夢行神州2018
無論是高功率還是低功率發動機，從目前的技術來看都無需考慮磨損的問題。基本上都能做到與車同壽，而同一型號發動機推出高功率與低功率版本純粹是為了區分配置。可以說是降低門檻拉低售價，也可以說為了實現利潤最大化。
如果論磨損大小，那麼高功率發動機磨損肯定大於低功率發動機，這個很好理解，高負荷帶來高磨損。但是發動機並不是我們想得那麼簡單，高功率雖然磨損大，但是所採用的材料與低功率發動機是不同的。不同材料不同工藝做出的零部件強度肯定也是不一樣的。所以儘管高低功率發動機零部件尺寸幾乎都是一樣的，但是所採用零部件材質是不一樣的。
這也是為什麼大多數低功率發動機不能直接刷ECU的原因，刷ECU軟件可以提高發動機功率，但是發動機硬件素質並不達標。因此很多發動機刷ECU後會爆缸，低功率發動機設計上會有一定餘量，但是與高功率發動機還差很多，刷ECU很容易爆缸。同款發動機車型，儘量買高功率版。因為高功率發動機熱效率要比低功率版本高一些，馬力強勁的同時，油耗反而低於低功率車型。（LBJ）
青主評車
無論是高功率還是低功率發動機，從目前的技術來看都無需考慮磨損的問題。基本上都能做到與車同壽，即使是燒機油的大眾的EA888，目前也發展到第三代，已經不存在燒機油現象。而同一型號發動機推出高功率與低功率版本純粹是為了區分配置。可以說是降低門檻拉低售價，也可以說為了實現利潤最大化。
如果論磨損大小，那麼高功率發動機磨損肯定大於低功率發動機，這個很好理解，高負荷帶來高磨損。但是發動機並不是我們想得那麼簡單，高功率雖然磨損大，但是所採用的材料與低功率發動機是不同的。不同材料不同工藝做出的零部件強度肯定也是不一樣的。所以儘管高低功率發動機零部件尺寸幾乎都是一樣的，但是所採用零部件材質是不一樣的。這也是為什麼大多數低功率發動機不能直接刷ECU的原因，刷ECU軟件可以提高發動機功率，但是發動機硬件素質並不達標。因此很多發動機刷ECU後會爆缸，低功率發動機設計上會有一定餘量，但是與高功率發動機還差很多，刷ECU很容易爆缸。
同款發動機車型，儘量買高功率版。因為高功率發動機熱效率要比低功率版本高一些，馬力強勁的同時，油耗反而低於低功率車型。 水墨丹青一世情
發動機的磨損消耗可以說不是當今時代發動機所擔心的問題，只要不是帶有“先天問題”導致的異常磨損，正常使用和保養下發動機比汽車使用的壽命還要長。但真要說高低功率的發動機誰磨損大那肯定是高功率的磨損大，但是高功率往往比低功率都有硬件優勢，還是不必太擔心。
同款的高低功率發動機一般在研發、測試階段都是以高功率的標準來設計的，標定的功率參數往往也都是在保守狀態下最佳運行參數，這能最大限度保證量產搭載的穩定性。而高功率的設定往往偏性能發揮，低功率的設定會適當兼顧經濟性。高低功率發動機不光體現在動力參數上的不同，技術應用、材質、零配件、塗層、缸體等很多地方都可能有差異，畢竟高功率需要高輸出、條件更苛刻，就需要更高的材質支撐。
另外也有高低功率版本只需要通過調ECU就可生成，但是這種發動機的研發前提必須是以高功率為參數，不然出問題是早晚的事。這樣做有一個最大的好處是節省研發成本，但它的劣勢就是同質化、匹配範圍窄、應用面窄。現在也有很多自吸和小排量增壓發動機都是經過調ECU來提高性能。不過既然是以高功率為參考設計的，材質、配件以及技術應用都是可以保守滿足高功率版本的，磨損問題不必擔心。
大眾EA888的2.0T高低功率就有大的區別，比如：高功率主要針對性能進行優化，在缸體材質、塗層、技術應用以及精密消耗件上都更耐用。低功率兼顧動力的同時還會考慮燃油經濟性，比如提高壓縮比、進氣門升程、中冷系統優化等，其實低功率的EA888也利用了米勒循環壓縮比差不多12：1。但是放心，針對磨損問題現階段的發動機不會讓你擔心這個問題，因為廠家早都替你考慮過了。同樣的像通用的ECOTEC發動機有的是通過刷ECU提升數據，有的是通過改變缸體材質和設計來壓榨更多動力，但是似乎大家都默契的把高功率調教的偏“性能”，把低功率調教的偏“實用”。
所以，不追求性能的低功率就挺好，夠用還經濟，這也是我之前為什麼推薦大家如果低功率夠用就沒必要上高功率的原因。
旋轉的方向盤
目前很多車，同樣一款車型卻有分高功率和低功率發動機。當然價格也是不一樣的，高功率發動機的車型肯定要比低功率的車型價格更高。
那麼高功率和低功率發動機相比，哪個磨損更大呢？這個主要是取決與兩輛車行駛路況和個人駕駛情況，保養情況來定的。並且，高功率發動機使用的材質和低功率發動機使用的材質也是不一樣的，高功率發動機使用的零件強度肯定是要更高的！
所以一臺發動機的磨損大小，影響因素是非常多的！如果你想要最大程度的減小磨損量，那麼就要做到良好的用車習慣。可以勤換機油、機油濾。定期更換空氣濾、汽油濾。養成熱車的習慣，冷啟動後待水溫上升前儘量不要暴力駕駛，選擇正規的加油站加油。能做到以上幾點，我相信發動機是開不壞的！
愛車的超哥
發動機磨損和功率高低沒有直接關係，無論高功率發動機還是低功率發動機，都要求各個零部件的磨損不能超過一定限制，否則輕則產生異響振動，重則發動機損壞。在這裡也需普及下，一般廠家推出高低功率發動機，並不是單純的只是功率扭矩不同，最重要的是零部件的材料不同，調教出高低功率發動機廠家也是為了減少生產線，都要求平臺化，額外增加一條裝配線那是要花很多錢的，廠家也是為了節約成本。還有低功率發動機的零件材料比不上高功率發動機的，材料越好就越貴，所以說到處是節約成本。
文車暢聊
理論上來講，用力大就磨損大。所以，在構造零件沒有任何不同的情況下，高功率發動機在猛加速會有更大的扭矩，也就是用力大，所以，相對的磨損會稍微多一些，但可以忽略不計，沒有任何影響
問問答
一樣的，沒有區別，廠家就是為了多賺錢才這麼搞的！
Crazy丶爺
同款車同工況條件使用，肯定高功率發動機耐用磨損小，大馬拉小車是最經典的。
kr721
當然是高功率的啦
