臨近年底，高層變動對公司來說一般都是一件比較正常的事情，尤其是在中國汽車市場急劇變革的環境下，為了適應企業最新戰略，外資品牌高管在旗下合資公司之間調換崗位的情況時有發生。
不過，近日豐田的一則人事變動公告，卻引起E汽車的注意。豐田17日宣佈，現任雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁，將接替水谷雅史出任一汽豐田常務副總經理；現任廣汽豐田執行副總經理李暉，將接替大竹仁出任雷克薩斯中國執行副總經理；現任廣汽豐田採購與管理副總經理文大力，將接替李暉出任廣汽豐田執行副總經理，三則人事任命將於2020年1月1日正式生效。
其中，李暉赴任雷克薩斯中國格外引人注目。過去，雷克薩斯中國該職位長期由日籍高管擔任，此次將迎來首位中國籍高管，不免讓人猜想，雷克薩斯正為國產落戶廣汽豐田邁出實質性的一步。
雷克薩斯國產或落戶廣汽豐田
自2004年進入中國以來，雷克薩斯方面曾經表示，"國產前進口銷量基礎規模要達到3萬輛"，但後來又把這一目標提升到5萬輛，而當實現5萬輛的銷量之後，雷克薩斯又提出"進口銷量基礎規模要達到10萬輛才會考慮國產。"而在2016年年銷量達到10萬輛之後，依舊沒有下文。
雖然國產消息一直沒有準確消息，但每年都要被拿出來炒作一番。尤其是去年10月份"中國一汽"官微發表了一篇文章，文中對一汽豐田進行了謀劃，並有提到"第三步導入雷克薩斯豪華品牌"。不過，該事件以雷克薩斯出面否認而告終。
如今，在雷克薩斯中國年銷量有望達到20萬輛的時刻，廣汽豐田天系中國籍高管李暉入主，很難不讓人把雷克薩斯國產落戶廣汽豐田聯繫起來。
畢竟，2000年開始在廣州汽車集團下屬廣豐店擔任店總及董事長，2009年進入廣汽豐田出任銷售部副部長，2013至今出任廣汽豐田執行副總經理的李暉，在廣汽豐田任職的20年間，交出了一份出色的成績單。
數據顯示，李暉任職期間廣汽豐田銷量從2009年的21萬輛提升到2018年的58萬輛，今年前11個月廣汽豐田銷量624224輛，比去年同期增長16%。這讓他在廣汽豐田有著舉足輕重的地位，假若項目落地廣汽，李暉是領導該項目的最合適人選。
再者，雷克薩斯此前一直以品質把控為由拒絕國產，但如今廣汽豐田全部生產線已經連續三年獲得豐田品質監查"零缺陷率"的最高評價，成為了品質把控的標杆工廠。
所以，李暉加入雷克薩斯團隊，即使不能讓雷克薩斯國產落戶廣汽豐田畫上等號，也至少能說明豐田與廣汽之間的合作正在不斷加深。
中國地位愈發凸顯
事實上，此番李暉入主雷克薩斯中國，更與豐田整體的全球戰略調整不無關係。
本月初，豐田曾宣佈，自2020年1月1日起，將把亞洲地區拆分為"中國業務"和"亞洲業務"，使雙方獨立存在。這意味著，中國將開始作為獨立存在的市場屹立於豐田的全球市場戰略之中，地位再度升級。
在中國汽車市場急劇變革的環境下，中國市場的獨立以及對李暉的任命，都必將對雷克薩斯在中國市場業務的快速決策和提升，提供更有利的條件。
同時，這也直接說明，經過多年的合資合作，在合資企業成長起來的中方管理人才取得的成績已然受到了國際頂尖汽車集團的青睞。本土化人才，開始在跨國車企中發揮越來越重要的作用。
寫在最後：
在中國汽車市場進入存量競爭時代以來，雷克薩斯可以說是國內市場表現最好的豪華車品牌。
今年11月，其在華銷量為19325輛，同比增長16.5%，前11月更是賣出了180239輛，同比增幅高達21%，與跌跌不休的整體形成鮮明對比。
如今，隨著熟悉廣汽和豐田兩大集團經營管理體系的李暉成為雷克薩斯中國主要負責人，更為雷克薩斯在中國市場的進一步發展提供了新的契機。所以，無論是否國產，無論國產後是否落戶廣汽豐田，雷克薩斯朝著更廣闊未來前進的步伐，從沒有休止。
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