小鵬與蔚來的“聯姻”向外界傳達出這樣一個信號：新造車勢力正在經歷一場“合縱連橫”。12月11日，小鵬汽車正式宣佈與蔚來NIO Power簽約，雙方將就充電業務展開互聯互通合作，蔚來也在其官方APP內確認這一消息。
當然，這是一次“利益至上”的買賣。
首先，新能源充電服務領域具有投資大、盈利週期長、初期使用率低等問題，投入之初很難盈利，無論是小鵬還是蔚來，單打獨鬥的格局致使虧損更是板上釘釘的事實，而這對於當下正處“造血乏力”期的造車新實力而言，唯有合作才是明智之舉。
其次，2019年作為新能源市場的轉折年，補貼政策正由補車轉向補貼充電服務領域，在此背景下，雙方的此次深度合作的初衷，讓人多了幾分“遐想”。
新造車勢力首次聯姻
12月11日，小鵬汽車官方微信發佈推文“介紹新鵬友”，宣佈與蔚來NIO Power達成合作，小鵬及蔚來車主將共享各自超充站信息，支付流程也將互聯互通。這意味著，小鵬車主在蔚來NIO Power超充樁充電，可以使用小鵬汽車App掃碼支付，蔚來車主有著同等的待遇。
根據合作協議，小鵬汽車將陸續與蔚來NIO Power實現全國範圍內充電樁分佈數據、支付流程的互聯互通。除充電站互聯互通合作之外，蔚來NIO Power還將加入小鵬汽車家充業務供應商體系，為部分小鵬汽車車主提供家充樁安裝服務。
此外，小鵬及蔚來NIO Power還推出了雙十二聯合活動。12月12日，小鵬及蔚來車主可在蔚來超充站免服務費充電。但少數蔚來超充站不參加此次優惠活動，只有帶有紅色禮物標識的充電站才可免充電服務費。
目前，NIO Power提供了目前市面上最全面的加電補能服務，其中包括換電站、移動充電車、超充樁和代加電服務。
而至於小鵬汽車，其充電網絡也已初具規模，在北京、上海、廣州等多個一二線城市為用戶提供快速充電體驗，截止目前，小鵬汽車在全國也有30座超級充電站。
利益至上仍是基本原則
常言道“沒有永遠的朋友，只有永遠的利益”，對於此次小鵬與蔚來的“聯姻”之舉，自然也是如此。首先，不可否認的一點是，充電樁市場具有投資大、盈利週期長、初期使用率低等問題，投入之初很難盈利，較早入局的特來電就是最好的例子，雖然其目前在充電服務市場拿下了46.7%的市場份額，位居國內首位，但盈利能力也曾一度引發質疑。數據顯示，2016年，特來電虧損3億元，2017年虧損2億元，2018年整體盈虧平衡。
直至今年4月29日，特銳德董事長於德翔才正式宣佈，旗下從事充電樁業務的子公司特來電跨過盈虧平衡線，開始盈利，時間跨度將近5年，盈利難度可想而知。
而此時的小鵬或許也很清楚，要想建立遍佈一線、二線乃至三線城市的充電網絡，僅靠自己的力量是不現實的，甚至有可能因為巨量資金投入而影響企業的其它投入，唯有各方合作，才能將新能源汽車市場的基礎打的更加結實。
況且蔚來在充電服務領域也具備一定話語權。據蔚來官網獲悉，NIO Power已經在全國一二線城市部署超100座換電站和500多輛充電車。而且從蔚來的角度出發，將充電體系僅封閉在自身品牌之內，並不能實現快速盈利，甚至為整體運營帶來資金負擔。
蔚來能源的一位內部人士曾向【汽車維基】透露，如果一鍵加電的用戶量能夠達到現在的三倍以上，NIO Power就能實現收支平衡甚至盈利，這也是為何NIO Power向其他品牌用戶開放的重要原因。
與小鵬達成合作後，蔚來App-充電地圖將打通包括國家電網、星星充電、特來電、雲快充、萬馬愛充、小鵬在內的全國90%直流快充樁的掃碼充電及支付功能，進一步豐富用戶的補能選擇。
謀求新生態還是？
其實，小鵬威馬人佈局充電服務領域，更是新能源市場補貼轉型下的結果。
據中國充電聯盟數據，截至2019年6月底，中國累計建成充電樁100.2萬個，僅佔新能源汽車總量的1.37%，這與2020年實現“一車一樁”的政策目標仍相差甚遠，由此可見，充電難已成為當下新能源市場的新“痛點”。
為進一步指導充換電基礎運營建設，去年12月出臺的《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》提出，鼓勵商業模式創新。引導相關方聯合開展充電設施建設運營，支持居民區多車一樁、共享等合作模式。截止目前，北京、廣西、深圳、山東等地區均已出臺相應充電補貼政策。
一個重要的事實是，2019年作為新能源領域的轉折點，補貼政策正由補車轉向補貼充電服務領域，併成為下一個發力點，而車企的頻頻入局更可佐證這一點。
今年6月，寶馬、大眾等德系車企與多家中國充電運營商合作，共同成立充電基礎設施平臺“Hubject”；10月，威馬汽車與國家電網達成戰略合作，威馬汽車“即客行”App開始接入國網9萬根充電樁；廣汽新能源針對個人用戶和行業用戶推出300度電-5000度電不等的國網充電服務包套餐；比亞迪則推出了“出行版3萬度電、個人版5000度電”的“超值划算、充電無憂”計劃。
當然，目前的充電服務領域正處發展階段，此次小鵬和蔚來的“聯姻”或許距離真正實現盈利還存在一定距離。
但從另一個角度來看，當下新能源市場增速放緩階段，資本正逐步迴歸理性，融資難也成為了當下新造車企需面對的切實問題。在此背景下，正處新造車第一梯隊的小鵬、蔚來、威馬入局充電服務領域莫非是為了引起資本市場的再一次關注？畢竟，對於當下的新造車企頭部玩家而言，新的競賽不再是能否造出車，而是用何種方式為“造車”續命。
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