不久前，福特汽車公司宣佈一份官方聲明表示，吉姆·法利（Jim Farley）被任命為福特汽車公司首席運營官，將帶領福特汽車繼續執行“共創明天”（Creating Tomorrow Together）的戰略計劃，並直接向總裁兼首席執行官韓愷特（Jim Hackett）彙報。
左：吉姆·法利（Jim Farley），右：韓瑞麒（Joe Hinrichs）
與此同時，現任汽車業務總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）在為福特汽車服務19年之後正式退休，以上任命將於3月1日正式生效。不過，聲明中並沒有公佈韓瑞麒的繼任者。
不得不說，這則人事變動來的有些突然，也引起了很高的關注度。
一方面，自去年5月份才開始擔任福特汽車業務總裁的韓瑞麒，是福特最核心的高層領導之一，很受內部員工及經銷商的尊敬，甚至很多人都認為他將大有機會接替韓愷特（Jim Hackett）坐上福特汽車公司總裁兼首席執行官的位置。
而且1968年出生的韓瑞麒現年僅52歲，根據此前一份上市公司高級管理人員綜合評價體系調查顯示，50-55歲正是男高管職業生涯的黃金年齡。因此，韓瑞麒為何會突然決定退休，自然免不了引發外界的熱議。
另一方面，對於福特中國而言，剛剛經歷了重振旗鼓的2019年，卻在新年伊始又遭遇了突如其來的疫情危機。
面對疫情，福特全國銷售服務機構NDSD第一時間調整了經營策略，安撫經銷商夥伴，齊心共赴時艱。而此時福特汽車的這則意外調整，是否又會給福特中國今年的增長態勢帶來一些不確定的影響，也成為人們關心的焦點。
不過“汽扯扒談”通過與NDSD內部人士的溝通了解到，儘管對此次全球人事調整感到很突然，但是對於福特今後在中國市場的前景仍持有信心。
業績下滑或成導火索，福特加速轉型步伐
作為在福特汽車“服役”近20年的老員工，韓瑞麒對公司的貢獻是顯而易見。十年前，韓瑞麒曾幫助福特在沒有申請破產保護或納稅人救助的情況下順利度過經濟危機，後期又成功領導了福特在亞太以及北美地區的業務發展。
在任職汽車業務總裁期間，韓瑞麒進一步加強福特汽車全球各大業務單元，不僅負責完成對全新鋁製車身的F系列皮卡等幾款關鍵車型的升級改造，還最終推動福特與美國汽車工人聯合會（UAW）建立了長期互惠的合作關係。
可以說，在領導和業務能力上，韓瑞麒都稱得上業界權威的代表。正因如此，那麼促使此次福特高層變動的“導火索”，或許就是那份“糟糕”的財務業績報告。
就在宣佈這則人事調整的前幾天，福特發佈了2019年第四季度及全年的財報業績。數據顯示，2019年全年福特汽車淨利潤為4700萬美元，遠低於2018年的37億美元，同比降幅達到了98.7%。顯然，福特花重金推進的全球重組計劃並沒有想象中的順利。
造成這一結果的原因很多。首先，被寄予厚望的探險者Explorer由於生產籌備匆忙，終端交付延遲等問題，導致福特去年SUV整體銷量下滑了約5%；其次UAW罷工讓美系兩大汽車巨頭損失慘重，更讓福特不得不額外支付一筆6億美元的成本支出；當然還有回暖期的中國市場避不開的“後遺症”。
儘管韓愷特一再強調2019年收益低於預期是整個公司的問題，但對於正處在轉型關鍵時期的福特來說，任何失誤都可能會被無限放大。而作為汽車業務的牽頭負責人，在必要的時候，韓瑞麒自然是難辭其咎的那個人。
不難看出，面臨巨大壓力的福特想要迫切兌現全球重組計劃的成果，而任命吉姆·法利為首席運營官或許將成為福特開啟下一階段轉型的重要轉折點。
在福特汽車內部，吉姆·法利同樣有著很高的聲望。現年57歲的他於2007年加入福特，是福特前CEO艾倫·穆拉利（Alan Mulally）團隊中的核心成員，也是曾幫助福特短時間內扭虧為盈的關鍵成員之一。
實際上，吉姆·法利更是與韓瑞麒一起，均被認為是韓愷特的潛在接替者。在此之前，吉姆∙法利擔任新興業務，技術和公司戰略總裁，主要負責包括軟件平臺、車聯網、人工智能、自動駕駛以及新能源車領域等未來技術的核心業務。
而在升任首席運營官後，吉姆∙法利除了將負責福特汽車全球市場及汽車業務運營，確保實現全球業務息稅前利潤率8%的目標外，還將繼續領導福特智能移動出行公司、福特自動駕駛汽車子公司以及與Argo AI公司的合作項目。
除此之外，福特還宣佈，現任首席產品研發及採購官唐浩泰（Hau Thai-Tang），在繼續領導產品研發及採購業務的同時，也將負責全球產品線管理與車聯網業務，並向吉姆∙法利彙報。
很明顯，此次福特搭建的全新管理團隊，具備了豐富的智能網聯汽車與服務業務經驗。而這無疑是自2017年福特致力於推動全球業務重組，重塑產品陣容以來，迎來的進一步向高增長、高利潤業務領域快速轉型的又一重要契機。
按照規劃，2020年福特最大利潤來源的F-150將完成換代，其中還包含了混動版車型，再加上純電Mustang Mach-E以及福特Bronco等新車的陸續推出，此次新管理團隊的調整能否帶領福特打好這輪“新四化”轉型的硬仗，接下來這一年就顯得至關重要。
危機當前，在華業務仍存較大拓展空間
當然對於福特汽車而言，想要在2020年的取得一個令自己滿意的成績，作為其全球第二大市場的中國業務單元，自然也不容再出現任何閃失。
好在經過從產品、定價，到渠道、營銷等一系列優化，福特在華業務雖不能說已經徹底擺脫困境，但在2019年過後確實減輕了虧損，特別是從去年第三季度開始回暖態勢還是比較明顯的。
而說起福特在中國市場從高光到低谷，再到重回跑道，韓瑞麒又是一個不得不提的見證者和締造者。
穆拉利時代，時任福特汽車公司亞太和非洲區總裁的韓瑞麒一舉推動了福特中國“1515戰略”，開啟福特在華的迅速擴張。
當在華業務出現大滑坡後，上任汽車業務總裁後的韓瑞麒又促成了陳安寧的迴歸，並招募了以劉曰海、楊嵩、毛京波、霍靜等一批中國本土高管。同時，他還將中國市場升級為與北美市場擁有等同地位的獨立運營業務單元。而這波操作也成為了加速福特在華業務轉型，以及更加聚焦中國市場的新起點。
毫無疑問，韓瑞麒對中國市場非常熟悉和了解，他的“意外”退休或許也將促使福特對中國市場的策略甚至是管理層有所調整。畢竟吉姆·法利此前的工作重心大都放在了南美及歐洲市場，他上任後另一項主要工作就是要儘快縮短與陳安寧為核心的在華業務領導團隊的磨合期。
但可以判斷的是，未來兩到三年內，“福特中國2.0戰略”和“福特中國產品330計劃”仍將是福特在華業務開展的重要指引。
繼去年年底推出全新SUV銳際之後，2020年隨著全新一代探險者的引入國產，這款全能7座 SUV的性價比將得到大幅提升。另外福克斯Wagon的到來也會在現有福克斯、福克斯ACTIVE和福克斯ST-line的基礎上，進一步延伸了福克斯家族的產品序列。而它們，都將成為今年福特中國銷量提升的主力輸出點。
同時，福特也已經從單純為中國消費者提供更多車型，開始向著全面滿足中國消費者需求轉型。這其中也包括了在智能駕駛技術、智能車網聯繫統以及新能源產品上廣泛應用和佈局。
如此看來，福特在華業務仍存較大的增長空間，而目前最不明朗的就是“新冠”疫情的影響了。不過NDSD及時制定了銷售政策、資金支持、服務三類共八項政策，力求與經銷商和用戶共克難關。
從這些政策中也可以看出，福特的應對措施涵蓋到疫情各個階段。就在昨日，福特在華各業務板塊也已陸續開啟復工，相信福特中國有能力和信心把疫情帶來的負面影響降到最低。
其實站在消費者的角度，無論車企高層進行了怎樣的調整，他們關心的只會是品牌溢價的高低、產品性能的好壞以及服務質量的優劣。而此次疫情儘管不可避免地讓福特在華的正常生產經營受到波及，但其展現出的快速調整和產業鏈的協同能力，同時也強化了品牌在消費者心中的良好形象。
所謂危機，既是危險，也是機會。對於福特中國來講，想要儘早實現反轉，就必須抓住每一次這樣的機會。因為恐怕這種危、機共存的狀態，將會伴隨福特的整個2020年。
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