1965年,蘇聯向越軍提供36架已完全過時米格-17戰鬥機，他們面對的是美國海軍最新式的F-4鬼怪II戰鬥機，這場不平等的空戰中，代表著機炮格鬥時代的米格-17戰鬥機能戰勝代表著超音速導彈空戰時代的F-4鬼怪II戰鬥機嗎？
一：性能
米格-17戰鬥機最初被稱為米格-15bis45，飛行控制、航空電子和武器裝備和米格-15戰鬥機幾乎沒有變化，設計延續米格-15戰鬥機的輕巧、簡單、可靠，滾轉速度、加速、爬升和整體可控性，在使用米格-15戰鬥機大部分結構的同時，為了便於在進入格鬥前擁有足夠的能量進行轉彎，米格-15戰鬥機的35度後掠角機翼被修改成複合45度機翼和更大的垂直尾翼，新機翼改進了升阻比，由於結構不夠堅固，無法維持高速高翼載下的氣動對稱性。最顯著的改進是VK-1F的加力發動機（發動機和飛機名稱中的“F”表示“加力燃燒”），新發動機使戰鬥機的爬升速度增加了一倍，並在狗鬥時更容易進行垂直機動。
但並沒有達到高空高速的目標,它只比米格-15稍快一些，米格-17F作為輕型戰鬥機(空重甚至只相當於“鬼怪”飛機的內部燃油載荷),優勢就在於機動性好(翼載小),具有比任何一種美國戰鬥機都能在戰鬥中更緊密地轉彎，這意味著駕駛米格-17戰鬥機與F-4貼身作戰有獲得的把握,也很容易躲開“麻雀”和“響尾蛇”導彈攻擊。由於缺乏雷達或先進的航空電子設備，米格-17飛行員只能在白天能見度好條件作戰，米格-17戰鬥機基本上是第一代噴氣式戰鬥機，
追求高空、高速的F-4“鬼怪”Ⅱ無疑要比米格-17F先進得多，F-4“鬼怪”Ⅱ戰鬥機最初設計以截擊為主,後又增加了對地攻擊性能,擁有創新的飛行控制系統，包括內側副翼（加上機翼上方的擾流器），全動穩定器和強大的方向舵，為F-4B提供動力是17000磅的推力的通用電氣J79-GE-8A噴氣發動機，它們由兩個內部機翼油箱提供燃料，油箱容量為638加侖，六個內部燃料電池，包含1356加侖和三個液滴箱1340加侖。
F-4B的發動機、燃料和武器的巨大重量使它翼載係數幾乎是MiG-17的兩倍，速度低於350節時大大降低了機動性。在遠距離上,“鬼怪”Ⅱ戰鬥機佔據著無法比擬的優勢,如果近戰“鬼怪”Ⅱ的麻煩就大了，犧牲了低速機動性能的“鬼怪”Ⅱ顯得相當笨拙，米格-17戰鬥機非常容易佔據“鬼怪”Ⅱ戰鬥機的六點鐘位置(攻擊位置)，所幸F-4推重比比米格-17佔有優勢,J79-GE-8A噴氣發動機強大推力可以讓它瞬間加速脫離米格-17。
二：火力
米格-17F機身前部與米格-15非常相似，包括加壓駕駛艙，兩個航空電子設備艙，一號燃料箱和一個武器艙，武器艙內置武器包括1門37毫米努德爾曼N-37機炮和2門交錯佈置的23毫米努德爾曼/雷科特NR-23機炮。N-37機炮在飛機左側下方,重103千克,備彈40發,炮彈重750克,射速為400發/分,炮彈初速為690米/秒;NR-23機炮在飛機右下方,兩門機炮交錯佈置,重39千克,炮彈重200克,射速為800-900發/分,炮彈初速為680米秒。所有機炮均採用彈鏈供彈方式和短衝程後坐式供彈,因此可以保證大口徑機炮具備較高的射速和較輕的重量。
N-37D37毫米炮自1946年起就在蘇聯服役。專為攔截轟炸機而設，三門炮加在一起，在兩秒鐘內可以發射70多磅的炮彈，是F-8十字軍4門20毫米炮的兩倍。然而三門炮協調常常不夠，加上原始的瞄準具和飛機在高速下的振動和穩定性問題，即使是近距離射擊也不是很準確，1968年後的米格-17F型號可以攜帶2枚R-3S(AA-2)“環礁”空對空導彈,但仍然保留機炮。
F-4是為空中優勢而生的，F-4的主要優勢就是掛載4枚當時最先進的的“麻雀”空對空導彈和4枚“響尾蛇”空對空導彈,在航母雷達的引導下以最大速度爬升至高度，然後用雷達探測目標進行正面攔截，F-4機組人員將很少看到敵機，他們只需要將雷達主天線鎖定在敵方方向，讓在試驗期間獲得70%命中率的“麻雀”導彈按照雷達波“飛行”到攔截剖面中的最佳點，然後敵機就變成燃燒殘骸，理論上說目視交戰的米格一17應該連F-4的影子都看不到就被擊落了，可是“麻雀”空對空導彈故障率之高使60年代的導彈技術幾乎顏面盡失，實戰中經常發射不出去,要麼無法制導，
除了可靠性不佳外,“麻雀”導彈的最小發射距離為1500米,進入這個距離即進入近距格鬥，“響尾蛇”導彈似乎是比機炮更有效的武器。每枚導彈的價格是麻雀的一半，如果F4飛行員第一次與敵機正面交鋒沒有成功，他可以轉身用“響尾蛇”導彈攻擊對手的機尾。可是熱帶高溫潮溼環境讓導彈元器件頻繁出問題，“鬼怪”Ⅱ飛機由於沒有內置機炮而只有被動挨打。後來美國“鬼怪”戰鬥機攜帶SUU-16/A和SU-32/A機炮吊艙才改變這不利局面,
三：飛行員
越軍第一批飛行員學員大多數人來自貧窮的地方，對基礎技術教育或身體素質不足，但是他們堅定不移地獻身於他們的愛國事業，所有人完全是從零開始學習俄語以便能理解飛機手冊，從1956年3月起，在俄羅斯進行了長達四年的訓練，基本訓練最初是在活塞發動機的Yak-18上進行的，在這種機型飛行80小時後轉到庫什喬夫薩亞空軍基地的米格-17上飛行，有過四分之三的學生無法完成飛行訓練課程，在冒險投入戰鬥之前，飛行員繼續接受他們的米格-17“銀燕”和米格-15UTI教練機飛行訓練，但這些被緊急派上戰場的飛行員只經過匆忙的訓練,完全不瞭解戰機的差異與空戰的特性,總是不能發揮應有的優勢而被美軍擊落。
在二戰積累起來的大規模空戰的經驗,而且還有充足的國力維持龐大的空軍，當時美國空軍的裝備和訓練都是世界上最好的，雖然美軍飛行員經常遭遇陌生的戰場環境,但豐富的經驗仍使其能夠隨機應變，20世紀60年代初，美國海軍放棄了空戰訓練，幾乎完全為空對地作戰做準備。第一批新F-4B飛行員訓練的是依賴於最先進的導彈作為遠程攔截機，空對空近距離作戰幾乎不在訓練大綱中，這個
政策一直持續到1968年10月“滾雷行動”結束，發現F-4經常處於明顯的戰術劣勢後，美國海軍在加利福尼亞聖迭戈組建了海軍戰鬥機武器學校,,這個學校用A-4E“空中之鷹”攻擊機來模仿米格-17的各項性能,用T38A“離爪”教練機來模擬米格-21戰鬥機,接受訓練的學員不僅要進行空戰機動訓練，還進行機炮射擊訓練。美國海軍的這種做法很快就見了成效,美國對北越的擊落比從37:1增加到8:1：與之相比,同時期的美國空軍擊落比從25:1下降到18:
四：戰術
從整個國家空軍戰略來看,米格-17顯然是不合適的，因為它只能在近距離防守，對於米格-17飛行員來說，他們的任務簡單得多，從相對安全的基地起飛，嚴格遵守地面指揮中心的命令，以低空接近轟炸編隊，未被注意的話領頭的一組會一次進入攻擊動作，儘可能多的擊落裝有炸彈的攻擊機，通常是4機編隊，兩個機組經常飛得很近，儘量讓美機雷達上顯示象一架飛機，米格-17部隊還與米格-21協同作戰，一對米格-21從高空攻擊，如果美國戰鬥機追擊，更多的他們就引誘F-4機組人員到中低空與米格-17進行一場激烈的低速轉彎格鬥，這個戰術在整個戰爭中都被證明是有效的。
在越戰初期,美國一度將F-4“鬼怪”Ⅱ戰術戰鬥機用轟炸機，在電子干擾飛機的伴隨下,“鬼怪”Ⅱ飛機編隊從高空投下炸彈,當北越空軍投入米格-17F和米格-21戰鬥機後,“鬼怪”Ⅱ戰鬥機搖身一變執行起護航戰鬥的任務，作戰時兩架F-4形成標準“鬆散的平局”，飛行員不需要分心保持緊密編隊。當其中一架與敵人交戰時，第二個可以注意其他威脅，在遇到米格-17時，儘可能以較好的高空高速性能,加速脫離米格一17極短的機炮射程,再爬升以誘使對手消耗能量。當對手沒有動能再爬升或轉彎時F-4卻還可以轉彎、那麼米格17就成了F-4的囊中之物。
1966年,美國空軍完成了對越南空戰的評估,新的戰術是當米格-17飛機與“鬼怪”飛機開始盤旋追逐時,1架或是2架F-4飛機放棄盤旋做高速機動,從上往下繞到米格飛機尾部,或是到米格飛機的側翼發起攻擊。美國這種新戰術在運用時取得了很好的效果,之後有6架北越米格-17F被美國飛行員的這種戰術擊落，美軍飛行員得到正確的戰術指導後，米格-17對美軍的高速戰機幾乎不再構成任何威脅，北越空軍損失幾架米格飛機後北越空軍也相應改變戰術,這種戰術就是高速發起一輪攻擊,隨後脫離戰鬥機,不與美國飛機糾纏。
五：戰場表現
由於在越南上空飛的絕大數是美國飛機,為免互相殘殺，美軍不允許在未判明敵友的情況下實施攻擊,小巧的米格-17飛機對北越空軍來說非常有利，美國飛行員要費好大的勁兒才分辨出，1967年,北越空軍共擊落124架敵機,已方損失60架,擊落比為2:1。美國方面提供的數據稱,這一時期19架米格-17被空軍“鬼怪”戰鬥機擊落，3架米格-17被海軍“鬼怪”戰鬥擊落，與更靈活的米格-17相比，F-4在尺寸、重量和機動性方面儘管有缺點，但在利用其優越的速度和滾轉能力和負g機動優勢下，1972年，F-4在一系列戰鬥中全面擊敗了米格-17，到1973年，米格-21戰鬥機全部取代了米格-17的任務，米格-17轉為訓練和地面攻擊
六：總結
儘管米格-17在數量和技術上都不如美國人，但仍然在強大的美軍身上咬下幾塊肉來，而這架小而簡單的飛機的成功對美國後來的戰鬥機設計產生了深遠影響，西方國家設計師們不再追求大型、昂貴的F-14和F-15戰鬥機，更好的駕駛艙能見度，電傳操縱（克服F-4偏離在大迎角操縱中的控制飛行）和最大限度地減少飛行員的工作負荷等第三代戰機的典型性能，輕巧靈活的設計造就通用動力F-16和麥克唐納道格拉斯F/A-18都是受益於米格-17空戰的經歷。
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