以奥迪Q8为序幕，奥迪正式翻开了新豪华时代的新篇章。产品升级带动品牌向上，新旗舰的降临让奥迪家族再次迎来蜕变。自2006年首次推出奥迪Q7以来，奥迪在国内的豪华SUV市场一骑绝尘。
13年后，在万众瞩目中登场的奥迪Q8比Q7更具有私人属性，也更加年轻和运动，最重要的，它代表了奥迪对于“豪华”二字最前瞻的思考。
外观：不再内敛 科技感与力量感爆棚
与同样在构筑新旗舰SUV的宝马不同，尺寸上的突破并非奥迪Q8的目标，它的车身长度甚至比Q7还短了63mm，但两者轴距仅6m。旨在突破品牌天花板的奥迪Q8，将更多的精力放在性能、功能以及豪华的突破上，因此Q8采用了与兰博基尼Urus、宾利添越相同的MLB evo平台，在底层技术上占据了高地。
Q8拥有一副精干、精致的躯壳，蓝黑配色的外观覆盖件，沉稳中透露出霸气。八边形中网是SUV家族的最新设计语言，扁而宽的比例，让前脸充满杀气，并与矩阵式LED大灯融为一体，呈现出顶级工业设计之美。日间行车灯被集成在大灯中，因此传统雾灯位置被换成了进气口，充分保证340匹马力发动机和刹车的散热需求，并有效降低了视觉重心。
侧面的溜背造型是个意思，为了保证后排乘客的头部空间，角度做的并不大。无框式车窗设计才是Q8的小心思，并采用双层玻璃保证了静谧性。双色的花式轮毂尺寸达到了22英寸，轮胎来自马牌285/40 R22，看扁平比就知道，Q8是为性能而生。
然而最吸引我的是Q8的前后轮拱，高高凸起的轮拱仿佛快要被轮毂撑爆，配合上方硬朗的线条，勾勒出厚实的肩部和臀部肌肉。在这些元素的叠加之下，Q8侧面姿态就像踩在起跑器上、肌肉鼓起蓄势待发短跑选手，只待发令枪响就要进入冲刺。
横贯式尾灯是时下最流行的设计，顺序点亮的LED尾灯在打开或关闭车辆时，都能成为吸睛利器，极具辨识度的视觉效果。两侧排气孔是纯装饰，真正的排气口隐藏在保险杠后方。强悍的动力储备，不知会让多少跃跃欲试的挑战者感到失落。
内饰：兼顾科技感与运动氛围
在延续最新家族化设计语言基础上，奥迪Q8体现出旗舰SUV魅力，车内细节设计和材质运用让人眼前一亮，大量金属材质和烤漆材质拼接，体现出较强科技感。
细节处也颇为用心，例如门板处采用三种材质拼接，顶部和门把手处为不同颜色皮质搭配，中间为Alcantara翻毛皮，质感上瞬间提升不少。
奥迪Q8全系标配12.3英寸全液晶仪表，显示清晰直观，并可以切换为导航模式，与中央大屏同步显示路线内容。
平底运动方向盘是车内最具战斗气息的存在，大面积的打孔真皮对手心爱出汗的用户非常友好。方向盘皮质细腻，握感略细但打孔后的摩擦力足够好。此外，奥迪Q8还提供许多运动车型都配备的换挡拨片，手感上延续奥迪车型一贯的出色表现。
12.3英寸液晶仪表盘、10.1和8.6英寸双中控屏组成了Q8的“虚拟驾驶舱”系统，中央两块大屏向驾驶席倾斜，这也是奥迪大幅领先于奔驰和宝马的重要配置。顶部10.1英寸屏幕主要用于车信息显示，并支持当今流行的CarLife和CarPlay功能。
底部8.6英寸主要服务于空调和座椅信息呈现，并且支持手写输入，触控时的回馈力度非常明显，最大程度避免误操作。
虽然是溜背造型，但是奥迪Q8依然提供了面积不小的电动开启式全景天窗。
B＆O音响绝对是奥迪高端车型标志，除2.0T最低配车型外，全系均有标配，并且加装的价格仅为1.69万元，相对于近76万多的车价，真心不算贵。除了顶级的音效，车辆点火后缓缓升起的高音喇叭充满仪式感，充分满足你的好胜心。
空间：溜背造型不影响后排头部空间
对于崇尚驾驶的旗舰SUV，奥迪Q8配备卖相不错的运动座椅，靠背上部还印有“S”标识。
皮质与Alcantara翻毛皮拼接的处理更显质感，坐垫位置防滑效果也十分出色，即便遇到激烈驾驶，也可以把身体稳稳固定在座位上。
除了拥有出色包裹性和肩部支撑效果，座椅的功能配备也比较丰富，比如拥有座椅加热、座椅电动调节、座椅坐垫长度调节等等，高配车型还会配备通风和按摩功能。
奥迪Q8毕竟是一款中大型SUV，所以较高车身还是前排提供相当宽裕的乘坐空间，身高181厘米试乘者坐进车内驾乘视线很棒，车内会显得相当通透。
新车后排座椅填充物软硬适中，它对于身体支撑效果很棒。同时在硕大车身尺寸基础上，奥迪Q8的五座布局设计，也让我们对后它的排空间充满期待。
通过实际体验，身高181厘米试乘者坐进车内腿部空间相当宽敞，这绝对是该级别车型尤为抢眼的表现了。同时车尾溜背造型丝毫没能影响到后排头部空间，奥迪Q8后排头部拥有的较大凹型，为充裕的头部空间表现提供巨大帮助。
为了保证乘客私密性和舒适性，新车还为后排提供电动遮阳帘。在舒适性和仪式感上，都让人感受到百万级SUV该有的气场。
后排配置上，奥迪Q8为乘客提供了独立空间和USB充电接口，这样的配置水平满足日常使用不在话下。
作为标准五座SUV，奥迪Q8超大后备箱空间优势就彻底体现出来了，而且数据层面也颇为抢眼。
同时溜背造型丝毫没能影响装载能力，可以轻松装入两个28寸和3个20寸行李箱。对于自驾出游和商务接待，这种储物能力丝毫不是问题。为了提升操作便利性，奥迪Q8还毫无悬念配备了电动尾门。
性能&操控：为公路而生，具备全路况能力
在华丽外表下，深藏不露的“奔袭能力”才是该车最大亮点。这款奥迪Q8 2019款 55 TFSI 臻选动感型，搭载3.0T涡轮增压增压发动机+48V轻混系统，与A8L上的一致，配合8AT变速箱、quattro全时四驱，零百加速仅需6.2秒。
Q8采用前后多连杆结构，并配备了5档高度调节的自适应空气悬架。从上图可以看出，悬架最高和最低状态下，高度相差1拳+1指的距离。实际乘坐时，悬架最低时，和驾驶轿车没有差别，最高状态下，便会有明显的俯视感。
Q8共有7种驾驶模式，日常城市中最常使用的是舒适和运动模式。舒适模式下，空气悬架处在中间位置，兼顾了路感和舒适度，宽大的车身以及良好的静谧性，营造出身处闹市、心归田园的优越感。
转向依然是奥迪特有的精致感，顺滑、细腻的回正阻尼让新手也能从容地驾驶车辆。最充裕的动力隐藏在油门后半程，前半程的加速力道当然是足够的，但并不会让你在车流中显得暴躁不安，右脚在油门上的每一次调整，都会被变速箱熨平后，输出到四轮和路面。
变速箱会非常乐意将转速控制在1500转左右，维持车内的安静并减少使用燃油。我们选择在车流量较少的京平高速测试Q8的噪音值。从上图可以看出，Q8在各个转速区间，隔音、隔振的表现都极为优秀。
在路面状况良好的北京四环路，我更愿意用运动模式，不仅是我个人更青睐较低的坐姿，而是我认为，这才是最符合Q8精神的模式。
40的扁平比会诚实地将路面上的每一个毛孔，透过方向盘和座垫还原给你，方向盘转向力度也会明显变沉。此时的Q8就像一台大号钢炮，让热爱速度的驾驶者的瞳孔放大、面露喜色，油门变得更为敏感和直接，环路上的每一次超车并线都变得不再无趣。
此时的Q8是为山路而生，尽管车身庞大，但在连续的转向下，车身悬架依然能够保持足够的支撑力，侧倾幅度对于一款中大型SUV来说算是非常小的。在弯道角度较大的地方，适时收油显得非常重要，否则就会出现强烈的推头感，尽管全时四驱很大程度上可以帮助车辆调整姿态，提升整车在弯道间的稳定性，但依然不建议在非赛道环境中探索车辆更高的过弯极限。
事实上对于这类动力储备很高的车型，反复强调不在道路上尝试探索车辆极限是非常必要的。即便是一次大脚油门，强烈的推背感也让驾驶员的脑部供血瞬间出现短暂停顿，并导致眩晕感。
越野模式下，除了车身高度的变化之外，悬架将大部分的路面坑洼阻挡在车外，通过非铺装路面时的舒适度跟高、信心更足。虽然有全时四驱加持，但是换一套扁平比更高的越野胎是必须的。此外，Q8配备有陡坡缓解、全景影像、倾斜仪等功能，都是越野时经常用到的实用配置。
总结：作为一款旨在突破自我的车型，奥迪Q8展示了家族对于运动豪华的最新理解。BBA百万左右的旗舰SUV中，具有鲜明个人属性的，目前仅有奥迪Q8一款，与竞品偏家庭风格形成鲜明对比。无论从设计、性能、空间、科技感、豪华感等哪个指标来看，奥迪Q8都是一副全优生的样子。在车市进入胶着战之时，Q8从更高维度以俯冲姿态进入市场，势必将重树豪华中大型SUV的新标准。
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