車型有了一次深入的體驗。那麼Jeep指揮官PHEV有什麼來歷？它和燃油版車型有哪些不同？開起來的感受究竟如何？且和湃客慢慢往下看。
印象中，Jeep與插電混動基本沾不上邊兒，那麼指揮官PHEV的動力系統是否經得起考驗呢？其實如果追根溯源，Jeep指揮官PHEV的混動技術與同一集團下的克萊斯勒大捷龍PHEV可以說是一脈相承，區別可能只有發動機的差異。而克萊斯勒大捷龍PHEV的混動系統曾經榮獲過美國環境保護署的滿分評級，綜合實力自然不容小覷。
所以對於Jeep指揮官PHEV的混動技術，朋友們大可不必擔心，克萊斯勒大捷龍PHEV已經替它做了充分的可靠性檢驗。同時Jeep還為指揮官PHEV提供了核心三電系統8年/12萬公里超長質保和30天無憂退換的全面保障，解決了消費者的後顧之憂。另外Jeep指揮官PHEV還搭載了Jeep智能車聯服務，配合RMS遠程監控平臺，打造7×24小時的專屬安全管家。
外觀和內飾方面，Jeep指揮官PHEV與燃油版車型幾乎沒有差異。經典的7孔進氣格柵、陽剛的車身造型、舒展的中控佈局、厚道的內飾用料，在Jeep指揮官PHEV身上，你同樣可以感受到濃濃的美式豪華氣息。雖然此次試駕的Jeep指揮官PHEV只提供了比較傳統的黑色車身，但是廠家人員介紹，“硅谷銀”、“喀納斯白”、“斐濟藍”等其它車身顏色同樣可供消費者選擇。
受限於混動系統的佈局，Jeep指揮官PHEV只提供了5座版車型，不過第二排的空間同樣充裕，座椅前後移動和靠背角度調節也都支持，這點給個好評。打開Jeep指揮官PHEV的尾門，我們可以看到它的後備廂地臺相比燃油版車型明顯高出不少，後備廂地臺末端的小蓋板可以打開，裡面有一個細長的儲物格，平時放些如長柄雨傘之類的雜物，還是相當實用的。不過即使地臺更高，常規狀態下Jeep指揮官PHEV的後備廂容積仍能高達775L，放倒第二排後的容積可以擴展至1560L。
在介紹駕駛感受前，我們先來了解一下Jeep指揮官PHEV的動力參數。它搭載了一臺代號為GME-T4的2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率169kW，峰值扭矩311N·m。這臺2.0T發動機和全新Jeep牧馬人同根同源，融入了八大行業領先技術。與發動機配合的是兩臺永磁同步電機，兩臺電機的總功率為155kW，總扭矩為432N·m。電池組容量為12.95kWh，理論上可以為Jeep指揮官PHEV提供70km的純電續航，電池組來自國內知名的動力電池供應商——寧德時代。
變速箱方面，Jeep指揮官PHEV搭載了E-CVT電控無級變速箱，進一步提高了整套動力系統的效率和平順度。對於Jeep指揮官PHEV的這套動力系統，湃客認為還是相當有誠意的。如果對插電混動車型稍微有些瞭解的朋友應該知道，市面上不少插電混動車型相比較同款燃油車型在發動機上都有縮水，比如某合資中型SUV的主銷車型採用了2.0T渦輪增壓發動機，但是其PHEV版本採用的是1.4T渦輪增壓發動機。相比之下，Jeep指揮官PHEV採用了和燃油版車型同根同源的2.0T發動機，保證了各個工況下的動力輸出，還是比較給力的。
接下來湃客來和大家講講Jeep指揮官PHEV這款車型的模式選擇。首先它提供了“混動”、“純電”、“節電”和“運動”共四種駕駛模式，如果你懶得去調，那麼“混動”模式可以應付所有的工況，但是如果你更願意體驗不同的駕駛感受，其它3種模式可以幫你實現。“純電”模式下，在法定的120km/h限速內，Jeep指揮官PHEV都可以依靠電力驅動。
如果你調到“E-Save”也就是“節電”模式，這時動力盡可能得由發動機提供，只有在大腳油門時，電力驅動才會介入。而且當勻速巡航或減速滑行時，由於負載較低，中控屏上“蓄電池”一欄後面的數字還能顯示為負數，表示此時正在給電池充電。通常“E-Save”只會在長距離的中高速行駛時用到，等到下了高速來到擁堵的市區，你就能有足夠的電量進行純電行駛了。“運動”模式下，發動機和電動機都會處於隨時待命的狀態，性能響應的優先級會高於燃油經濟性的優先級。
下面湃客來給大家介紹一下Jeep指揮官PHEV的主觀駕駛感受，由於現場也提供了燃油版的指揮官進行試駕體驗，所以湃客主要講講這兩款車的區別（自己和自己比，也是挺有自信的，這很Jeep）。首先，無論是在各個模式下，它的靜謐性都會好於燃油版車型，儘管燃油版車型的隔音已經做得比較到位，但是汽油機高轉時的嘶吼聲還是會傳進車內。其次就是加速體驗，得益於兩臺電動機的輔助，Jeep指揮官PHEV的主觀加速感受要明顯好於燃油版車型，而且這種快是悄無聲息的，不知不覺速度就起來了，有種“潤物細無聲”的意味。
E-CVT電控無級變速箱的表現值得肯定，用“沒有存在感”來形容恰到好處。儘管燃油版車型的9AT已經足夠綿密和平順，但是急加速時的換擋感覺還是能清晰得感受出來。不過對於Jeep指揮官的PHEV車型而言，踩多少就能有多少，絲毫感覺不到變速箱在工作。而且儀表上也沒有傳統的轉速顯示區域，你真的很難憑感覺把握此時發動機和變速箱的工作狀態。至於新能源車型的動能回收，如果是在D檔模式下，它的動能回收不會有太明顯的感覺；只有當撥到L檔後，才能感覺到一定的拖拽力，但是絕對不會給駕乘者帶來任何不適。
如果說安靜、平順、有力的駕駛感受已經讓我漸漸喜歡上了這臺“細膩”的Jeep指揮官PHEV，那麼它的油耗表現就更令我驚喜了。試駕前廠家的技術人員自信滿滿得和我們說Jeep指揮官PHEV的匱電油耗僅為6L/100km左右，我對此有些懷疑，因為真的很難相信一臺自重超過2.1噸的Jeep車型能夠取得接近於日系混動的油耗成績。不過自從我開上這臺車之後，一天下來260km的里程，中途也沒有充電，它的表顯油耗一直在6L/100km上下徘徊，看來“滿電900km”的口號名不虛傳。
Jeep指揮官PHEV的出現，很好得切中了一部分中產階級的痛點。這個人群擁有體面的工作、較高的收入，同時它們對於車輛的品質要求較高，特別是品牌、外形、空間、配置和安全性能一定不能差。而且由於限牌因素，他們迫切地需要一輛可以上綠牌的車輛。如果再將預算限制在30萬左右，Jeep指揮官PHEV可以說是最合適的選擇。此次試駕，Jeep指揮官PHEV的表現令我印象深刻，同時湃客也期待Jeep未來在新能源領域的更多佈局。
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