除了那些頂級款豪華品牌GT車型，想要發動機扭矩超過千牛想必沒有百年以上的造車經驗是根本無法實現的，而這些大廠能把傳統內燃機推上千牛級別，除了要仰仗工程師的出色調教功底，大排量加上渦輪增壓也是硬件上的必須。
當然，這個社會永遠存在著“唱反調”的人，這就是沃爾沃的高性能部門Polestar（北極星），這個部門存在的意義其實和寶馬“M”、奔馳“AMG”、奧迪“RS”大致相當，就是在現有的車型上研發高性能版本車型，因此當你看到Polestar首款車型Polestar 1車型後不僅會感嘆最大功率600馬力、最大扭矩1000牛米的強悍數字表現，更是會對145萬的最終零售價感到意外，畢竟這樣的性能AMG要賣到近300萬，M也要200萬出頭，因此花小錢辦大事就是北極星的突破之處。
Polestar 1是一款雙門四座Gran Tourism轎跑車，車長4585mm，軸距約2742mm，基於沃爾沃SPA平臺架構打造，不過它並非尋常的沃爾沃。資料顯示，約有50%零部件由Polestar工程師重新設計並專門開模製造。
Polestar 1大量使用碳纖維材質（碳纖+鋼材混制車身），不僅可以有效降低車身重量提升車輛的結構韌性，同時釋放出來的空間也能放下堪比電動車容量的鋰電池組，這樣一來，Polestar 1不僅能擁有堪比電動車的低中心行駛特性，同時依託沃爾沃的T8動力系統，這臺高性能插混車型還能擁有不錯的節油性能。
插混系統的組成其實並不意外，畢竟之前沃爾沃採用T8的車型同大多數歐洲品牌一樣採用P1混動方式，只不過Polestar為了提升總輸出功率，集成ISG電機的發動機佈置在前軸、雙驅動電機佈置在後軸，在車輛的中部與後部佈置有共計34kWh的三個動力電池組，可支持Polestar 1以純電模式行駛150km。
創新的後軸雙電機系統是Polestar 1能突破千牛扭矩的關鍵所在，純電動模式下，這兩臺驅動電機能夠合力輸出170kW（231Ps）的最大功率，這兩臺驅動電機通過行星齒輪結構聯繫在一起，創新性的扭矩矢量控制系統可以對兩個電機的輸出功率進行單獨調控，來提升車輛的彎道表現。在常規車型中，大多數車輛會通過對內側車輪進行剎車來提升車輛的過彎表現，相比之下，Polestar 1的解決方法更加符合性能車的定位。
在懸掛系統上，Polestar 1配備了Öhlins DVF（雙流閥）減震器。在DFV中, 得益於阻尼液在兩個方向上有著一致的流動路徑，雙流閥在回彈時具有與壓縮時相同的特性。這就意味著輪圈和輪胎能快速而有效地恢復其與地面的接觸，提供抓地力和牽引力。除了懸掛技術之外，Polestar 1還配備了強大的制動系統。由Akebono製造的6活塞剎車卡鉗和400mm剎車盤可以讓駕駛者充滿信心。Polestar 1在造型方面延續了S90的家族設計風格，“雷神之錘”前大燈以及標誌性的直瀑式進氣格柵，一眼就能辨識出這事一款沃爾沃車型，尾部造型層次感更為豐富，線條運用也更多。尾部邊緣處呈現上翹的姿勢，突出了新車的轎跑風格。雙“C”造型的尾燈融入LED光源，配合底部雙邊共四出的排氣尾喉，使得新車具有十足的運動感。內飾方面，將品牌元素LOGO裝點在每個細節處，包括方向盤、迎賓踏板、大屏幕、出風口等。此外，車內音響來自英國頂級品牌Bowers & Wilkins，提升車內駕乘者娛樂體驗。車內後排座椅可放倒，實現車內空間最大化利用，更有實用性。
除了優秀的動力以及操控性能，Polestar 1將會在成都生產中心生產，並出口到全球市場，而據沃爾沃的最新計劃，2019年對標的Model 3的Polestar 2也將在成都工廠投產，可以預見的是，Polestar成都工廠的正式投產將為沃爾沃運動性能的品牌文化再添一個新標籤，而得益於沃爾沃Drive-E的動力總成策略，這款國產後的Polestar 1還能拿到一部分節能補貼，這無疑對高階動力有需求的人產生了強大吸引力。
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