參照不久前魏建軍親自駕駛VV7 PHEV征戰阿拉善賽場的飆車實戰，貌似實力不容小覷！
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對於中國首個豪華SUV品牌WEY而言，廣州車展具有著特殊意義。
三年前的2016年這個時候，就在廣州車展前夕WEY從羊城啟航，宣佈品牌正式成立。三年過去了，WEY交出的成績是“三年，三十萬輛”。毫無疑問，對於一箇中國汽車本土企業成立的新生豪華品牌，短短三年時間WEY能夠取得如此市場銷量，實屬不易。
尤其放到這一兩年中國車市大環境急轉直下的背景下來看，更是難能可貴。
不過，對於WEY品牌創始人中國汽車界一代“實幹家”魏建軍來說，成績屬於過去。
站在三年三十萬輛基礎上，WEY品牌接下來的新的戰略目標，意在2025年實現年銷量三十萬輛規模，並且真正躋身全球舞臺，與一眾傳統豪華車企展開直接競爭。
“中國品牌以往跟國外差距很大，現在是歷史上差距最小的時刻，我們是非常有信心的，全面的新四化趨勢，可以直接抗衡國際化品牌。”
長城汽車副總裁兼WEY品牌營銷總監柳燕毫不避諱，WEY品牌的底氣極大程度上正是源自當前汽車行業如火如荼的新能源汽車這一宏大趨勢，WEY品牌的國際化征程也將由新能源開啟。
於是我們看到，今年的廣州車展WEY品牌展臺，新能源車型佔據了絕對C位。
其中，代表著當下的VV7 PHEV&VV7 GT PHEV正式上市，前者共推2款車型，補貼後售價區間為21.98-23.98萬元，後者推出1款車型，補貼後售價為25.68萬元。
同時，象徵著未來的WEY品牌全新概念車型WEY-X也同臺亮相，給WEY品牌接下來的“新四化”變革指明瞭方向。
關於VV7 PHEV&VV7 GT PHEV這兩款新車，從命名上即不難看出，其分別是在此前已經上市的2020款VV7和VV7 GT燃油版車型基礎上，開發打造出的插電式混合動力版車型。所以無論是外觀還是內飾，兩款新能源車型與對應的燃油版車型，基本上大同小異，只是在一些細節之處有些許調整。
所以我們直接將焦點放在兩臺車的動力系統部分，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV均搭載的是一臺2.0T前驅發動機+一臺後驅永磁同步電機構成的混動系統，與之匹配的是7速雙離合變速箱。其中，發動機最大功率227馬力，峰值扭矩387牛·米；電機最大功率116馬力，峰值扭矩195牛·米。
與燃油版類似，VV7 GT PHEV相比於VV7 PHEV來說，除了配備了模擬聲浪外，還搭載了一套“彈射起步”系統，後懸架下控制臂也升級為鋁合金材質，確保GT版車型百公里加速能夠做到5.9秒，並且擁有不錯的操控穩定性。
在筆者看來，從燃油版到插混版，放眼業界來看堪稱是一個很常見也很務實的做法。無論是傳統豪華品牌BBA，還是自主品牌新能源領頭羊比亞迪，旗下都不乏這樣的家族化車型，可謂燃油車和新能源兩不誤。
當然，能夠這麼玩很大程度上取決於，WEY品牌在過去幾年間早已研發和積累了以Pi4平臺為核心的新能源技術。
關於上述兩臺新能源版本車型的動態實際表現，因為目前筆者還沒有試駕體驗過，所以暫不發表過多評論。不過參照不久前魏建軍親自駕駛VV7 PHEV征戰阿拉善賽場的實戰情況來看，貌似實力不容小覷！
回到概念車WEY-X。關注WEY品牌的人大都知道，這不是這臺車首次亮相，一段時期以來這臺有著超酷造型和未來感的概念車已經在國內外多個大型車展“秀”過肌肉，它向外界展示了WEY品牌未來產品的整體設計思路與宏觀構想。
據說WEY-X概念車設計靈感來源於飛機機翼，內部採用2+2懸浮式座椅、全景3D車頂及車身前後的顯示屏幕。
動力方面，WEY-X最高時速200km/h，百公里加速僅為4.5s，並可實現510km續航里程。而諸如智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術等一系列前沿科技配置的應用，預示著它將能給未來消費者帶來更高效、舒適、安全的移動出行體驗。
這是一個大變革的時代，從汽車“新四化”到5G構建未來物聯網，汽車未來的前路蘊藏著太多的新機遇和新挑戰，邊界尚未確定。
所以對於魏建軍這樣的實幹型企業家來說，仰望星空的同時，也從來沒有忘記首先要腳踏實地。所以在面向未來的產品佈局上，WEY品牌所遵循的也是平穩過渡、穩紮穩打的策略。
就拿本次廣州車展來說，儘管以VV7 PHEV&VV7 GT PHEV和WEY-X所代表的新能源車型佔據了核心位置，但包括VV5、VV6等在內的WEY品牌當前核心燃油車產品也悉數到場，一同向中國消費者展現了中國豪華SUV領導者的實力與英姿。
三年，前行不止。下一個三年，WEY或將創造出更加傲人的成績。
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