2020年印度新德里新能源電動車及配件展 EvExpo
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2020年印度新德里新能源電動車及配件展
The 13th EvExpo 2020
展會時間: 2020年12月18-20日
展會地點: 印度•新德里會展中心
舉辦週期: 一年三屆•第13屆
主辦單位: EVEXPO
組展單位: 東方福泰（北京）國際會展有限公司
展會介紹
2020年印度新德里新能源電動車及配件展(EvExpo 2020)，將於2020年12月18-20日在印度國際會展中心舉行，EvExpo是印度專業新能源電動車的展之一。展覽和研討會致力於電動汽車行業的革命，探索電動汽車行業新技術和新的商業模式。
為了推動乘客的便利和無汙染的環境，印度道路交通運輸部和高速公路大力普及電力貨運車和個人電動車，這將給推動電動車行業帶來前所未有的商機，行業被認為是在幾年內會呈翻倍式增長。EvExpo展覽推廣電動汽車，將有助於創造和參展商、採購商、全球領導人重要的生態系統。本次展會旨在加強對如電子、電池人力車、電池、電機、部件和附件部分的認識。將作為一個思想討論和展覽展示與所有會場人士洽談交流展示的最佳橋樑。
EvExpo2020將會為您展示整個電動車產業鏈的機會，你會看到電動車、零部件、電子、新能源等與電動車相關的最新科技技術和服務。大會觀眾主要來自於各運輸運營機構、政府機構、科研院校、製造商和貿易商等。EvExpo是一個絕佳的國際展示平臺，是進入印度市場最快速、最便捷的途徑。
展會回顧
回顧EvExpo 2019，展館面積約一萬平米，展會吸引了來自全球200多家參展商, 其中中國參展商50多家，包括南都、天能、芯馳、光宇、強盛、東勁、瑞鼎、博力威、湖北睿賽、喜德利、步步先、比亞迪、立馬、星恆、臺鈴、金彭、東本、倚天、能眾、誠航、康麗欣、國寧、春蘭、徐州鴻潤達、徐州天擎、徐州沃爾卡、喬合里科技等等，約佔參展商總數量的30%。
EvExpo 2019展會觀眾專業性較去年顯著提高,共計18000多名專業觀眾觀展，其中 70%的觀眾為企業負責人、高層和經理；30%的觀眾來自研發領域。業內人士佔觀眾數量近半成，主要來自電動車及新能源存儲系統生產以及零部件製造。20% 的觀眾在企業採購決策中起到決定性作用——其中四分之一的企業都具有投資計劃。
EvExpo 2020將在印度班加羅爾(6月)和新德里(12月)舉辦，作為印度電動車展的領航者，該展會已成功舉辦多屆，目前成為南亞電動車行業的頂級盛會！ 2020年印度電動車展預計超過200家展商，截至2月中旬就已接收30多家新老客戶預訂參展。該展匯聚了世界各地電動車和動力驅動系統行業領軍企業，是目前南亞唯一最專業的以電動車為題材的電動車展會。
該展覽會的參展商既是現代新能源汽車、電動三輪車及零配件服務的供應商和製造商，同時也是全新動力系統解決方案的供應商和生產商。在這裡參展商可以接觸到來自世界各地新能源電動車及新能源存儲技術領域的客戶，是開拓新市場的絕佳平臺。
展品範圍
1、電動車：電動兩輪、三輪車、電動（混合動力）客車、電動（混合動力）公交車、電動（混合動力）轎車、電動旅遊觀光車、電動高爾夫車，電動吉普車、太陽能電動車、電動客貨車、電動清潔車、電動叉車、電動升降車、電動滑板車、鋰電車、電動助力車、平衡車、純電動汽車、新能源汽車、老年代步車、旅遊觀光車、混合動力車、高爾夫球車、電動特種車、低速四輪車等、氫能源、天然等各種新能源、清潔燃料、混合動力車輛；各種低排放、環保節能型汽車。
2.零部件和配件：蓄電池、動力鋰電池、零配件、燃料電池及其他能源儲備系統；各種電池生產、檢測、維護設備等；各類廢舊電池回收及三廢處理設備、回收處理技術；充電設備、儀表、車架、車橋、變速器、把手、輪胎、座椅、車燈、反光鏡、速度指示器、脈搏測試器、GPS設備、兒童安全椅、車用籃架、外殼、輪胎及橡膠製品、車鎖、輻條、前叉、鞍座、防盜鎖具、報警設備、管材及相關附件等。低排放節能型發動機、混合動力發動機及清潔燃料發動機；整車總線與控制系統；電機電控系統；其他相關材料、工藝、技術；相關檢測、計量、模具設備等。
3、動力驅動系統：電機、速度控制器、變換器、純電動智能冷卻模塊、控制驅動器、磁力水泵、新能源汽車散熱器、電力電容器、超級電容器、飛輪、逆變器、電熱泵、電動助力轉向、電動空調、輪胎、線連接、電磁技術、相關材料等；驅動系統、剎車系統、監控系統、電池維護、設備維修技術、維修工具、改裝件、相關基礎設施建設等。
4、基礎設施及相關配套產品：充電機、充電樁、換電裝置，與電動汽車有關的智能電網技術裝備，新型燃料汽車、環保汽車及其配套設施等；充（換）電站設備、儲能裝置等；充換電池及電池等能源管理系統；加油站擴建充（換）電站、新能源汽車充電技術項目解決方案、智能電網、太陽能、風能互補新能源汽車充電站技術產品；停車場充電設施；充電站（器）電源設備和基礎設施。
5、生產及檢測設備類：電動自行車三輪車製造工藝、材料、塗料、設備、工具、檢測器具等。
參展商簡介
2/3/4輪電動車和混合動力汽車製造商、汽車零部件製造商、組件製造商和供應商、材料供應商、電池製造商、工程服務、顧問、測試、研發和教育機構、連接器/電纜、電線和線束製造商和供應商、汽車安裝的製造商和供應商、機械設備製造商、設計和仿真、充電站製造商、電源管理公司、政府機構製造商、經銷商/交易商、E人力車所有者/運營商、組件供應商、政府部門、車工業顧問、億安科技/檢測機構、銀行和金融機構保險公司、保險公司、研究和培訓機構、車身/底盤製造者、太陽能科技公司、品牌解決方案提供商（銘牌、不乾膠、絲印機等）。
市場簡介
印度商品和服務稅（GST）委員會近日宣佈，2019年8月1日起將電動車的商品和服務稅稅率從此前的12%下調至5%，為電動汽車購買者提供稅收減免優惠，並取消部分電動汽車零部件的進口關稅，以幫助提振電動汽車的銷量並減少對化石燃料的依賴，鼓勵民眾使用更加環保的汽車。
在種種政策利好下， 2018年9月，中國電動車企業比亞迪攜手其印度合作伙伴向泰倫加納邦政府交付了首批5臺電動巴士。比亞迪力壓競爭對手，中標泰倫加納邦、孟買、班加羅爾等地共計290臺電動巴士訂單，這也是迄今為止印度市場最大的電動巴士訂單。另外，海馬確認將進入印度市場，重點推出電動車產品。
在基礎設施不完善、交通佈局落後的情況下，電動自行車騎行就是最適宜的個人短途出行方式，因此印度潛藏了巨大的電動車鋰電池市場。除了電動自行車以外，新能源電動車同樣也迎來了市場高速發展的風口，部分企業在前往班加羅爾考察的時候就發現,僅班加羅爾市區，路上跑的新能源汽車就達到80萬輛，鋰電池市場規模達到80億元。其中，孚能科技早在五年前就已深入佈局印度市場“鋰電池——電動能源車——充電站”三位一體的新能源市場體系，並以其強大的品牌作為強力支撐。
印度作為世界第五大乘用車市場，該國立志在交通運輸領域實現質的飛躍，即從2030年開始在本國僅出售電動車。這個目標看起來非常不現實，但印度的確取得了一定進展，特別是在三輪電動車方面。2007年以來，印度的汽車行業一直處於爆發式增長之中。這個國家致力於在2026年擠入世界排名前三的汽車製造國和出口國。
隨著汽車總量的不斷增加，印度政府寄希望於電動車來降低該國對化石燃料的依賴、改善城市空氣質量，並讓印度成長為一個電動車的全球製造與出口中心。
2015年印度政府就出臺了“加速普及、製造（混動）電動汽車計劃”（Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid &) ElectricVehicle (FAME) scheme），並決定為印度本土製造的混動和電動車提供補貼。不過，這些補貼對市場的影響力相對有限，印度的電動車銷售仍處於較低水平。除非成本繼續大幅下降，否則這種情況可能很難出現改觀。然而，電動三輪車的經濟性開始凸顯，已經進入快速增長之中。
印度政府提供的電動車補貼規模遠低於美國和中國等較大電動車市場的水平。如果想要真正實現電動車發展目標，印度則必須出臺更多支持機制，可能包括更嚴格的燃油經濟性目標、公共採購目標、國家層面的支持，以及大力推動電動車充電設施的建設。
Mahindra Electric是目前印度唯一一家出售四輪電動車的汽車生產商。最近，沃爾沃（Volvo）、BMW和豐田（Toyota）等多家汽車廠家也向印度市場投放了多款插電式混合動力車。特斯拉（Tesla）也表示，Model 3將在今年進入印度市場，但考慮到這款電動車超長的等待名單，這種可能性並不大。
以下是我們獲得的幾組數據：2016財年，印度汽車行業的總營業額，930億美元。2018財年，印度為增加電動車銷售而規劃的國家預算1500萬美元。在印度2012年出臺的《國家電動汽車任務計劃（2020）》（National Electric Mobility Mission Plan 2020）中，該國計劃在2020年取得的電動汽車銷售量700萬輛。
目前，電動汽車銷量在全球主要汽車市場中的增長非常迅速，但在其他地區卻呈現出非常不均勻的態勢。全球仍有多個潛力巨大的重要汽車市場幾乎還沒有電動汽車的存在，而且這種情況看起來不太可能在未來3到5年內發生改變。全球4個主要市場(中國、西歐、北美和日本)在全球電動汽車銷售中所佔的比例高達98%;2016年，除了這4大市場之外，全球其他地區的電動汽車總銷量僅為16,600臺。
印度電動車製造協會數據表明，2015-2016財年，印度電動車銷量達到2.2萬輛，同比增長37.5%，不過其中僅有2000輛為四輪電動汽車，其他均為兩輪電動車。政策轉向，忽視混合動力車，印度電動汽車計劃提議重點關注電動汽車，但提議忽視了印度傳統混合動力汽車，例如日本豐田的田凱美瑞混合動力車、本田雅閣轎車以及鈴木的所謂輕混合車。
混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車，即採用傳統的內燃機(柴油機或汽油機)和電動機作為動力源。輕混合，也稱輔助驅動混合，驅動車輛的兩種動力源中，依靠電池-電機功率的比例增大， 內燃機功率的比例相對減少。
行業高管和分析師們認為，這將導致對印投資延遲。“所有這些政策變動都會影響未來產品與投資”，英國簡氏集團南亞經理古普塔這樣說道。他還說大部分汽車製造商都需要重新思考產品發佈，特別是混合動力汽車。
此前大多數汽車生產商將混合動力車作為汽車電動化的一塊墊腳石。豐田日前在印度發佈了豪華混合動力汽車品牌普瑞斯(Prius)。而現代汽車(Hyundai Motor)計劃在明年發佈首款混合動力汽車。風神鈴木汽車、東芝和電裝公司計劃在印度投資200億日元(合計1.8億美元)建立鋰離子電池工廠，這有助於風神汽車建造更多混合動力車。
印度政府迅速轉變政策支持汽車電動化，這使得豐田和尼桑等汽車廠商觀望其在印度發展的未來，而現代汽車可能推遲其新產品發佈。
“如果政府大力支持電動汽車發展而不支持其他如混合技術，那麼汽車廠家需要重新思考在印度的投資。”一位亞洲汽車品牌的總經理這樣說道。
根據IBEF的報告，印度機動車市場規模(含二輪車)從2015年的740億美元，會逐步發展到2026年2600億-3000億美元的市場規模。印度預計未來十年，印度將成為世界上第三大轎車市場。同時到2020年，印度將開始執行史上最為嚴格的車輛排放標準BS-VI。屆時，印度政府希望將電動車銷量提升至700萬輛。
我們綜合分析了印度電動汽車發展現狀與困難(能源，基礎設施)，印度汽車市場的競爭狀態與准入政策等，雖然挑戰不少，但沒人能忽略這個高速成長的印度汽車市場。對於中國車企來說，借印度政府大力推進電動汽車轉型之際抓緊佈局未來也是非常必要的。
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