奧迪在2019年一無所獲、全盤潰敗？單單從銷售量來說，奧迪的確是BBA之中銷售量最差的，甚至是唯一一個全球交付量沒有超過200萬臺的，與梅賽德斯-奔馳之間近50萬臺的差距顯得那麼遙不可及。但實際上，在最為重要的中國、北美以及歐洲三大市場銷售中，四環製造商均實現了不同程度的銷售增長，更重要的是，在奧迪Sport所在的性能市場中，奧迪不僅完成了連續增長，更獲得了RS Q8這臺全新的旗艦級SUV。
我們今天就要看看這臺旗艦性能SUV到底有什麼本事，別的不說，我們直接進入它的各項駕駛狀態。
比銘牌更重要的是實際駕駛能力
舒適駕駛模式會讓通過車輛的底盤高度調節，完成一次對道路通過性與公路穩定性的改善，這種默認的駕駛模式可以在不同路況條件下繼續抬高RS Q8的行駛高度，這將會讓車輛在前行過程中，更少的依賴運動減震器，僅僅通過懸架機械結構本身便可以輕鬆完成濾震改善。
有減震器不用晾著幹嘛？其實這種僅僅依靠懸架完成的減震能夠有效降低減震彈簧本身的損耗，這對於高性能轎車來說可是非常重要，這意味著它能夠在幫車主完成代步通勤的時候，規避掉不必要的消耗，這節約的可是真金白銀啊。
動態駕駛模式當然是RS銘牌中更重要的東西，與大部分性能車一樣，這種駕駛模式下，可以大大釋放車輛自身輔助駕駛控制系統與被動安全系統對車身的束縛。對於性能發燒友來說，該模式下車輛的三大件都會迅速完成邏輯切換，說直白一點，它可以讓駕駛人在踩下踏板的一瞬間更足更多油以完成快速地起步或加速響應。
與此同時，V8發動機本身以及通過排氣管發出的轟鳴聲，也將會隨即而來，如果你沒有性能車的駕駛經驗最好輕輕點踩油門踏板。
但即便是遇到了意外打滑也不用擔心，主動式防側傾系統會幫助車輛在彎道上保持穩定，而且它的四輪轉向系統雖然沒有保時捷完美，可是在整個動態駕駛過程中，它對於車輛穩定控制也是非常關鍵的，其已經足夠讓車輛以接近掀背車的方式貼近路面前行，連續彎道、快速錯車或是狹窄通道等等它都可以應付。
解讀艙內好貨，它們都是為了動態駕控
無論是哪種駕駛模式，RS銘牌為高性能Q8帶來的專屬座椅都是一個好東西，不同於我們在高爾夫R這些高性能掀背車上看到的運動座椅，RS Q8上的專屬運動座椅並不會在肩部等人體工學支撐上變得太硬，這將有利於城市公路駕駛中的乘坐反饋舒適度提升。
而對於賽道上的挑戰而言，該座椅側向的腰部、背部支撐將會是非常關鍵的，甚至可以說它們是保障駕駛人整車操控質量與技巧發揮的關鍵，也會是意外之中保護駕駛人安全的第一環。
關於車艙內那些不太容易一次看懂的按鈕，RS Q8將模式切換與選擇按鈕設計在了方向盤上，那個標註著“RS”的特殊按鈕，將會提供專屬於高性能車的整體調整。其中，一個隱藏模式會被大部分測試車手提及，你只需要連續兩次按下RS按鈕，便能夠進入到RS 2駕駛模式，我們可以將之稱為賽道模式或競賽模式，這個時候車輛無論是發動機、變速箱，還是懸架與四驅系統都將處於最激進的狀態，知道含羞草這種植物嗎？RS Q8在RS 2模式下就是這種一碰即變化的狀態，只不過它不是變收斂，而是徹底釋放瘋狂。
技術貼？不存在的
是不是整篇文章看上去都像是一個技術貼？沒錯，我們今天介紹了很多普通消費者可能從來都無法接觸到的RS Q8，但我們也有花痴的一面，尤其是對於這臺高性能轎跑SUV的內外設計。
無論是否有這臺RS運動套件加身，與保時捷卡宴 Coupe過於相似奧迪Q8，都擁有著運動SUV市場裡最為曼妙的身材，而且對比張牙舞爪的GLE級AMG和寶馬X5 M，RS Q8看上去都比對手們更加從容，它不需要多麼誇張的外觀裝飾，所有的一切都只為獲得視覺效果與動態駕駛性能上的完美平衡。
評在最後：
你不得不佩服大眾集團在汽車世界中的統治力，不論是雷諾-日產、FCA-PSA聯合發起挑戰，還是豐田從未間斷過的“篡位”舉動，大眾從來就沒有輸過，而奧迪更是在BBA中保持著足夠的競爭力。即便在過去的2019年，是寶馬拿了豪華集團第一、梅賽德斯斬獲奔馳品牌冠軍，可是奧迪仍舊在亞歐美均實現增長，這讓奧迪絕非真正意義上的輸家，它仍舊是三足鼎立中的一員，而這臺RS Q8更是能夠成為豪華高性能SUV當中的一面高昂旗幟。
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