“2019年經過艱難的結構調整，2020廣汽傳祺輕裝上陣，目標是朝中國品牌第一陣營看齊的同時，積極推動品牌向上。”在與《選車網》的溝通中，廣汽乘用車總經理張躍賽透出務實與自信。
2020在務實中求發展
2020年是中國車市下行的第三年，也是廣汽傳祺結構調整的最後一年，在務實中求發展是廣汽傳祺的主要工作思路。
調整結構，廣汽傳祺走向產品矩陣化發展。張躍賽介紹說：“過去一款GS4成為爆款車型，讓消費者記住了廣汽傳祺。而今廣汽傳祺正走在產品矩陣化發展的道路上，在廣汽全球平臺模塊化構架GPMA平臺下衍生更多產品，轎車、SUV、MPV三大系列產品穩步發展齊頭並進。通過平臺化發展，既可以實現零部件的共享和供應體系的優化，也可以實現不同類別產品相互之間協同作戰。”
降低庫存，提高客戶忠誠度和經銷商滿意度是2020年的重要目標。張躍賽介紹說；“在庫存方面，2018年我們的庫存度較高，2019年通過調結構、降庫存，把庫存係數降到了1.2~1.5，保證了2020年輕裝上陣。在渠道建設方面，我們不重排場。不希望經銷商在4S店硬件設施改造上花太多精力，而是希望經銷商重點把精力花在軟實力提升上面，在提升銷售能力、運營能力方面下功夫。同時，我們將在不同地區選拔標杆4S店，鼓勵大家互幫互學共同提升。”
拓展市場，從賣車思維向增強客戶體驗方面轉型。張躍賽介紹說：“2020年，廣汽傳祺的營銷要以客戶體驗為中心做好具體工作。從廠家層面，通過加大與投資人的溝通力度，傾聽經銷商的意見，逐步改進工作方法，為經銷商做好服務。經銷商層面，從單純銷售產品轉變成為客戶服務，目的是提高客戶黏性，傳祺品牌有200萬客戶，維護良好的客戶關係，是我們下一步的重點工作。”
2020年，宏觀經濟面臨較大下行壓力，在多重因素影響下中國車市負增長的局面短期難有改觀，作為中國品牌的後起之秀，廣汽傳祺沒有提出過高的銷售目標，也沒有高大上的舉措，而是從自身實際出發，探索解決問題的途經。
中國品牌需要務實
2018 年，中國車市開啟調整下行的大週期，洋品牌加速下探中國品牌市場份額急速萎縮，部分本土車企經營困難。2020年是“淘汰賽”關鍵年，中國品牌更加不能犯錯誤，廣汽傳祺2019年應對危機扭轉跌勢的舉措很有借鑑意義。
2019年應對政策和市場變化作出快速調整，廣汽傳祺重回正軌。張躍賽介紹說：“2019年上半年，我們過得很艱難。一方面，很多省份國五國六政策切換，我們的國六產品沒有及時跟上。另一方面，2018年我們庫存度較高，導致2019年上半年經銷商盈利能力下降。下半年我們快速調整產品結構，隨著國六新產品的加速導入，以及庫存度逐步降低，新產品盈利能力提升，經銷商的信心和積極性同時穩步回升。”
廣汽舉全集團之力打造傳祺品牌，廣汽傳祺承載著廣汽集團未來可持續發展的希望。張躍賽表示：“廣汽傳祺的產品開發、技術標準對標一線合資車，供應商體系選擇世界500強企業，目的是以品質樹立品牌。儘管2019年銷量有所下滑，但是在15萬~25萬元售價區間，中國品牌中銷量第一的就是廣汽傳祺，且這部分銷量佔據廣汽傳祺總體銷量的25%左右。”
儘管傳祺產品的整體質量水平不輸合資車，甚至新產品的智能化水平高於合資車，但張躍賽坦言：“本土產品與合資車的差距在於品牌溢價能力，而消費者的心理認知是循序漸進的過程，所以品牌積累需要時間，只要不忘初心堅持品質至上，相信品牌始終有一天還是會起來的。”
其實，在品牌溢價能力方面，中國品牌普遍較弱。對此，《選車網》副總裁藍河認為：“產品是品牌的載體，讓產品會說話是品牌DNA最突出的特點。而中國品牌產品的溢價能力不強，是因為沒有自己得特點，所謂特點就是我有你沒有。從這個角度看，有些中國品牌把‘智能化’作為品牌特點是欠妥的，因為即便一個品牌在智能化水平方面暫時領先，當競爭對手意識到差距並加速趕超的時候，這個所謂的特點很快就不是特點了。”
中國品牌戰略從頂層設計開始。《選車網》總裁管學軍認為：“做好品牌戰略是本土車企轉型升級的關鍵一環。部分本土企業經過多年發展，擁有了較為紮實的產品力，在產品設計、工藝、質量和性價比等方面建立了一定的差異化優勢。但是，本土車企品牌力較弱，主要表現為沒有清晰有力的品牌定位，因而缺少品牌附加值和溢價能力。所以企業高管團隊一定要做好品牌定位，沒有定位品牌故事不好講。”
2020年汽車行業依舊艱難，對於包括廣汽傳祺在內的中國品牌而言，以務實的態度提升產品質量，累積自身實力，是度過車市寒冬的最穩妥的方法。
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