600馬力，1000牛米，這是可以讓任何一個汽車愛好者聽見都會汗毛倒豎的動力數據。
打開輕盈的碳纖維無框車門，邁過寬闊的碳纖維門檻，坐上幾乎和地板一樣低的駕駛位上，而這堪稱恐怖的力量，此刻都掌握在我的右腳之下。
好消息是，這臺馬力機器採用了四輪驅動系統，同時後輪採用了295寬度的巨胎——這姑且算是個好消息吧，儘管實際經驗告訴我，在令人驚掉下巴的四位數扭矩數字面前，輪胎寬度是195還是295沒有本質上的區別，它們都會在這股巨力的蹂躪下無助地打滑，化作嫋嫋青煙。
超薄胎，大輪圈配上大號剎車，這個傢伙絕非善類
但600馬力的動力並沒有給我帶來任何的壓力。屁股下的這張座椅舒適的讓人坐下就不想起來，而放眼望去整個車廂內部你所能想象到的一切地方都被鋪上了高級真皮和碳纖維飾板，點綴在其中的是高品質的合金件，車廂裡瀰漫著的是真皮的清香；按下點火按鍵後地悄無聲息似乎顯露出了某種端倪，而寶華韋健高保真音響的金屬揚聲器則被從大面積的玻璃車頂投進車內的陽光映出了耀眼的光輝。
這並不是一臺殺氣滿溢，飛揚跋扈的超級跑車，而是一臺舉手投足間體現著紳士優雅的混合動力大GT，來自極星的家族領袖，Polestar 1。
Polestar 1是臺讓人"沒那麼緊張"的GT
當一個北歐設計師當上了車企的CEO會發生什麼事情？答案就是Polestar 1。
Polestar 1堅定地貫徹了北歐設計，你在它身上找不到任何一條多餘的縫隙，亦或是一根多餘的線條，後視鏡被無邊框設計大刀闊斧地縮小了30%，門把手則乾脆做成隱藏式的；在保持了標準的GT比例的同時，Polestar 1對運動和優雅的理解都融入進了那根犀利無比的肩線裡——傳統的金屬衝壓工藝是無法將如此銳利的線條設計帶入現實的，因此Polestar 1大量地採用了碳纖維材質。前後保險槓以外的所有車身覆蓋件均由碳纖維材質打造。得益於碳纖維材質的運用，Polestar 1曲面複雜又體積巨大的引擎蓋重量輕的驚人，用幾根手指就能提起來，同時剛性大大強於傳統鈑金件，用大錘都很難砸壞。
Polestar 1用這種極其低調的方式秀了一把碳纖維車身
碳纖維覆蓋件僅僅是個開始，實際上Polestar 1的整個車身結構都大量採用了碳纖維材質。極星的工程師團隊創造性地在Polestar 1上使用了金屬-碳纖維複合結構，Polestar 1使用高強度金屬結構製造了車身地板，使用了高模量的T700級碳纖維構建了整個車身的上部結構，同時車身的結構加強件——例如位於車身中部，後橋前段的十字形補強件也採用了碳纖維材質。
大量碳纖維材質的運用帶來了令人驚歎的車身剛性，同時相比鋼製車身減重了230kg，讓Polestar 1在搭載著如此多的豪華裝備和大容量的鋰電池的同時依然有著合理的車身重量。當然了，對於尊貴的GT車主們而言，高強度的碳纖維結構帶來的好處是極細的車頂縱梁和A柱，進一步增強了開場感。
Polestar 1的開場感在GT裡數一數二
對於一臺GT來說，對動力的訴求永遠不是它們關注的第一要務。但這並不代表GT就不追求動力，在擁有排山倒海般動力的同時還能潤物細無聲地展現出來才是GT車型的魅力，愣頭青般奔湧而出的動力一定會讓安全帶把車主們筆挺的西裝弄皺，而這對於一臺優雅的GT來說無疑是失禮的表現。
Polestar 1提供了五種不同的駕駛模式供君選擇，只要不開啟運動模式，輕踩油門，哪怕你將油門踏板踩得很深，Polestar 1也永遠不會讓你感受到一絲一毫地頓挫。就算髮動機介入，你也只能聽到一點點內燃機工作時產生的噪音。
不同模式下的Polestar 1擁有截然不同的性格
別被這番淡定景象騙了，雲淡風輕地加速背後是飛速攀升的速度表和溫柔但堅定的推背感，而如果你厭倦了波瀾不驚，那就調到Sport模式一腳到底，狠狠踩下kickdown開關吧！剛剛還溫文爾雅的Polestar 1轉瞬間就撕下了溫文爾雅的面具，8AT變速箱狂降3檔，令人畏懼的600馬力和1000牛米瞬間火力全開！
已經很難用枯燥的文字來形容此時Polestar 1的狠勁了，根據極星的官方資料顯示，Polestar 1完成0-100kmh加速的時間少於4秒，但這個數據太謙虛了！
變速箱換擋手柄來自著名的水晶品牌Orrefors
根據我的簡易計時，當Polestar 1的儀表指針狠狠劃過100kmh時，時間甚至還沒超過3.6秒！Polestar 1的中途加速能力更是一絕，只要你的右腳發號施令，江河決堤般的洶湧動力馬上就能把你溫柔地按進舒適的座椅難以動彈，而最令人驚歎的是——即便火力全開，Polestar 1的動力輸出依舊如水般平順，一幅氣定神閒的樣子。600馬力和1000牛米的動力如黑洞般深不可測，令人心悸。
Polestar 1火力全開時，路上99.999%的車只能目送它絕塵而去
極星非常清楚，只有快是打動不了挑剔的GT車主的。一輛合格的GT必須要在擁有優秀的舒適性的同時保留精確的操控和駕駛樂趣。
Polestar 1剛性驚人的碳纖維複合車身為營造一流的駕駛感受立下了汗馬功勞，但極星的工程師一不做二不休，他們請來了瑞典的國寶級減震器廠家Öhlins，為Polestar 1定製了一套22段阻尼可調的絞牙減震器。這套帶有Öhlins的專利DFV雙流閥技術的減震器效果是超一流的，在本次試駕中初始的阻尼設定是前9後10——標準的中性設定。
掀開機艙蓋就能看見Ohlins減震機標誌性的金色阻尼調節帽
這個設定下的Polestar 1幾乎可以應付所有的顛簸，同時擁有不錯的操控響應。我在整個試駕的過程中多次調整過這套Öhlins減震的阻尼，這套減震器的阻尼調節範圍非常大，調節到最大狀態時減震機相當堅挺，得益於超強的車身剛性整臺車堅若磐石，同時此時的懸架也並非極端地硬，我強烈建議熱愛駕駛的朋友們選擇更高的阻尼設定。
而如果反方向調節，Polestar 1的懸架可以變得非常舒適，懸架的減震感受和市面上常見的中大型車開啟運動模式之後無異。這套減震機的阻尼調節非常便捷，用手擰即可。在一輛原廠的GT上搭載這樣一款競技味相當濃厚的減震機，Polestar 1可以說是相當硬核了。
Polestar 1的減震機阻尼調節範圍相當大，而且調節非常簡單
同樣硬核的還有Polestar 1的制動系統，前六活塞、後四活塞的鋁合金單體卡鉗來自日本Akebono，這是一個向F1賽車供貨的日本廠商，並且塗上了金色；400mm直徑的前剎車盤、390mm直徑的後剎車盤尺寸巨大，亮金色的大卡鉗和巨大的剎車盤把21寸的輪圈塞得滿滿當當。
在四條擁有特殊配方和花紋的極星定製倍耐力P Zero大輪胎的加持下，並不輕盈的Polestar 1從100kmh剎停只需要不到33米，制動力驚人。而難得的是，即便擁有如此恐怖的制動力，在日常行駛中輕點剎車，Polestar 1並不會給你難堪，只會優雅地慢慢停下，正如動力系統那樣。
Akebono六活塞卡鉗+400mm制動盤+定製P Zero=超強制動力
跑得快，剎得住，減震堅挺，Polestar 1擁有了一輛駕駛者之車的所有要素。但這並非極星的工程師們的終點，這群北歐強迫性還想要更多。於是我們看到了Polestar 1這套複雜的混動系統：2.0升渦輪機械雙增壓發動機和50kw的ISG電機搭配愛信8AT變速箱輸出375馬力和520牛米，負責驅動前軸；而後軸由兩臺獨立的永磁同步電機驅動，一共有231馬力和480牛米，後軸間還能實現完全獨立的動態扭矩矢量分配。
這還沒完，為了達成最好的配重表現，這群北歐瘋子甚至把Polestar 1的鋰電池組一分為三，一塊縱向佈置在車輛前端的中軸線上，另外兩塊佈置在後軸上方。最終的結果是，Poleatar 1的前後配重比是48:52，堪比中置發動機的超級跑車。
但沒有任何超級跑車能提供Polestar 1這樣舒適的內飾
最終他們成功了。Polestar 1開起來擁有著與它兩噸多重、兩米多寬的車身完全不相符的靈活感，堅實的Öhlins懸架給予了車身強硬的支撐，定製的倍耐力輪胎提供了強橫的抓地力，而後軸的主動動態扭矩分配功能更是讓人流連往返於開著這輛並不小的大GT殺進彎道，扭矩的分配效果非常明顯，能明顯地感到車尾在被一股神奇地力量"推"過彎心。
你甚至可以啟用純電模式，這時的Polestar 1將變成一臺100%的後驅GT，如果關閉ESP系統你甚至可以輕鬆地開著這輛大GT甩尾，而它也能用深厚的功力奉陪到底。
兩臺獨立後軸電機分別驅動一個後輪，提供完全主動式的扭矩矢量分配
但相信我，開Polestar 1發洩過剩的精力並不是一個好選擇，它始終是一輛精緻的GT，而非為極限而生的超級跑車。儘管它提供了驚人的動力，擁有頂尖的Öhlins減震和強悍的制動力，在車門上設計了用於提升扭轉剛性的輔助錨點，為你準備了帶閥門的排氣系統，甚至進氣風箱都採用了碳纖維材質打造，還有一個可升降的電動尾翼。
碳纖維進氣風箱（左）和車門上的輔助鎖釦，Polestar 1在細節上用心良苦
但Polestar 1身上這些貨真價實的頂尖運動裝備更像是一位優雅的紳士身上那套運動風的西服，骨子裡透著的依然是優雅與氣質。
這也是為什麼你需要掀開Polestar 1碳纖維材質的尾門才能看見那透明蓋板下方如同超級跑車發動機艙一樣的橙色高壓電路造型。因為對於一臺GT來說，強悍的動力應該用於取悅自己，而非用來炫耀。
想看到這個相當有意思的設計嗎？請打開尾箱
這也是為什麼Polestar 1有著用料細緻，做工考究的車廂的原因。我尤其喜歡Polestar 1的車廂配色設計：前排座椅採用的淺色材質，搭配極星官方稱作瑞典金的亮色安全帶；而後排則使用了和中控臺一致的黑色面料，安全帶也使用了能與內飾融為一體的黑色。
順便一提，安全帶卡扣上拓印著的Since 1959是向在1959年發明了三點式安全帶的沃爾沃工程師尼爾斯.博林致敬，源自沃爾沃的極星依然把安全刻在了骨子裡。
Since 1959，極星毫不避諱與沃爾沃之間的聯繫
Polestar 1報價145萬，有很多人質疑這個定價是否合理。但我看來，這145萬換來的絕對不僅僅是冷冰冰的600馬力、Öhlins減震、碳纖維車身這麼簡單，它所換回來的是一種生活方式，一種僅屬於GT跑車的態度。而且Polestar 1的後排並非形同虛設，身高180cm的我也能落座，唯有頭部空間稍侷促了些。
對了，Polestar 1搭載的34kwh電池讓它擁有了超過135km的純電續航里程，它還是臺舉著環保大旗的GT跑車。
Polestar 1的後排足夠應急使用
在我們的試駕活動的過程中，Polestar 1引起了不少的關注，更是有人當場通過APP交了定金。極星的工作人員表示，Polestar 1每年的產能只有500輛，目前全球的意向訂單數已排到2年以後。
Polestar 1的訂單量似乎來了個開門紅
看來，Polestar 1的魅力難以抗拒，不是嗎？
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