一場突如其來的疫情，讓汽車人將注意力又轉移到汽車線上銷售模式上。
日前，東風日產、沃爾沃、豐田、吉利、長城、捷途、廣汽本田、一汽奔騰等車企，開始推出或準備嘗試涵蓋選車、購車、用車保養等環節的線上汽車銷售服務。在此，筆者為這些在特殊時期，積極探索、自救的“勇士”喝彩。
當然值得注意的是，自2015年開始興起汽車電商潮，到如今冒出汽車新零售等形態，汽車線上銷售經歷了起起伏伏，而線上銷售是否有效於汽車行業，一直是受爭議的話題。
01
“重啟”汽車線上銷售，到底為何？
實際上，筆者在這裡用“重啟”這個詞，並不合適。因為自幾年前興起汽車電商潮後，汽車的各種線上銷售模式及進化並沒有停止，比如包括特斯拉在內的新勢力多采用線上銷售、線下展示結合的模式。只不過，相比至今應仍佔據絕大部分市場份額的線下銷售模式而言，汽車線上銷售模式的市場份額實在偏小，且不少傳統車企在此之前對線上銷售模式的熱情應相對減淡、或處於低調跟進的狀態。
此次疫情之下，車企將注意力再放到線上銷售、並予以宣傳，大有“倚重”之勢。故，筆者稱之為“重啟”。
至於重啟汽車線上銷售的目的，筆者認為，當然是為了多賣點車。畢竟在如此特殊時期，面對線下客流量大幅減少的客觀現實，推出線上汽車銷售服務，或許是車企在當下最能直接促進銷售成交、也甚至可能是為數不多的一種備選手段。
在此，可能有人提出疑問，不是說此前線上銷售不是汽車市場的主流模式麼？常言道，理想很豐滿，現實很骨感，在當下推廣汽車線上銷售難道不是無用功？
非也！
首先，在當前特殊時期，線下客流量大幅減少或是不可避免的現實，以至於可能讓線下銷售幾乎停擺；但，客戶用車的需求仍在（隨後敘述）。在這樣選擇變少的情況下，並不能排除有客戶會選擇在線上購車，尤其是既有的線下銷售服務資源會向線上銷售延展、支持，會進一步完善優化線上銷售服務的體驗。比如，有車企建全天候專屬用車諮詢群、提供線上服務。
其次，在疫情當前，私家車可能會容易讓客戶更有出行安全感，並不只是出行便利。這，可能是短期內客戶用車需求的一種體現。儘管，這也許與倡導公共交通出行的大趨勢在短時間內稍有背離。
此外，除了為多賣點車，重啟汽車線上銷售的意義還有一些：
其一，在汽車市場競爭已然較充分的當下，車企不可能因為疫情而在經營活動上按暫停鍵。就算筆者前述的兩點理由為假，他們也總得要在市場上有聲量，需要推廣，需要圍繞客戶開展服務；既是為尊重客戶，也是企業經營的需要。
其二，於長遠來看，汽車走線上銷售的模式有利於車企發展。原因是，現有的4S店模式對整個汽車銷售鏈而言，佔據了太多的流通成本，這於市場競爭不利、於刺激汽車消費不利。所以，儘管阻礙重重，將汽車放到線上去賣，實際上是車企想要的。2019年，戴姆勒股份公司的董事會成員貝思格聲稱：預計到2025年，奔馳在全球將有25%的車輛銷售來自線上。
為此，在特殊時期重視線上銷售，於車企而言，提前儘量疏通各流通環節、也算是應對未來汽車銷售新模式的未雨綢繆之舉。
02
汽車線上銷售，真有機會走向主流嗎？
汽車線上銷售模式大概率難以就此走紅，它仍需要通信技術、服務模式調整等的配合來完善；但如奔馳相關人士所言，汽車線上銷售或終歸走向主流（25%的比例並不低）。除了前述的車企需要之理由，支持這一觀點的理由其實還有不少。
其一，VR等虛擬成像技術正在成熟，此次已有車企運用這一技術協助線上銷售。
其二，社交軟件（如微信）的普及，正培養國內客戶對線上交流直至銷售的心理習慣，也更方便車企在線上與客戶保持溝通。
其三，視頻類傳播，如短視頻、直播等形式，在5G技術的加持下，正被國內客戶追捧，它或許能替代線下的產品介紹，甚至替代更多；比如，蔚來汽車就在近期做了一次關於體驗店及新車試駕的直播，以提升客戶的體驗感。
因為，相比傳統的圖文類傳播，視頻類傳播更容易強化客戶對汽車的實物感受。儘管這種形式給客戶帶來的獲得感並不能替代客戶在線下體驗實物的感受，但其實對於一些客戶來說，或已足夠幫助他們瞭解汽車了；畢竟，有些客戶就算在現場看了實物汽車，也不一定能看出所以然，且於瞭解車而言也不一定有十分的必要。
以上理由，是支持汽車線上銷售走向主流的。當然，到目前為止，仍然有較充分的理由反對這一點。比如，在很多人的消費觀念裡，汽車是大宗商品，購買汽車是家庭的大額開支，只有去現場看實物才會放心購買。
這一消費觀念何時會改變，筆者無法言說，但基於誠信體系而調整已購汽車的退換條件，比如一定期限內的包退包換等，或許能改變固有消費觀念給線上銷售汽車帶來的不利影響。
寫在最後：疫情給汽車行業正帶來不可忽視的影響，這是汽車人此前沒有預料到的，也是必須要面對的。也許，線上銷售不太可能成為解決當前汽車銷售困境的靈丹妙藥，但總歸是勇敢的汽車人為降低風險所作出的努力，甚至還有可能服務於未來。因此，筆者有理由再次為“重啟”汽車線上銷售而點贊。
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