寶馬不慎剮蹭百萬瑪莎拉蒂，車損5位數，寶馬車主：我真的錯了！
在我們的心目中，“BBA”是目前比較豪華的汽車品牌三劍客，可是有些品牌其實比他們更值錢，比如下面這位。近日，在國內某地發生了一起車禍，一臺寶馬不慎剮蹭百萬瑪莎拉蒂，車損5位數，對方側面變形，漆面損壞，寶馬車主直呼：我真的錯了！而這臺連車損都這麼貴的豪車就是這輛“海神藍”瑪莎拉蒂Levtante。
Levante Trofeo的最大不同主要還是發動機，3.8L雙渦輪增壓發動機來自於同為FCA集團旗下的法拉利。這臺V8發動機最大功率434kW（590Ps）／6250rpm，最大扭矩達到了恐怖的734Nm／2500rpm。
Levante Trofeo的最高時速可達304km/h。儘管這臺發動機來自法拉利，但瑪莎拉蒂還是對它的曲軸、機油泵以及缸蓋等部分進行了重新設計，以滿足Levante Trofeo的性能需求和與Q4四驅系統的良好匹配。
與普通版相同，Levante Trofeo依然使用了採埃孚的8速自動變速箱（AT8-HP80）。與普通版相同，Levante Trofeo具有多種駕駛模式，但新增了更暴力的CORSA（賽道）模式，並且具有彈射起步功能。
駕駛過Levante Trofeo後不得不感嘆，V8營造的感覺，是小排量發動機怎樣壓榨也難以彌補的。儘管賬面數據可以表現的極為相近，但那種厚重、連綿不絕的體驗讓人無法抗拒。
它是一部無法用舒適評價的車。無論靈敏的油門、剎車踏板調校；還是與柔軟決裂的運動座椅，都表達了它對於公路性能的執著。在這樣的市場環境下，能夠如此專注的品牌與車型確實寥寥無幾。巨大的換擋撥片已經成為了瑪莎拉蒂的標誌之一，光滑、略帶冰涼的金屬觸感讓人愛不釋手，指尖輕觸所發出的細微響聲也極其悅耳。
Levante Trofeo採用前雙叉臂式＋後多連桿的懸掛組合。而空氣彈簧和Skyhook減震系統的搭配，讓整套懸掛的反應相當敏銳，以至於你能夠通過它們的表現來判斷車輛應該是處於何種駕駛模式。
反應迅速的懸掛以及Q4四驅系統加持，讓Levante Trofeo的彎道性能極為出色，並且抵消了一部分SUV車型高坐姿的不穩定性。不誇張得講，你甚至可以像駕駛一臺超級跑車一樣，去領悟彎道的真諦。瑪莎拉蒂車型的最大魅力之一，自然是最性感、撩人的排氣聲浪。在啟動Levante Trofeo的一刻，它的確能激起人的駕駛慾望。
Levante Trofeo的公路性能毋庸置疑，即便是在日常駕駛模式下，它都會讓你感到神經的緊繃。而在調整至運動以及賽道模式後，它的整體性能猶如上臺階一般立即提升。你能夠清晰的感受到方向盤、懸掛以及踏板的變化，當然還有更加動聽的聲浪。我在駕駛時甚至忍不住想打開車窗，讓這種性感的聲音全部灌入耳中。
在使用賽道模式後，感覺它的全部束縛都被解開，開始了屬於它的激情表演。另外，我此次也體驗了Levante GTS版本，它與Trofeo的動力總成相同，只是最大功率有所變化。當然，在加速性能方面也要略遜於後者。至於駕駛感受層面，GTS同樣擁有出色的公路性能。
對於這個級別的SUV，大部分人自然而然會與蘭博基尼Urus進行比較。而我在4個月前，也曾駕駛過那臺蠻牛。那麼二者給我最大的印象和差別，其實不單在動力層面，而是根據自身品牌及車型特點所做出的改變。
Urus是有些意外的靈活與舒適，而Levante Trofeo則徹底擺脫了豪華SUV的影子，執著於公路性能的提升。所以孰優孰劣更多還是體現在對於品牌的喜好。當然，性別和年齡也可作為購買者的重要參考。
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