隨著越來越多購車者的進入，美系豪華品牌車型正成為當下一個火熱競爭的風口。高歌猛進的凱迪拉克品牌，也已迎來許多重磅車型的入場。其實，凱迪拉克XT4與CT5無疑是其中不可忽視的美好。
外形設計
外形層面，XT4車型應用了凱迪拉克車系慣有的“鑽石切割風格”，並應用用了兩種外觀風格，分別是風尚和運動。在風尚版車型上，前後唇以及側裙下部使用了鋁質飾板，表面進行了拉絲消光處理。中網和車窗周圍，以及門把手，使用了傳統的亮光電鍍處理。中網本身則是奢華取向的“滿天星”造型，佈滿了多邊形的鍍鉻裝飾塊。
而在運動版車型上，除了中網周圍，上面說的所有亮色材質全部變成了亮黑色，同時取消了門把手上的裝飾燈條。中網從“滿天星”徹底變成了全黑，細節造型也更加簡潔。另外，運動版車型還使用了透明燈罩的尾燈，頗有一絲改裝車的味道。
具體來說，全新CT5應用了全新進化的凱迪拉克鑽石切割美學，整體具備凱迪拉克品牌一以貫之的視覺銳度，但不同形面之間的過渡相比ATS-L等“老款凱迪拉克”確實會圓滑自然許多。而頗具心機的運動式前進氣格柵與尾箱翹臀上的尾翼設計也賦予了這款車一些可被視覺感知的運動。
內飾風格
內飾層面，XT4取消了之前褒貶不一的中央觸控面板，迴歸了比較踏實的物理實體按鍵，並使用了電子擋杆。風尚版車型使用了較細的方向盤，以及實木或者金屬製的裝飾條，而運動版車型的方向盤比較粗，裝飾條也換成了更加運動的碳纖維材質。
就內飾風格來說，作為一款新上市的新車，CT5的內飾確實不算特別科幻，依舊保留有大量物理按鍵，中央觸控大屏似乎只是這套內飾的一個“外設”，並未很自然融洽地融入進這套內飾整體風格之中。
而就車機系統來說，CT5的推薦車款搭載一達到1080P分辨率的10英寸觸控大屏，內建蘋果CarPlay/百度CarLife兩套手機互聯繫統與帶OTA在線升級功能的車聯網系統。
空間及乘坐舒適性
空間層面，XT4的座椅椅面具備相當不錯的承託與包裹，頭部及腿部空間雖支持不了二郎腿這樣的騷操作，但也足夠承載得了正常成年男子的落落大方。支持比例放倒的後排椅背，也能夠為大件物品裝運，創造出相當程度便捷。
具體來說，CT5的座椅坐上去相比耳熟能詳的“ATS-L”明顯要“柔和”許多。首先，CT5的座椅相比ATS-L明顯寬大了那麼許多，既能夠較好地貼合駕乘者的身形，同時坐姿也放鬆了許多。其次，CT5的座椅填充物相比ATS-L也明顯柔軟舒適了許多。
空間層面，2924cm的車長與2747mm的較長軸距，確實給CT5帶來相當不錯的建築及實用面積。就實際體驗來說，身高正常的成年男性能夠在CT5的前排獲得超過一拳的頭部空間與足稱開闊的駕駛視野。來到後排，CT5的腿部空間足夠充裕，較長的椅墊也能給乘坐者相當不錯的身體承託，只是運動外形帶來的下落式車頂流線很大程度壓縮了後座頭部空間，並且基於後驅車的特質，CT5的後排中央凸起也確實有些顯眼。
動力及駕駛感受
動力層面， 凱迪拉克XT4全系搭載了通用旗下全新的2.0T渦輪增壓發動機，代號LSY，最大功率241馬力，最大扭矩350牛·米。與上一代LTG 2.0T發動機相比，具備缸蓋集成式排氣歧管、電控渦輪洩壓閥等硬件設備，輕量化設計也使得發動機整體減重14%，並達到國6排放標準。
CT5依然保留有相當優渥的動力及操控水準。動力層面，CT5搭載一款最大功率241馬力的可變缸2.0T渦輪增壓發動機，匹配一臺10AT自動變速箱。就動力絕對值來說，CT5的動力雖從之前ATS-L車型的269馬力調低至241馬力。不過相比同級產品普遍低於200馬力的入門動力水平，仍具備相當不錯的優勢。就實際動力表現來說，CT5全系支持運動、標準、雪地三種駕駛模式切換，標準模式下的CT5就是一款純粹親和的家用車，動力輸出舒緩，油門踏板響應也很不算敏感，基於10AT變速箱的基礎架構，整體轉速能夠被壓制在一個相當經濟的數值。
而運動模式下的CT5則具備相當強的躍躍欲試，發動機對油門踏板響應十分敏感。變速箱也成為了十足的“低檔位釘子戶”，傾向將發動機轉速保持在相當高位置上。
操控層面，CT5的底盤保持了之前ATS-L的那種較為強硬的支撐，激烈駕駛工況下能夠能夠較好地控制與梳理好車身動態，路面隔離感相比ATS-L車型雖有所升級，但仍舊十分鮮明，方向盤與座椅所能傳達的信息依舊算同級相當豐富的一個。推薦車款雖不具備高配車型上LSD等利器加持，但也具備堪稱同級領先的運動感。方向盤則具備相當強的重量感，能夠為駕駛者提供相當不錯的駕駛信心。
總結
01：更強的駕駛性能，足以構成消費者選擇CT5的理由。
02：強調硬朗的風格，或許是XT4競爭力的凸顯。
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