首先注明的是，这篇写的是厂家所谓的次世代昂克赛拉。

虽然说次世代，但是离开压燃的马自达，和没有转子的马自达一样多少有些无趣。

只不过压燃对油品要求比较高，想和欧洲版一样强劲怕是天方夜谭了。

由于厂家在GVC软件和悬架方面进行了升级。老款的驾驭体验并不能照搬到上面，上一次就有轩逸车主用老款拍胸脯新款。。。实在是雷的我不轻。每次都要和这帮键盘车神搏斗，实在是累。

SEB蝶形仿生悬挂叫好不叫座：

一提扭力梁，估计键盘车神的就开始冲锋陷阵了。

但是作为一款值得马自达申请专利的悬挂，可不是什么简配。

厂方的学名叫SEB蝶形仿生悬挂。

我知道国内有人做了新老款对比，但是结论我还是不敢苟同。

国五升国六对动力的影响很大，拿国五车型对比国六圈速是不负责任的。如果要谈真正的公平，请拿国六版的马自达3昂克赛拉2019款来比。

有人说厂家研发这个是省成本。

你觉得一个无法国产，只能全进口的零件会省成本么？

你觉得是马自达不愿节约运费还是富得流油乐意出关税钱？

变截面冲压工艺的后悬架是新日铁公司出品。其实就是马自达以工程为导向的设计理念。

马自达只追求全球市占率2%，这个目标在多次公开采访中提到了。也就是国内媒体人问的少，报道少而已。如果有兴趣的读者，可以看看《马自达设计之魂》这本书，里面会给你解析一个固执己见的马自达。对比下同为日系的丰田，本田，日产。市占率都是马自达的数倍。

蝶形仿生悬挂的好处其实能让消费者体会的并不多。在海外版的测试中，圈速也就快了1秒。但是能绝大多数消费者并不是体会这一秒的乐趣。他们买来只是家用或者说上下班代步，日常好开就行了，体会把车子逼到极限的时候基本少，很多人的车一辈子甚至没过5千的转速。很多人只看是不是独悬，更不会知道横向稳定杆这种事。

厂方表示这个悬挂的调整除了能改善车辆的循迹性，更能兼顾舒适性。

一见倾心的外观，并没好多少的空间：

马自达的颜值一向不用别人担心。

这么说吧，我在店内逛的半小时内来了四组顾客，三组是看新马三的。目前新老同堂也是长马的战略之一，不过和很多人想的相反。很大一部分消费者并不是冲着马自达的运动性买车，而是为太好看的外观下单。魂动红需要加漆面费用3000，铂钢灰则是2000，依旧不少人乐意付费。当然，老款降价也不少人感到真香警告。

不过使用这SEB蝶形仿生悬挂，车内空间并未增加多少。

我在前排调整好坐姿之后，后排就比较尴尬了。我是勉强坐进去的，死卡着前排椅背。

好在部分竞争对手的新车空间也不咋样，除了德系空间方面有的说话，马自达也不太犯怵。

问了问销售，一般男客户会试驾之后因为操控满意而下单。女客户基本被魂动设计和内饰质感打动。魂动红的车主里面很大一部分是女车主。男士一般更满意珠光白和铂钢灰。

座椅舒适度方面，这个座椅确实比老款质感更强。前后排的肩背支撑力都不错，但是可能是空间问题。对腿部的坐垫长度还是值得批评一下。后排中间的凸起也不小，好在给的是后排全独立头枕。这点还是需要提出表扬的。

储物空间方面比上一代有所调整，更加合理一些，但是称不上多大。后备厢够用，目前国产版只有三厢。两厢得看三厢销量好不好。

车机系统值得表扬的是，屏幕并不刻意追求一味的大，旋钮非常好用。但是其他智能化功能还是没法和手机媲美。

动态表现令人满意，依旧是个性化的马自达：

试驾车并不是2.0L的顶配，因为都卖出去了。我去的这家店还欠着车主26台新马三。

我的直观感受是马自达的调教在兼顾舒适性的同时，有些欧洲化的风格。

全系标配的电子手刹则是厂方顺应中国消费者需求的产物。

趴到底下瞅一眼，在底盘有装玻璃纤维的护板，连承托弹簧也有塑料护板。不仅能对高速行驶进行底盘整流，还能改善NVH表现。这个价位的车做到这样，这又是马自达的一个固执。除了车迷和车评人，没谁买车专门瞅瞅底盘做工啥样。前悬架方面则增加了吸振器，这属于消费者看不到的地方，能在这种地方这个级别下成本，真是车企凭良心造车。

同样，动态部分还得讲这些消费者看不见的地方。

引擎方面虽然还是1.5L/2.0L代号skyactiv-G的自吸。但是厂方在这俩车的引擎方面升级了高压油泵，优化新型扩散器，改变了活塞形状。除了会提高燃油的燃烧效率之外，更满足国六B排放。在变速箱方面进行了齿比调整，最大的感受就是地板油没以前那种连续降档的积极性。

换句话说，这台车标定方面更多照顾平顺性，而不是以前的那种宁肯小顿挫我也给你降档。

以前是快准狠，作为一个运动驾驶爱好者，我还挺怀念老款的逻辑感。

中低速收油的拖曳感和顿挫，几乎可以忘掉了。但是，这台2.0L自然吸气发动机的表现则是需要转速拉高积极降档才会迸发推背感。

新款马自达3昂克赛拉的转向比老款更加轻盈，手感更加细腻。对操控方面并不影响，海内外的麋鹿测试成绩并不弱。悬架方面则是偏向欧洲的调教，偏硬的偏向运动感，弹跳干净利落脆，不只是同级别少有，这种风格出现在这年头的日系家用车身上才是令人震惊。不愧是你啊，马自达。

不过在过减速带的时候，这个悬架的表现就称不上好了。运动化调教自然是马自达的招牌，可以理解。

油门踏板的细腻感也是令人眼前一亮，似乎这就是马自达一直宣传的人马一体理念。变速箱对日常行驶的表现还是很棒，油门的变化总能得到变速箱的响应。但是，我要批判一下厂家。中高速的绝对动力需要再次努力加强输出！别人我就忍了，算了，给你找理由。因为你是个主打运动的品牌啊！

ESP可以完全关闭，从这点上马自达还是很合格的。但是起步加速略有打滑，最终在当前的4度气温下取得了9.7秒破百的成绩。当然不排除打滑可能有路面略潮湿的因素。蝶形悬架+GVC plus的控制下，车尾循迹性比老款更强，过弯更有信心。车头车尾的一致性确实令人称赞，侧倾很小，方向盘的指向性和随速增益做的都不错。但是比起老款多少被舒适化减少了一些路感和爆发力。值得尤其提出表扬的是，方向盘的抓握感真舒服，无论是低速还是高速都能很轻易应付，回正力矩也比较舒适。车辆的底盘和轮胎极限都不错，也比较容易让你知道什么地方是可靠的。制动力的37M的刹停成绩比老款更强

虽然是照顾了舒适化，新昂克赛拉依旧保留了马自达引以为豪的ZOOM-ZOOM。那就是高速行驶的发动机声浪和排气声，这正是马自达的精神。车内NVH得到大幅提升，起码乘客交流你不用大嗓门说话或者用音乐掩盖NVH了。

为什么说ZOOM-ZOOM这个很多人可能不喜欢的东西是马自达的精髓?

马自达车主手册的引导语：

Zoom-Zoom

所有孩子生来就知道它。

只有少数人长大后还记得它。

唯独有家汽车公司从未忘记它。

在成人的语言里，它用来表达极端动感带来的愉悦和释放。

然而，事实上，只有孩子们才正真理解了它，

他们只是简单的说：“去玩Zoom-Zoom”吧。

而我们每一天都在实践它。

因此，我们才能造出此时此刻呈现在你眼前的这种汽车。

Zoom-Zoom

今天我们把它从你心中唤醒了吗？

榛名总结:

首先回答什么时候入手合适，过完2020年元宵节。就可能有逐步的优惠了，2020年是次世代马自达3的发力区间。也是厂家翻身的希望，但是我觉得厂家还是太保守了。

为什么这么说，标定你可以舒适化，但是这个2.0L和其他竞争对手比起来还是需要努力的。很多喜欢马自达的车主更喜欢你的驾驭感，对于动力的需求也是一个刚需。

其次，这车给我的观感就是可能需要更多的科普。

第三，内饰的质感得到提升还真是没想过会是马自达做的。

第四，这辆车只能是和86一样跑下山，尽管是2.0L但是动力以运动性的眼光来说并不算很充沛，家用日常超车可以满足需求。

马自达3是个不错的小车，但是细品起来有得有失。这个升级我认为还是比较成功的，但是说是不是合大多数人的口味则不一定了。SPCCI压燃引擎成本过高的话，我觉得你还是做个高功率自吸来满足爱好者的需求或者说将压燃版本加上AWD打造成类似GTI的定位。

当然，后排空间小点也不是事。和老款优惠力度一样，基本提车回家就是真香警告了。

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